1. Home
  2. Hedonizam & Adrenalin
  3. AR pijaca klasika: Honda kojoj smo se svi divili
AR pijaca klasika: Honda kojoj smo se svi divili

AR pijaca klasika: Honda kojoj smo se svi divili

1.39K
30
Podelite sa prijateljima:

Hondina čuvena rečenica na račun marketinga zvuči „svako poznaje nekoga ko voli Hondu“ i ne sumnjamo da su u pravu. Za mene lično, kada sam bio mladunac, jedan od omiljenih modela japanskog proizvođača vozila je bio CRX. Nije bio najmoćniji, najbrži, najluksuzniji a ni najlepši, ali uvek je postojalo nešto kod njega što mi se jako dopadalo.

Štaviše, ne mogu reći ni da mi je bio dopadljivog stila, ali je imao neku dozu posebnosti zbog koje ga je bilo nemoguće ne primetiti na ulicama.


CRX se proizvodio od 1984. do 1991. godine kroz dve generacije, mada je ona druga bila samo osveženje prethodnika. Original je bio dugačak samo 3,6 metara i imao je masu od svega 760 kilograma. Proizvodio se na skraćenoj platformi modela Civic i zavisno od tržišta, nudio se kao dvosed ili kao koncept sedenja 2+2, odnosno s malim zadnjim sedištima.

Primerak iz današnje priče je sa američkog tržišta gde se CRX mogao kupiti samo kao dvosed, a prostor iza sedišta je iskorišćen da se obezbedi prtljažnik. Honda će da nudi bogatu paletu benzinskih motora, od čega je vrhunac dostigla druga generacija na japanskom tržištu.

Takav model je razvijao 160 konjskih snaga iz radne zapremine 1,6 litara, pa je postao jedan od prvih masovno proizvedenih automobila na svetu koji je prešao magičnu proporciju koja je podrazumevala „100 konja po litri zapremine“.

Mogao je da ubrza iz mirovanja do 100 km/h za manje od osam sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 210 km/h. Modeli za Evropu i Sjedinjene Američke Države nisu bili toliko moćni zbog strožijih zakona na račun izduvnih gasova.

Primerak koji smo izabrali za današnju priču nije ni približno fensi. Napravljen je 1984. godine za američko tržište, a tamo se CRX u spomenuto vreme nudio samo sa 1,5-litarskim benzincem. Razvijao je 76 „konja“, a snaga se prenosila na prednje točkove preko petostepenog manuelnog menjača.

Fabričke informacije kažu da mu je bilo potrebno 10,5 sekundi da ubrza od nule do 100 km/h uz maksimalnu brzinu od 178 km/h. Takvo zadovoljstvo zapravo i nije bilo preterano jeftino pošto je u baznom izdanju koštalo 6.232 dolara ili nešto više od osamnaest hiljada „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca. Radi poređenja, CRX je bio skuplji nego bazni Ford Mustang (doduše sa četiri cilindra ispod haube), koji je pritom bio veći, prostraniji, moćniji, bolje opremljen i bezbedniji, ali naravno nije imao pouzdanost jedne Honde.

Izabrali smo CRX sa priloženih fotografija najviše iz razloga što je odlično očuvan. I vrapci na granama znaju da su japanski automobili iz osamdesetih godina prošlog veka bili skromni sa aspekta zaštite od rđe, pa su bili skloni koroziji, ali je ovaj primerak izuzetan najviše zato što se nalazi na suvom američkom jugu.

Njegova lokacija je grad Fort Vort unutar savezne države Teksas. Vlasnik se ovde odlučio na nešto bolje opremljeni model sa dvobojnom školjkom, 13-inčnim felnama, udobnijim sedištima, prekrivenim zadnjim staklom i nešto lepšom kontrolnom tablom. Automobil je inače prešao nešto više od 200 hiljada kilometara, ali to se zaista ne može primetiti na priloženim fotografijama.


Aukcija je donela 24 ponude od kojih je najviša iznosila 7.900 američkih dolara.

Zoran Tomasović

(1387)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

30 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Bungi

Ovo je neki stariji CRX sa prilično gadnim prednjim svjetlima.U Evropi je dolazio sa identičnim prednjim krajem i unutrašnjim panelima kao i Civic, razlika je bila u kosom zadnjem kraju.Tada su bili popularni sivi branici i bočne obloge različiti od boje karoserije.Imali su ih svi, od Mercedesa SL, do Yuga GVX.Ludovao sam tada za tim kolima.U unutrašnjisti aftermarket filter vazduha, smeće.Bolje da je napravio kutiju od inoxa identičnu orginalnoj i presvukao keramičkim slojem.Dobio bi nekoliko konja zbog tog hladnijeg vazduha iz filtera.

Yankee

Ovo je prva generacija od 1984-1987. Evo ga model za japansko trziste, tamo se prodavao pod imenom Ballade Sports CR-X.

comment image

moron

Eto, nekada su i ferum felne od 13″ uz motor od 75 ks bile sasvim OK.
A danas Toyota Aygo X sa 72 ks nosi 17 i 18″

Kitittelj

I to sa prilicno „neobicnom“ dimenzijom guma – teske za pronaci i skupe bas.

moron

Koja je dimenzija ?

moron

Osim ako misliš na Aygo X. Da, on ima zajebanu dimenziju ( retku i skupu ). Kao i još neka vozila.

