Da je Nissan Qashqai jedan od najvažnijih modela japanske marke, ako ne i najvažniji, nešto je u šta nema sumnje. Godišnje brojke o prodaji to jasno potvrđuju, uvek iznad 100.000 jedinica, što nije lako. Proizvedena u britanskoj fabrici u Sanderlendu, ova treća generacija predstavljena je početkom 2021. godine, tako da je već navršila dve i po godine života, na tržištu nešto manje.
Ranije nego obično, Nissan je započeo testiranje kako bi revitalizovao Qashqai, s obzirom na to da je konkurencija koja je pred njim više nego teška, i vreme je da se pozabave nekim slabostima ovog modela. Kada je izašao na tržište, Nissan ga je najavio kao evoluciju bez radikalizma, ali ona dodatna tačka sofisticiranosti i modernosti koja se očekivala od brenda, a koja mu uvek daje „zrno” razlikovanja, izostala je.
I to je ono čime će oni sada da uzvrate jer su planirane dublje promene nego što je potrebno. Prednji deo će biti onaj koji koncentriše najveće inovacije, usvajajući više karakteristika sa modela Ariya. Špijunske fotografije su već pokazale da su farovi promenili oblik i da su delimično novi, kao i rešetka (fotografije zbog autorskih prava ne objavljujemo).
Promeniće se i zadnji deo, ali za sada u manjoj meri. Unutrašnjost će takođe dobiti paket poboljšanja u dizajnu i opremi, ali postoji ključni detalj koji objašnjava zašto je japanska firma odlučila da unapredi ovaj model: obećana čisto električna verzija Qashqaija koja stiže 2026. godine.
Dok se razvoj ovog električnog Qashqaija odvija, zajedno sa baterijama nove generacije, ali koje još neće biti u čvrstom stanju, kompanija će da utre put povećanjem prodaje najefikasnije verzije asortimana, e-Power. Odnosno, za nešto više od godinu dana, uspešan SUV ponovo će biti novitet i sa nizom motora koji će sve više odbacivati tradicionalno sagorevanje, kladeći se na napredni hibrid, umesto na dizel i benzin.
AutoRepublika
(702)
Kada priča o redizajnu počne posle jedva oko dve godine tržišnog života, jasno je koliko se model dobro primio na tržištu.
Verovatno zato je i Peki u svom poslednjem testu za novog QQ-a za njegovu „uspešnost“ napisao:
„… Za rezultat opet imamo slabu potražnju, nekadašnji šampion u segment Qashqai 3 je nakon prve godine komercijalizacije u zemlji Gala pronašao put do srca kod samo 6.647 kupaca, daleko iza „malog“ Peugeota 2008, sa 75.447 prodatih jedinica.“
Znači slijed događaja je sljedeći:
– Izbaci dizel,
– Uvedi električni model ali pod haubom agregat, pri tom nema utičnice ni baterije da se može k’o čo’ek napuniti…
– Povećaj cijene do besvijesti (ja se sjećam da je osnovni QQ bio 17k € kad je tamo 2017-te godine.
– Kukaj kako ne ide prodaja.
– Pravi dizajnerske izmjene i neke tehnološke koje nemaju realnu upotrebnu vrijednost, koje će nekom menadžeru biti izgovor da poveća cijenu koji će uništiti ionako malu prodaju.
– QuQu lele, kako su bila dobra vremena dog Karlosa Gona nismo zatvorili…
Dizajn aktuelnog modela Kaskaja je veoma moderan i originalan. Nisan je nasao formulu koja ce dugo godina biti moderna uz minimalna osvezenja. Nije mi jasno sta bi mogao da bude problem koji je doveo do naglog pada njegove prodaje?! Novi dizajn Nisana mi se toliko dopada da ozbiljno razmisljam da prodam T-Roca i i kupim novog Jukea!
Što kažu – „Lepota je u oku posmatrača“ 😊
Da nije možda cijena?
Nije cena – morao bih da doplatim.
