Navršavaju se četiri godine od predstavljanja Škode Scale. Kompakt češkog brenda je predstavljen u decembru 2018. godine, a njegovo lansiranje na tržište i isporuka prvih jedinica počeli su sredinom proleća 2019. godine. Ovaj model je od svog početka već bio mnogo više cenjen od svog predhodnika Rapida, za koji je Tomasović tvrdio da je Golf „dvojka“ 21. veka.
Rapida su Česi zamislili kao automobil koji će da „udari“ na Daciju Logan a glavni argument pro Rapid bila je praktičnija karoserija, bilo da je obični Rapid ili Rapid Spaceback. Ali kada su se oba modela približavala penziji, Škoda se odlučilla za zamenu u vidu jedne karoserijske izvedbe, u stilu modela Spaceback. Tako je rođena Škoda Scala, ali sa još jednom svrhom, a to je da bude kompaktni predstavnik brenda, koristeći platformu Fabije umesto Octavije.
Niži troškovi razvoja, niža cena i privlačnija za kupce. Ovo poslednje nije ispunjeno za tri i po godine koliko je u prodaji. Ni u prvoj godini prodaje nije premašla brojke svog prethodnika. Rapid se prodao u 38.442 primeraka, a Scala 38.062, što je brojka koju dostiže Octavia za par meseci. Za Rapid se u drugoj godini prodaje odlučilo 77.000 kupaca, dok je Scala privukla njih 53.156.
Analiza koja je sprovedena u Češkoj takođe naglašava brojke Scale tokom prošle 2021. godine u poređenju sa trećom godinom prodaje Rapida: 68.000 u poređenju sa 43.924 jedinica. U prvih osam meseci ove godine, Scala je osvojila samo 21.933 kupca. Superb, čiji naslednik se sprema, restilizovani Kodiaq i električni Enyaq imaju više kupaca.
Brend iz Mlade Boleslave radi na fejsliftu koji će biti predstavljen u prvoj polovini 2023. godine, u kojem će biti urađena poboljšanja estetike, opreme i motora. Niz novina će dodatno povećati cenu ionako skupog modela, ali za koji se čini da Škodi nije ni najmanje stalo.
AutoRepublika
(5642)
Oba modela su bez grama karaktera, ali je veoma čudno da nisu mogli makar da ih ozbiljnije afirmišu u poslovnim krugovima gdje je Škoda omiljeni brend…
Najvjerovatnije je da su ovaj put uvukli duplu gumu u gaće i da nije bilo „skidanja“ kao u slučaju Fabie i Octavie, a državne institucije i menadžeri to nikako ne vole…
Kako se vremena mijenjanju… Skoro sjedim sa dvojicom kolega, jedan ima Tiguan ali maksimalno opremljen RR line, 190 konja uznapredovao sa Berlinga do njega , a drugi ima isto Tiguan, u nešto nižoj opremi i motor od 150 ks, „nazadovao sa X6 i Q8 do njega… Uglavnom složiše se da je Tiguan Golf 2 današnjih vremena i da čovjeku ne treba ništa više. 😀
Pa to može samo kod ljudi koji štuju VW kao da im je rođena mater. Evo ja ću ti reći od ljudi koji su provozali bukvalno sve maltene od automobila da se može voziti. Jedan od njih izjavio više puta (većina ostalih se složila) da je Tiguan jedno ogromno g…. od automobila. Bivši kolega ga posjeduje. Sam tradicionalni wagenovac ali kaže da nema maltene nikakvu dinamiku i da je tvrd ko đon.
Zar ti isti nisu tako mislili i o golfu II?
Ne znam šta su mislili tada o Golfu zaista. Bio sam dijete. Ali svijet se promijenio naglavačke od tada. Teško da postoje paralele u autoindustriji onda i sada.
Ni jedan od njih nije poštovalac VW, jedan je vozio Fiata i Citroena, imao i Passata 5+ ali mu nije trajao ni 300 km, naletio čovjek na njega – razbio ga k’o beba zvečku. A drugi je imao Mercedes, Renault, BMW X6 i Audi Q8.
Nije poenta u dinamici, već u odnosu cijena/upotrebna vrijednost/udobnost/performanse/dimenzije za parkirati…
Ovaj R line ima i podesive amortizere pa možeš da biraš da li će da bude sportski ili udoban…
Kakva udobnost? Jesi se ti vozio u tiguanu nekad. Tvrd ko konjska zaprega. Adaptivni amortizeri? Jel ti znaš koliko to košta 😁A koliko košta tek za zamijeniti hehe. Ja ti odgovorno tvrdim da vw vozila nemaju udobnost nijedno sem Touarega.