Izmenjeno 1 godina pre od strane moron
Kitittelj

Da, da na Aygo X mislim, sestra je kupila skoro nov i mislim da je dimenzija 175/60 R18. Skupa i retka.

moron

Ja za Jazz-a imam 185/60×16. Hajde što guma u toj dimenziji košta isto kao za CRV-a ( 235/60×18) to mi i nije problem, ali, ponuda all season pneumatika je teška tuga. Tačnije – katastrofa. Ne postoji ni jedan premium brend all season u toj dimenziji (kao zimske i letnje postoje u premium varijantama, koje god hoćeš).
Sličan problem ima i Suzuki Ignis u višim paketima. Ali, i još mnogi drugi modeli.

BB

Jeli iko imao iskustva sa all season gumama na snijegu?
Gledam tu varijantu za Berlingo, svejedno zaboravim da promijenim gume na vrijeme pa mi je to možda bolje…

Kitittelj

Pa lepo kazem ja njoj – Ne kupuj to, ali eto :). Da ne pricam o „prostoru“ pozadi, a boga mi i napred.

moron

Ako ne grešim, Peki je za AR radio test za novi Aygo X, a ni on ga čak nije pohvalio po pitanju komfora. A ni po još dosta stvari.

Kitittelj

Jeste, i Alvirovic je radio isto prosle godine test i naveo takodje dosta zamerki. Konkretan primerak ima i platneni krov – jos jedan minus, pogotovo na autoputu.

J4ZZ3R

Moja supruga ga otpisala za minut i po. Ali sve na jednu stranu, ali zadnja vrata koja se otvaraju pod uglom od 30 stepeni, eto 45 maksimlano…ko ono dozvoli

Fala Q

Ona dva kupca Honde u Srbiji su naprosto oduševljenja . Jel morate mijenjati ulje na 5000 km il je vrhunac na 10?

moron

😊
Pa, ako bih išao po OIL Lifetime indikatoru, životni vek motornog ulja na CRV-u mi je od početka oko 14-15 hiljada km ( poslednji put možda i više ).
Sada pogledah neku prastaru sliku i iz nje sledi da sam prvi servis (i zamenu ulja) obavio posle 235 „radnih časova“ ( i 13.890 km ), a u tom trenutku preostali Oll Lifetime je „spao“ na 1.030 km.

BB

Meni nakon 502 kilometra traži da mu zamijenim ulje 😜

moron

Tebe će u idučoj verziji upustva za upotrebi posebno da imaju u vidu pri definisanju „uslova otežane eksploatacije“ koji traže skraćenje servisnog intervala 😊

Fala Qrcu

Prvo ulje. To Mokka trazila? Otkad si ti hondu vozio?

Fala Qrcu

Znaš li ti da sam odustao od onog civica tj civila, zbog toga da ti komp naredjuje kad da mijenjam ulje pa hoće na 5000. A cijena spala na 16500. Nude mi stari v40 iz 2017 ili 18 ali sa svega 30k km, automatik r design, za 17200. Ali i bmw 2 automatik sa 150ks za 18k i 60k km na satu pa ti odluči.

Izmenjeno 1 godina pre od strane Fala Qrcu
J4ZZ3R

Nema više dva, ostao je samo jedan 🙂 ali on kupuje sve redom 🙂

Fala Qrcu

😁😁🇮🇹

Zsphere

Ovaj auto je tada vozila nabrijana mlađarija, bio je jeftin, lagan i brz. Rizična vožnja po gradu je njegovo prirodno okruženje.

Matija

CRX bio je izuzetan auto: mali, brz, stabilan i lep – druga generacija, sa donjim prozorom pozadi. U Nemackoj je brzo dostigao status kulta, danas kao oldtajmer ima stabilnu i visoku cenu. Kada je 1991godine zamenjen jednim anemicnim rodsterom cela javnost se pitala zasto! Opsti komentar je bio: „Honda je stvorila sasvim novu klasu automobila, osvojila trziste i ugasila ga?! Ne razumemo?!“ Karakteristike druge generacije bile su fenomenalne: – motor: 1,6 lit. 150 KS usisni. – Upravljanje ventilima bilo je vrhunsko: varijabilni momenat i vreme otvaranja kao i varijabilan hod! – Dimenzije: 3,800 x 1,675 x 1,270 m. – Tezina:… Pročitaj više »

Branko

Hmm, nisam čuo za 1.6 lit. sa 150 KS; vozio od frendova 1.6i 130 KS i 1.6 VTi 160 KS (sa V-Tech-om). Navodno je bio i 1.5 sa 110 KS…

Matija

Ovde je tabela iz Wikipedie. Brojke koje sam naveo odnose se na drugu generaciju, od 1987 do 1991 godine.

comment image

Treca generacija, 1992-1998, izgleda sasvim drugacije, obican dvosed.

Branko

Pa, ovo je neki čudan CRX. Prijatelj je kupio takvog 1990 (polovni iz 1986 1. generacije) i bio je puno niži, crni jednobojni, s motorom oznake1.6i (130 KS). Druga generacija se mogla dobiti sa 130 KS (1.6 i) i 160 KS (1.6 VTi). Super auto je bio, ali je dosta ljudi poginulo zbog jakog motora i lagane karoserije.

moron

Da, to vozilo je odnelo mnoge glave.
Jedan moj poznanik iz davnih dana je kao mladić za ceo život ostao na štakama „zbog“ CRX-a …

BB

Ja bih prije rekao da su mnoge lude glave skratile život tom autu… Sam auto nije rizičan do u njega ne sjedne luda gllava…

Matija

Auto ne ubija ljude vec njihove lude glave!

Boks

Poznavao sam devedesetih jednog lika koji je voleo Hondu i Tomos.Često je išao u Kać, jer je tamo bio jedini servis za Hondu. I sad poznajem jednog koji vozi Hondu, plače i psuje onog što mu je uvalio auto.Ovo je Evropa, svaki kvar japanca je smrtonosan.