Moje kontra pitanje je bilo na tvoju konstataciju za QQ „Nije mi jasno sta bi mogao da bude problem koji je doveo do naglog pada njegove prodaje?“ Po onome što jam ja vidio na mini sajmu, QQ je preskup auto za ono što nudi… A slažem se s tobom da je dizajn i ostalo dobri. Padu prodaje osim cijene doprinoo je i nedostatak dizel motora (bio preko 50% zastupljen)… I sad imaš situaciju, sva frtutma je krenula od VW dizelgejta, a VW i dalje nudi dizel i to od 2 litra… Da li bi ti uzeo QQ 1.33 benzin ili… Pročitaj više »
„Da li bi ti uzeo QQ 1.33 benzin ili Tiguan 2.0 dizel za iste pare?“
Pa, čak ni Tiguan 1,5 TSI 150 i QQ 1,33 nisu „za iste pare“, a o Tiguanu 2,0 TDI 150 da i ne govorim. Razlika cene može da bude „nešto ispod 10 hiljada“, ali i „oko 15 hiljada“.
Tako da ti je pitanje više retoričko, odnosno, „neživotno je“ 😊
https://olx.ba/artikal/54128098/
u pravu si, malo su opali sa cijenom QQ
https://olx.ba/artikal/54682991/
ja se sjećam na sajmu jednog od 92000 KM (slao sam i tebi viberom), sa 1,33 motorom…
Ali Tiguan ima i benzinac koji je nešto malo jeftiniji https://olx.ba/artikal/54463886/
Ali se može kupiti 2.0, obični, R line, kakav hoćeš, a Nissan samo 1,33 i onaj „električni bez utikača“
Hmm… a koji auto nije preskup danas?🙄
Polovan, od prvog vlasnika
Polovan MG 4 sa skinutom subvencijom a obavljena do sad 3 punjenja 😉
Ja sam malo intimno razočaran da ti voziš T roc, šmrc. Dopadaju mi se tvoji komentari o dizajnu automobila i kontao sam da voziš makar neku Alfu ili Pežo, ako več ne Mazdu, kad ono Njemac
Ako imaš moderno dizajniran automobil kojem u novom stanju ispada svijetla maska na zadnjem braniku, jer su žabice koje ju drže očaj ili ako ti u istom tom automobilu oba svjetla za maglu, po izlasku iz salona magle onda je jasno da moderan dizajn može da se okači mačku o rep… Po mnogo čemu promašen automobil, koji se prodaje kako je i zaslužio. Što se tiče Juke i T-Roc, Juke mi je neuporedivo ljepši i ugodniji unutra, ali onaj ubogi trocilindraš nije nešto što treba da vozite u zrelima godinama. To je mašina za potpune automobilske autsajdere, koji suštinu neće… Pročitaj više »
Neverovatna mi je ova tvoja poslednja rečenica.
