Bogu hvala, nema više tizera: Porsche Cayenne
Nakon što nas ubiše kampanjom tokom koje videsmo svakojake segmente, naširoko cenjenog noviteta, konačno je prezentovan osveženi Porsche Cayenne za narednu modelnu godinu. U isto vreme je prikazana i modifikacija Cayenne Coupe. Zatezanje bora je donelo osavremenjenu spoljašnost, prerađen centralni greben, kao i vidna unapređenja pogonskih sklopova.
Porsche je već krenuo s prijemom narudžbina za novitet, s tim da prve isporuke kreću tokom leta. Posetioci Salona automobila u Šangaju su prvi „obični ljudi“ koji mogu uživo da vide nemački krosover. Pa neka, i zaslužili su, tržište Kine je ubedljivo najznačajnije za celu grupaciju Volkswagen.
Uvodna alternativa modela Cayenne nastavlja da stiže s trolitarskim turbobenzinskim motorom u postavci V6. Snaga pogonskog sklopa s početka ponude iznosi 348 „konja“ i 500 njutn metara, što je za nekih trinaest konjića sadržajnija ergela no ranije.
Opcija zvana Cayenne E-Hybrid takođe u osnovi ima turbobenzinski V6, ali profitira jer se u priču uključuje i moćni elektromotor koji dodaje još 174 „grla“, pa je ukupna moć tako skockanog pogonskog skloap celih 463 „konja“, to jest za 8 više nego pre podmlađivanja. Kapacitet baterije je ojačan na 25,9 kilovat-sati, spram još uvek aktuelnih 17,9 kWh. Još uvek pak nema dostupnih procena na temu bešumne autonomije.
Ono što je veoma bitno jeste to da novitet u formi priključnog hibrida omogućava dopunu baterije na punjaču tipa AC, ali s 11 kilovata. U tom slučaju, baterija se napuni za svega dva i po sata.
Sada Cayenne S nosi biturbo (naravno) benzinski motor. U rasporedu je V8 i nudi zapreminu od 4.0 litre. Ranije je ta verzija dolazila s jedinicom V6. Osmocilindraš proizvodi 468 konjskih snaga i 600 njutn metara, što je za 34 konjića više no ranije, a nije zanemarivo ni dodatnih 49 njutn metara. Naravno, sve pobrojano se tiče komparacije sa V6 agregatom. Uz ovaj pogonski sklop, sprint do stotke za oko 4,5 sekundi obavljaju i standardna i kupe verzija, ali samo kada su opremljeni opcionim paketom Sport Chrono. najviša brzina kretanja iznosi oko 273 km/h.
Naposletku, na samom vrhu ponude se nalazi Cayenne Coupe Turbo GT sa 650 konjskih snaga koliko razvija tako navijeni biturbo V8 s četiri litra zapremine, a što je za 19 konjskih snaga više nego što je to bio slučaj s prehodnikom. Ova varijanta stiže do 100 km/h za oko 3,2 sekunde i najviša brzina kretanja je oko 305 km/h. Dodatno, varijatet Turbo GT standardno dolazi s funkcijama upravljanja putem zakretanja i zadnjeg para točkova, a tu su i vazdušno ogibljenje, keramičko-kompozitne kočnice i završeci izduvnih cevi od titanijuma.
Cayenne, S i E-Hybrid dobijaju nove amortizere s dva vetnila i zasebnim sekvencama odskoka i sabijanja. Standardan je i sistem Porsche Active Suspension Management. Konstruktor tvrdi da je unapređena postavka donela i bolje parametre upravljanja i vozne dinamike.
Novi sistem vazdušnog vešanja je standardan na varijanti Turbo GT, dok je opcioni na ostalim modelima. Kompanija navodi da je ova postavka donela oštriju diferencijaciju između režima vožnje koji nose nazive Normal, Sport i Sport Plus.
Porsche Cayenne za 2024. godinu zadržava poznati stil s upadljivim dizajnerskim izmenama. Standardni su postali farovi zvani Matrix Design LED, s tim da su nešto oštrije forme no što su bili. Kompanija se takođe opredelila da se ugradi nova hauba i da se preoblikuju i blatobrani. Na drugom kraju vozila, nove su i zadnje signalne grupe koje imaju uniformisanu, jednaku visinu duž cele zadnjice. Raspoložive su i tri nove nijanse za školjku. Po nazivima ćete shvatiti koje se (osnovne) boje kriju iza njih: Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic i Arctic Grey.
Kupeoliki Cayenne je dostupan s opcionim paketom opreme Lightweight Sport Package. Zahvaljujući njemu, masa vozila je redukovana za nekih 35 do 40 kilograma, ali konstruktor iz Cufenhauzena nije iznosio dodatne pojedinosti s ovom verzijom u vezi.
Komandna tabla Cayennea izgleda potpuno drugačije od one koja je implementirana kod predrestilizacijske verzije. Vozači sada na raspolaganju imaju plutajući, zakrivljeni digitalni instrumentacioni klaster dijagonale 12,6 inča. Kontrolne funkcije koje je moguće aktivirita na obruču upravljača omogućavaju prelazak između različitih režima vožnje. Nova polugica na levoj strani u odnosu na volan omogućava upravljanje sistemima vozačke asistencije, a među njima su na listu serijske opreme dospeli sistem za bezbedni prelazak iz jedne u drugu traku, kao i pomoć pri održavanju pravca u jednoj saobraćajnoj traci.
