Deset godina pre novog modela 600, Fiat je radio na uvećanoj verziji modela 500 sa petoro vrata koja je trebalo da zameni Punto. Ovaj model, čiji je razvoj na kraju napušten, danas je otkriven.
Poprimivši izgled uvećanog „ćinkvećenta, koncept je objavljen deset godina nakon što je ukinuta treća generacija Punta, čija je karijera trajala trinaest godina. Povodom predstavljanja modela 600, Fiat je otkrio vozilo koje je odmah moglo da zameni njegov svestrani gradski automobil, ali koje na kraju nije ugledalo svetlost dana.
Sa novim 600, Fiat se vraća na tržište malih vozila B-segmenta, ovaj urbani SUV po dimenzijama je 90 mm kraći od modela 500X. Lansiran sa električnim motorom pod imenom 600e, ovaj naslednik Punta biće dostupan i kao mikro-hibrid u prvoj polovini naredne godine.
Novi „seićento“ je zasnovan na arhitekturi CMP koju je kreirala grupa PSA, koja je formirala grupu Stellantis spajanjem sa grupom FCA početkom 2021. godine. To je Fiatu omogućilo pristup ovoj arhitekturi, koju su, između ostalih, već koristili Peugeot 2008 i Jeep Avenger.
„To je stariji brat 500, ali i veliki izazov. Segment B je naš dom decenijama. To je segment u kojem je Fiat prodao milione automobila od originalnih 500i 600. Danas, deset godina nakon zaustavljanja proizvodnje Grande Punta, segmentacija je evoluirala, tako da je evoluirao i recept. Ljudi žele više prostora, autonomije, iskustva…“, podvukao je Olivije Fransoa, generalni direktor Fiata.
„600 je dete „duge trudnoće“. Ovo nije počelo sa Stellantisom. Počelo je pre deset godina, 2013. U to vreme smo imali projekat da zamenimo Punto“, dodao je on, predstavljajući ilustraciju ovog napuštenog projekta.Ovo vozilo je već izgledalo kao uvećana verzija „petstotice“ svog vremena, a samim tim i kao 500X lansiran 2014 godine. Na slici prototipa se mogu primetiti preklopni paneli i lukovi točkova zaštićeni crnom plastikom, ali izgled automobila je manje avanturistički i njegove dimenzije su nešto manje.
Antonio Masačesi, sada direktor novih proizvoda u Fiatu, bio je zadužen za prodaju serije 500 2013. godine i bio je među onima koji su odgovorni za projekat zamene Punta. On kaže: „Gospodin Markione (pokojni bivši šef FCA, napomena urednika) je bio skeptičan u vezi sa B segmentom. Previše konkurentan, nedovoljno profitabilan. Pa smo zamislili veći 500, i ideja mu se dopala. Više vektora inspiracije od Punta, Fieste ili Clija, i zahvaljujući tome bolje tarifno pozicioniranje. Mi smo to zakazali, a on je to odobrio. Ali nekoliko meseci kasnije, morali smo da zaustavimo ovaj projekat. Onda smo se vratili na to i ponovo smo stali. Jer da bismo to uradili kako treba, potrebna nam je bila nova platforma. Arhitektura Grande Punta bila je zastarela u smislu bezbednosti i emisija, a nijedan drugi brend nije mogao da podeli troškove. Novi 600 je, kako pokazuje njegova linija, stoga direktno preuzeo ovaj rad. Lozinka koja je korišćena za zaštitu dizajna uvećanog 500 je takođe bila „ce la faremo“, ili „uradićemo to“, na italijanskom.
AutoRepublika
(3571)
Dobro je da Punto nije zamenjen ovim klonom modela 500! To bi dovelo do totalnog zasicenja publike ovim likom i 500 bi izgubio svoju publiku. Novi 600 takodje je na dobrom putu da unisti popularnost malog 500!
Punto je imao svoj originalan i veoma lep i dinamican dizajn – zbog cega bi trebalo da se ugasi? FIAT je na putu da pocne da proizvodi „jaja“ raznih velicina! Glupost i nekreativnost FIATovih menadzera ponovo dolazi u prvi plan!
Fiat je trebao da nastavi proizvodnju Punta u bilo kom obliku, i imao bi prodaju. Zašto? Pa zato što auto te veličine treba italijanima (i ostalima u Evropi) pa taman da je „lijep“ kao Multipla.
Od svega oni su izabrali najgore moguće rješenje, prestali su sa proizvodnjom B segmenta…
I dan danas kada vidim Punto ili Grande Punto, jnse okrenem za njima. Grande Punto je mogao eksploatisati svoj dizajn još 10 godina, u toj klasi odnos cijena / kvalitet dosta igra ulogu. Dokaz? Lancia Y! Jedan model na jednom tržištu, ne u najboljoj kondiciji, ali se prodaje na zadovoljavajućem nivou…
Punto Evo, prelep, unutrašost odlična, kvalitetna. Trebalo je samo razrađivati dizajn.
Ništa mu nebi falilo ni da je imao u ponudi karavansku verziju, prelep je
Mislim da su u B segmentu u medjuvremenu svi napustili karavane (da ne bi ugrožavali prodaju SUV B segmenta). Ako ne grešim, Clio i Fabia su u tom napuštanju bili poslednji.
To znači da bi se sa normalnim karavanom prodavao kao lud… 😉
Džaba, kada ne donosi zaradu kao „suvovi“ i „prekršteni preko“.
Napravili su oni crossover verziju za, čini mi se, indijsko tržište.
U mnoga mjesta u Italiji SUV ne može ni da uđe …