I meni je činjenica da neko uzme fleksaricu i odsječe i skrati po visini jedan cilindar, blok, radilicu, bregastu, svjećicu, bobinu, elektroniku, odlije par decilitara ulja i rashladne tečnosti i ko zna na čemu još uštedi, a da mu to niko ne zamjeri… Ja ti uporno ponavljam nije problem u suštini problem je u formi, jer tri cilindra ne prave onoliku prednost kolikom se uporno promoviše. Marketinška kampanja s kojom je većina proizvođača pokušala da nam „manje poturi pod više“ je više uvreda zdravog razuma nego dobro smišljen način da se loš proizvod upakuje u kvalitetnu foliju… Tri cilindra su… Pročitaj više »
Za mene, kao „šofera“, bitan je samo „performans“, kao i da mi ne pravi probleme. Dakle, što se mene tiče, kao „šofera“, sadašnji Yaris 1,5 nije eventualno ništa gori ili lošiji od Yarisa 1,5 prethodne generacije i to samo zato što ima jedan cilindar manje. Šta više, ovaj novi sa 3 cilindra je „za dva koplja“ živahniji. Čak ni iz perspektive mene kao „imaoca“, nekoga ko snosi rizik i trošak njegove upotrebe ili rizik kvarova (koje ne bi pokrila Relax garancija, ona do 10 godina ili do 185 hiljada km), nikakve razlike nema u tom cilindru manje ili više. Osim… Pročitaj više »
Hajmo dalje ima još mesa 🙂 Iz korisničkog ugla tih 10 godina djeluje ok, ali i sam znaš koliko širokogrudo proizvođač dočekuje sve koji pokušaju iz ovog ili onog razloga da aktiviraju garanciju i naplate svoj gubitak ili štetu prouzrokovanu njegovim nemarom. Sitnih slova je pun bukvar, a tek ugovor… Dakle 10 godina garancije je odličan marketinški potez, kojeg je po meni Toyoti omogućila činjenica da da su ti prije svega odsjekli jedan cilindar i sve što ide sa njim. Razmisli malo o tome, a i o činjenici koliko puta ćeš otići u ovlašteni servis za 185.000 km ili deset… Pročitaj više »
Ne shvati me pogrešno, ali, teško da postoji još neki ovakav zgubidan kao ja koji je protraćio toliko svoga vremena čitajući uslove (pa i sitna slova) garancije raznih proizvodjača, uključujući i Toyotinu („besplatnu“) Relax garanciju … 😊 Uglavnom pretežno znam gde su im ovakve ili onakve „ugovorne prevare“ korisnika garancije (pa i kod Toyote, Honde, Hyundia, Kie … ) i užasavam se toga. Naravno da sam svestan i koliko košta održavanje vozila u redovnom servisu 5 ili 10 godina ( zato i Dacia nekada nudi do ukupno 7 godina kao produženu garanciju ). Svako te šiša gde stigne. Poslovni yaris… Pročitaj više »
Sve znam, zato sam i skrenuo priču u tu stranu, jer je tema od tri i četiri cilindra u našem slučaju na nivou dva jarca na uskom mostu 🙂
Garancija je škakljiv pojam u svemu pa i u svijetu automobila i kod nje je na papiru sve egzaktno, a u praksi ipak veoma relativno, jer na kraju ko je u pravu presuđuje čovjek od krvi i mesa…
Nemam ja gnušanje prema tri cilindra, samo ne prihvatam ih kao „alternativu“ za četiri, jer to nisu i nikad neće moći biti u tehničkom smislu…
Sve znam, ali, ako (kod većine) realnog izbora uglavnom i nemaš, teško je tu biti pametan. Osim ako baš „plivaš u novcima“, teško je kupcu uklopiti sve bitne parametre, pri čemu je motor samo jedan od njih. Savršenih kola ionako nema.
Sredinom prošle godine bio sam u nedoumici koji SUV da gledam, bilo je tu dosta kandidata. Nisam hteo dizel i 4×4 mi nije bio imperativ ali automatski menjač jeste. Sve iz te klase vozila sam probao , neke čak i vozio par dana..i na kraju izbor je pao na QQ 1.3 Tekna 160 CVT. Cena je bila malo iznad 32k eur. Iz ove perspektive, 8 meseci i 10k km kasnije opet bih uzeo isti auto. Odnos uloženo dobijeno je veoma dobar a kome nije jasno neka pogleda spisak Tekna opreme i uporedi bilo koji drugi brend slične motorizacije sa identičnim… Pročitaj više »
Bravo!
Ti samo treba da zakažeš termin za objavljivanje testa iz ugla vlasnika
Jedno retoričko pitanje. Šta uvažene kolege komentatori misle .. da li je najbolje kupiti facelift verziju nekog modela, ako se planira kupovina automobila na duže staze ili je ipak bolje uzeti novu generaciju čim se pojavi?
Po meni, fejlisft bi trebalo da ima potencijalno manje falinki, a i bolji odnos „plaćeno-dobijeno“.