Nanovo osmišljena centralna konzola uključuje standardni 12,3-inčni multimedijalni ekran. Menjač se sada nalazi na neobičnom mestu, odnosno iseljen je na kontrolnu tablu između dva ekrana. Ugaoni deo konzole drži panel sa mešavinom prekidača i dugmadi za takozvane kontrole HVAC. Porsche takođe dodaje mesto koje igra ulogu ležišta za pametni telefon vozača, sa mogućnošću 15-vatnog induktivnog punjenja.
Ekran dijagonale 10,9 cola na strani na kojoj sedi kopilot, potpuno je nova stavka u ponudi krosovera. Omogućava osobi na tom mestu da upravlja radom uređaja za navigaciju. Pride, saputnik može da gleda i video snimke, imajući u vidu da je ekran sačinjen tako da za vozača prikaz bude nevidljiv.
Ugrubo rečeno, cene noviteta će se kretati između 80 i 200 hiljada američkih dolara i odnose se na tržište čiju smo valutu upotrebili kao referentnu. Krosover će biti sklapan u pogonima koji su izgrađeni u slovačkoj prestonici Bratislavi.
AutoRepublika
(2857)
Interesantna lokacija menjača! 🙂
Veoma nepraktična u praksi, jer je od obruča upravljača ne vidiš, pa desnom rukom nabadaš i izmičeš glavu da bi vidio šta radiš.
Isti problem ima i VW ID3, jer mu je mjenjač na sličnoj poziciji u odnosu na upravljač.
Naravno, imaš grafički prikaz položaja mjenjača na instrument tabli, ali kad ti treba brzi prelaz iz npr. D u R jer se okrećeš „na brzinu“ u realnom saobraćaju neprirodno djeluje gledati isključivo u instrumente, a ne kroz prozore.
Tako da pozicija je možda interesantna, ali praktična nije, ako voliš dinamiku.
Pa, valjda je to intelektualno i bezbednosno viši nivo kada vozač pri manevrisanju umesto da bez prekida gleda u stanje saobraćaja oko sebe, gleda u selektor AT-a i kako da naizmenično pravilno „šalta“ na relaciji R i D …
Jedan od najpraktičniji „džojstika“ u segmentu električnih šporeta ima Nissan Leaf.
Krajnje naprijed i u rikvercu si. Krajnje nazad i u D. Sredina je N i mali taster je P.
Sve operacije možeš da obaviš bez gledanja, a odaziv elektronike, koja to prebacuje je superbrz…
Ovaj Porscheov baš zahtijeva taj intelektualno i bezbjedonosno viši nivo do kojeg još nisam došao. Ali čovjek se uči dok je živ, ima nade 😉
Što bi ljudi rekli – „kiselo nam je groždje“ 😊
Ali, opet. „red je red“ i svakako ljudski je uvek malo i „pljucnti“. Bar zbog ravnoteže u kosmosu 😊
„Veoma nepraktična u praksi…“ – da li je ovo izjava na osnovu licnog iskustva sa Kajenom? Sa porseovcima sam radio ukupno oko 5 godina i znam koliko paznje posvecuju ergonomiji. Dobra vidljivost svih instrumenata, signala i komandi je sastavni deo te vidljivosti. Vise puta sam licno radio proveru vidljivosti kompletnog pulta. Kada se uvelica 2. slika s desna u 7. redu moze se konstatovati sledece: kamera ne stoji tacno u simetrali sedista i volana vec je pomerena malo na levo, pri tome se poluga menjaca jos uvek vecim delom vidi. U potpuno simetricnoj poziciji kamere ova polugica bi se sasvim… Pročitaj više »
Naravno, nije iz iskustva sa Cayenneom, nisam Porscheov testni vozač da ga vozim prije premijere. Automobil je prije dan, dva predstavljenu u Šangaju, a mene nažalost, nema ni tamo… Ovaj tip mjenjača imate u Taycanu, a sa njim već imam iskustva… Pošto živite u Njemačkoj vjerujem da u prvom, najbližem Porsche salonu možete pronaći ovaj tip vozila i praktično provjeriti ovo o čemu sa pisao… Slažem se da su za brzu vožnju potrebni refleksi, ali ovo rješenje je sve samo ne praktično… Na kraju možda u Porscheu jednostavno nisu uzeli u obzir tip glave i položaj očiju kao kod mene… Pročitaj više »
Ja bih lično prednji kraj restilizovao da još više liči na 911 model.Ovaj redizajn je put u drugom pravcu, napuštanje tradicionalnog poršeovog stila i nepotrebno ubacivanje kockastih elemenata.O „eleganciji“ instrument table u stilu starog Ford Mustanga sa tri ekrana neću trošiti riječi.Imam osjećaj da se redizajn radi u stilu „Daj da bilo šta promijenim, makar i nagore!“.
Tako je junače.
Znači propao posao.
Nećeđ ga kupiti.
Baš šteta.
Evo, neću ni ja 😜
🤫
Dobar komentar! Bravo!
Na fotografiji na kojoj su stari i novi model opredelio bih se za – stari model! Vise lici na sportski auto nego novi, kod koga ceo prednji deo lici na otvoreni regal za knjige! Kao sto je rekao „Bungi“, Porse bi morao da se potrudi da svoj Kajen ucini sportskijim, dinamicnijim i stilski blizim njihovoj ikoni – Kareri!