Novi BMW X7 lišen paketa M spreman za istorijsku, prvu isporuku u Srbiji

Tačno šest meseci nakon što je sazrela odluka da je vreme za prinovu, što se kaže, stvari su se zakuvale. Na poziv prodajnog savetnika, mlađanog i super prijatnog Miloša Todorovića, juče sam obišao plac distributera vozila marke BMW i po prvi put se sreo sa sopstvenim izborom. Na parking površini pored salona, poslovično pretrpanoj uglavnom novim vozilima grupacije iz Minhena, a gde je i svake godine sve više i više dvotočkaša, obišao sam najveći model marke s povišenim odstojanjem od tla.

Sa svih strana okružen drugim vozilima, štrčao je po visini, nadam se od prekosutra, moj primerak X7-ice. Zapravo, u svim gabaritnim smerovima, ovaj je najubedljiviji model BMW-a. Ispred njega je na parkingu stajao atraktivan Audi Q8 koji je dobijen u razmeni „staro za novo“ od čoveka koji je upravo shvatio „ko kosi, a ko vodu nosi u Bavarskoj“. Elem, već impozantni Q8 je pored modela X7 izgledao kao gradsko/prigradsko prevozno sredstvo.

Ne samo što razumem prethodnog vlasnika pomenutog Audija, po pitanju izbora marke, već sam i sam u kupovinu ovog vozila ušao kroz vrata zvana „staro za novo“, s tim da je ovde sporazum podrazumevao formulu „staro, staro za novo“, pa sam još krajem oktobra ostao bez X5-ice i Serije 3, da bih na proleće prisvojio ovaj X7. Da li je vredelo, videćemo!

Krajem oktobra prošle godine, kada je dogovor s distributerom začet, a neposredno potom i uobličen, postojala je dilema šta uzeti. Ispostavilo se da nam je trebalo porodično vozilo za dalja putovanja i gde nije bilo potrebe gledati na svaki dinar, ali u prirodi mi i nije razbacivanje novca. Ponovo se BMW X5 idealno uklapao u zamisao višenamenskog automobila koji je u stanju da pored ubedljivih dimenzija, ponudi i neverovatnu dozu vozačkog užitka. Naravno, spram klase kojoj pripada.

Ipak, X5 je bio neposredno pred temeljnom restilizacijom, primerci koji su bili na lageru koštali su listom više od stotinak hiljada evra, pa mi i nije bilo preterano teško da se opredelim za X7. Odluka je zacementirana nakon što sam video uživo „ružno pače“, a praktično svedena na nepromenjiv status, onda kada sam shvatio da je spisak serijske opreme toliko bogat da bih podmlađeni X7 mogao da dobijem za samo neznatno višu cenu od slično opremljenog primerka X5-ice.

Test BMW-a X7 40d sam pisao krajem jeseni, pa koga zanima može pročitati priču o toj verziji, dok je primerak o kom ću svakako detaljnije biti u prilici da se izjasnim, ovaj s fotografija koji nosi indeks 40i. Kataloška cena mu je (tada bila) oko 125 hiljada evra, dok je neposredno nakon toga cena osnovne konfiguracije porasla za nekih 3 hiljade evra.

U međuvremenu je predstavljena i na našem tržištu restilizovan X5, i njegova cena je u startu bila za čak 9 hiljada evra viša u odnosu na modifikaciju pre zatezanja bora, pa je spram njega, X7 zvučao kao „bagatela“. Nije da ne razumem proizvođača i distrubutera. BMW X5 je, ne samo najprodavaniji krosover brenda na našem tržištu, već i cele palete plavo-belog amblema.

Elem, manimo ovde X5 – nije priča o njemu. Najzanimljiviji detalj ove storije je taj što je, za nevericu, pomenuti Todorović izjavio da ne pamti da je ijedan X7 isporučen u Srbiji, a da je bio bez paketa M. Naši ljudi, ali generalno ljudi, jesu čudni. Vozilo o kojem pričamo je teško oko 2,5 tona, više je od prosečnog Belgijanca (i mene), i nikako ne može biti sportsko.

Međutim, trend je takav da se naručuju crne felne, crne lajsne, crni enterijer (pa čak i plafon), crna maska hladnjaka, sve crno – kao da nam je malo SNS-a. Moje opredeljenje je bilo usmereno ka hromiranim detaljima, svetlo braon enterijeru, felnama s mnogobrojnim kracima. Najskuplji opcional koji sam štiklirao je koštao malo više od 5 hiljada evra i tiče se spektakularnog muzičkog sistema s 20 zvučnika.

Ako mislite da je to skupo i da nema smisla (jer je i serijski uređaj fantastičan – a jeste), znajte da paket M, kao i dodatni M Pro, koštaju u zbiru možda i više od 10 hiljada evra – a da me j. ne mogu da pobrojim šta donose izuzev karoserijskih plastikarija i zacrnjavanja svega i svačega.

Nakon test vožnje Serije 7, zapadoh ipak u još jedno finalno iskušenje da odustanem od krosovera i dočekam pre kraja godine novu „sedmicu“ uz doplatu, ali vrlo brzo sam odustao. Perjanica među limuzinama jeste još za oktavu luksuznija, ali je i više poslovna a manje porodična, a ja s druge strane s godinama sam sve više porodičan, a sve manje u biznis fazonu 🙂

Svakako ću pisati test ove verzije, pa neću puno dalje da davim u ovoj priči, ali mogu da kažem jer je prikladno mesto, da je porudžbina usaglašena 1. novembra 2022. godine, da je vozilo proizvedeno u istoj sedmici 2023. godine u kojoj je bio 17. februar, a da je ka Evropi iz američke savezne države Južne Karoline (gde se sklapaju veći krosoveri BMW-a) moj automobil krenuo 24. februara.

Dalje, na tlo Starog kontinenta je dospeo 11. aprila, da bi iz Nemačke u Srbiju stigao samo par dana kasnije. Sledile su carinske formalnosti, isporuka ka distributeru, i vozilo će u ponedeljak 24. aprila, biti spremno za isporuku. Nažalost, moraću da se strpim još jedan dan do konačnog preuzimanja jer je situacija s elektronskim fakturama i evidencijama na SEF-u uslovila malo dužu proceduru kod mog pružaoca usluge registracije vozila, kada su pravna lica u pitanju.

Zvezdan Božinović

(9823)