Nov model uvek na početku ima neke mušice, a i na početku njegove prodaje cene izvlače kupcima magareće uši. Pri čemu taj „početak“ zna i veoma dugo da traje.
Naravno, ako se iz nekih intimnih pobuda želi duže imati baš aktuelan model, tada ima više smisla uzeti novi model.
Ne postoji jednostavan odgovor, ali meni se čini, iz ličnog iskustva, da je najbolje uzeti model prve generacije tačno pre fejslifta… Tad obično dobiješ odličan popust, a opet voziš aktuelan model.
Ono što me nervira je što mnogi proizvođači nakon uspešne originalne generacije očerupaju facelift i oslobode ga „viška“ opreme
Postoji jednostavan odgovor: ne uzimati potpuno novu generaciju tokom prve godine proizvodnje.
Da, istina je da kod nekih nekada postoji i taj način teže primetne pljačke kupaca – da se u nekom trenutku do juče deo standardne opreme, prosto od sutra prebaci u opcionale …
I neupućen potencijalni kupac to šanse nema da primeti.
A čak i da primeti, pitanje je koliko mu to uopšte pomaže. Šta više, nekada je to veoma dobro poznavanje tržišne situacije čak i preveliko zlo. Jer dodješ u takvo stanje mentalne mučnine, da ti dodje da sve redom oteraš u 3PM …
Kada kupuješ facelift, kupuješ proverenu tehniku, sa izlečenim dečijim manama, i sa boljom opremom, ali brzo zastareva.
Kada kupuješ nov model, skuplje ga platiš, rizikuješ neke probleme sa početka proizvodnje, ali imaš nov model.
Izbor je samo tvoj
Da pokušam da odgovorim: Početkom 2016. pazarim novog Megana 1.5 dci, jedan od prvih registrovanih u SRB. Nov model par dečijih bolesti koje su ispravljene u garanciji. Početkom 2018. prodam Megana i kupin nov Jeep Renegade, kako je model već neko vreme u proizvodnji, rekoh to je to…kad ono opet neke gluposti ( sitne..ali i krupne ) 2020. Prodam Jeep i uzmeme 308 t9, jedan od poslednjih sa lagera pre prve isporuke novog modela…rekao bi čovek sve je ispravljeno uzimajući u obzir da je model lansiran 2014…ali ne baš, opet servis i reklamacije na gluposti. 2022. kupujem QQ, nov model,… Pročitaj više »
Ako je neko napravio grešku u projektovanju automobila to onda nijedan redizajn neće popraviti. S druge strane postavlja se retoričko pitanje ako je neko težio perfekciji kod razvoja potpuno novog modela, zašto bi ta težnja trebala biti veća kod njegovog redizajna, koji je uvod u drugi i obično odjavni dio karijere… Nadati se da loše postane bolje je sportski, ali ne i realno jer u razvojnom timu i timu za redizajn često sjede isti ljudi. Znači da bi redaizajn uspio morate dovesti bolje, iskusnije i sposobnije od onih koji su napravili potencijalne „greške“… Osim toga jedan automobil ne čine samo… Pročitaj više »
Pre desetak + godina kupio burazer nov Škoda Yeti sa maltene svim opcijama Dogodi se da nam dan nakon kupovine dođu u posetu rođaci iz Češke tj Mlade Boleslave od kojih pet, čak troje radi u Škodi. Kontam ja da će da se oduševe kad vide proizvod njihove fabrike u rodnom mestu, kad oni ni me komentarisaše automobil, niti čestitaše, … doslovno nikakva reakcija. I ja sad ne mogu da trpim već ih pitam šta misle o novom Yetiu, dopada li im se…oni se pogledaše međusobno i najmlađi među njima veli da u životu nikada ne bi kupio proizvod njihove… Pročitaj više »
Ma u kojoj fabrici nije tako?
Da malo relaksiramo priču, video je očaj, ali je ton odličan 🙂
https://www.youtube.com/watch?v=3eJ_8fxy_8I