AR pijaca klasika: Honda kojoj smo se svi divili

Hondina čuvena rečenica na račun marketinga zvuči „svako poznaje nekoga ko voli Hondu“ i ne sumnjamo da su u pravu. Za mene lično, kada sam bio mladunac, jedan od omiljenih modela japanskog proizvođača vozila je bio CRX. Nije bio najmoćniji, najbrži, najluksuzniji a ni najlepši, ali uvek je postojalo nešto kod njega što mi se jako dopadalo.

Štaviše, ne mogu reći ni da mi je bio dopadljivog stila, ali je imao neku dozu posebnosti zbog koje ga je bilo nemoguće ne primetiti na ulicama.

CRX se proizvodio od 1984. do 1991. godine kroz dve generacije, mada je ona druga bila samo osveženje prethodnika. Original je bio dugačak samo 3,6 metara i imao je masu od svega 760 kilograma. Proizvodio se na skraćenoj platformi modela Civic i zavisno od tržišta, nudio se kao dvosed ili kao koncept sedenja 2+2, odnosno s malim zadnjim sedištima.

Primerak iz današnje priče je sa američkog tržišta gde se CRX mogao kupiti samo kao dvosed, a prostor iza sedišta je iskorišćen da se obezbedi prtljažnik. Honda će da nudi bogatu paletu benzinskih motora, od čega je vrhunac dostigla druga generacija na japanskom tržištu.

Takav model je razvijao 160 konjskih snaga iz radne zapremine 1,6 litara, pa je postao jedan od prvih masovno proizvedenih automobila na svetu koji je prešao magičnu proporciju koja je podrazumevala „100 konja po litri zapremine“.

Mogao je da ubrza iz mirovanja do 100 km/h za manje od osam sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 210 km/h. Modeli za Evropu i Sjedinjene Američke Države nisu bili toliko moćni zbog strožijih zakona na račun izduvnih gasova.

Primerak koji smo izabrali za današnju priču nije ni približno fensi. Napravljen je 1984. godine za američko tržište, a tamo se CRX u spomenuto vreme nudio samo sa 1,5-litarskim benzincem. Razvijao je 76 „konja“, a snaga se prenosila na prednje točkove preko petostepenog manuelnog menjača.

Fabričke informacije kažu da mu je bilo potrebno 10,5 sekundi da ubrza od nule do 100 km/h uz maksimalnu brzinu od 178 km/h. Takvo zadovoljstvo zapravo i nije bilo preterano jeftino pošto je u baznom izdanju koštalo 6.232 dolara ili nešto više od osamnaest hiljada „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca. Radi poređenja, CRX je bio skuplji nego bazni Ford Mustang (doduše sa četiri cilindra ispod haube), koji je pritom bio veći, prostraniji, moćniji, bolje opremljen i bezbedniji, ali naravno nije imao pouzdanost jedne Honde.

Izabrali smo CRX sa priloženih fotografija najviše iz razloga što je odlično očuvan. I vrapci na granama znaju da su japanski automobili iz osamdesetih godina prošlog veka bili skromni sa aspekta zaštite od rđe, pa su bili skloni koroziji, ali je ovaj primerak izuzetan najviše zato što se nalazi na suvom američkom jugu.

Njegova lokacija je grad Fort Vort unutar savezne države Teksas. Vlasnik se ovde odlučio na nešto bolje opremljeni model sa dvobojnom školjkom, 13-inčnim felnama, udobnijim sedištima, prekrivenim zadnjim staklom i nešto lepšom kontrolnom tablom. Automobil je inače prešao nešto više od 200 hiljada kilometara, ali to se zaista ne može primetiti na priloženim fotografijama.

Aukcija je donela 24 ponude od kojih je najviša iznosila 7.900 američkih dolara.

Zoran Tomasović

(1381)