Pogledaj cijene Touarega (ne mora biti max oprema). Ja sto znam osoba da voze to smece svi su kriminalci (pravi ili politicari). Ko ce posten dati 110 000 BAM za to djubre?
Pricao sam ti za Golfa VII prije korone 2.0 tdi od 78 000 maraka a nije bio full 😁Zaista ogromna vrijednost za kupca haha
Pa nije kupio nov Tiguan, nisu snobovi kao ti da kupuju nov auto 😜😂🤣. Planirao je dati 25-30000 KM za solidan Pasat i onda je gledao po oglasima od 20 do 55000 KM, slična godišta, pa se zapitao: kako izabrati a ne pogriješiti, ko mi garantuje da onaj najskuplji nema najviše kilometara…? I u sred tog razmišljanja zovne ga slučajno kolega od brata koji radi u salonu Mercedesa, gdje si, gdje ti je brta trebam ga, šta ima, da nemaš kakav auto za mene … Ima! Tiguan 4 godine star, vozila ga žena od tvog zemljaka, kupila GLC ovaj ostavila,… Pročitaj više »
Otiđi na oglasa i vidi koliko auto saloni prodaj Tiguane za 70 000 BAM sa 150 000 km pređenih. I odeš kupiš to i misliš da si napravio dobar deal i da je vw siguran izbor haha. Za 70 000 odvezeš nov automobil full opremljen sa 0 km, garancijom od minimalno 4 ili 5 god i bezbrižnu vožnju narednih godina i godina. Stvarno moraš biti dijabola da uzmeš ragu neku tipa Tiguan.
Pa ja tako i gledam, i zato nikad nisam bio fan VW, čak i kolege iz firme u Srbiji, koji se kunu u VW, su odustali pd VW derivata jer je preskup. E sad ovaj kolega je stvarno ubo cjenovno prihvatljivu i top mašinu u svakom pogledu, ali i on da ganja nov, ne bi ga uzeo… A ja samo gledam … Nešto mi puno 60-70 iljada marki za auto dati (makar i nisu moje 😜, gazda se lakše oprosti od njih nego ja 😂), a i ovako imam višak auta u odnosu na vozačke 😂🤣). Sad će doći jedan… Pročitaj više »
Dogovori se sa gazdom. Reci daš ti meni pare ja kupim auto, ako mi se ne svidi dam ga tebi. Ako mi se svidi daš mu keš 😀 A i imaš dodatni bonus. Jedina marka sa ćiriličnim znakom haha КИ
Ti si sigurno neka egzotik budaletina. Šta drugo zaključiti iz tvojih misli
Po meni, Scala je neuporedivo bolji automobil od Rapida.
Mada naizgled apsurdno, Rapid je bio par cm uži od Fabije svoga doba ( tako da je u smislu komfora bio čak i korak dole), a ( barem u Srbiji ) nikada nije mogao da se dobije sa više od 4 air baga (tako da je bezbednosno bio u rangu tadašnjih dačija).
Scala uopšte nije loša u toj klasi ( ako bismo kao klasi gledalis samo dimenzije ), ali, …
Preskupa je. Od prvoga dana. Barem meni. Za moj ukus.
Od ove skale ne vidjeh do sada u životu većeg smeća od vozila, a precjenjenijeg. Uvreda najveće kategorije za kupce čak i za standarde VW-a.
Greška je u menadžmentu jer Škoda bi trebala dati puno za ajmo reći malo novca. To nije slučaj sa platformom od fabie, jednostavno su trebali uzeti platformu od Octavie (Golfa, Leona) i napravititi najjeftiniji mogući hecbek, kraći prilicno od Octavie da ne bude konkurencija. Bio bi nesto skuplji od Scale ali ne bi bio mali gradski automobil koji je malo izdužen, ili kako vec to opisati. Ali moguce je da bi tada bio konkurencija unutar vw grupe pa su zato isli na manju platformu. Koja je opet konkurencija unutar vw ali pokazalo se ne mnogo opasna.
Potpuno promasena cenovna politika, ciljali su nesto izmedju nize i srednje klase platezne moci kupaca, sto ne postoji pa su i takvi rezultati…
Niti je lijep niti je jeftin.Šta su drugo mogli očekivati?
Ipak auto za Daciu koja poskupljuje…
A prodajne brojke Fiata Tipa u Evropi su jos gore!?!?
Da, Tipo je izgleda već puk’o …