Lansiran Hyundai HB20 kao sedan i hečbek

Ako ste se zapitali šta bi majku mu uopšte mogla da predstavlja skraćenica HB koju vidimo u imenu ovih automobila, odgovor je jednostavan: Hyundai Brazil. Indeks HB20 pripada prvom i za sada jedinom modelu korejskog brenda koji je konstruisan posebno, onako kako Korejci misle da bi se dopalo Brazilcima. U smislu šasije i broja jedinica,  G20 je unificiran s porodicama modela Accent/Solaris, ali je u svemu ostalom, u potpunosti originalan proizvod koji nema pandane u ostalim državama.

Druga generacija porodice modela Hyundai HB20 se proizvodi u Brazilu od 2019. godine i sada je prošla kroz proces planirane restilizacije. Heč je prikazan još u julu a sada vidimo i osavremenjen sedan.

Pojava novajlije je dramatično izmenjena. Ako je ranije Hyundai HB20 asocirao na nezreli automobil namenjen omladine, sada deluje da je mnogo solidnije izrađen, a na osnovu ozbiljnosti linija koje promoviše. Prednji kraj je u potpunosti nov, što podrazumeva inoviran poklopac motora i blatobrane, dok je prednji prepust za pet centimetara duži.

Međutim, dnevna svetla u LED tehnologiji ostaju rezervisana samo za prestižnije verzije u paleti, a u uvodnoj alternativi imamo opet stare „dobre“ halogenke.

Rekonstruisana je i zadnjica novajlije. Kako sedan, tako i hečbek nude integrisane zadnje signalne grupe. Kod trozapreminskog modela je izmenjeno mesto predviđeno za montažu registarske tablice i ono se sada nalazi na samom poklopcu prtljažnika.

Sva karoserijska metamorfoza je donela veću dužinu limuzine za 65 milimetara (do ukupne kote od 4.325 mm), dok je hečbek prirastao za 75 mm (do 4.015 mm). Top verzije nude felne promera 16 inča, ali se dizajnom razlikuju zavisno od toga jesu li montirane na limuzinu ili pak na heč.

Stepen modernizacije kojem je podvrgnut enterijer, mnogo je manji. Drugi su samo završni materijali obrade, dok su skuplje verzije dobile i digitalni instrumentacioni klaster. Istina, pristupačnija alternativa je ranije koristila kompaktni centralni ekran koji po dijagonali nudi samo 4,2 inča, a bile su tu i proste bočne informacije.

Multimedijalni sistem koristi osmoinčni ekran, ali je meni osvežen, a dodate su i funkcije interfejsa Apple CarPlay i Android Auto.

Šest je vazdušnih jastuka i sistem stabilizacije vozila u bazičnoj konfiguraciji, kao i ranije. Sada se među opcijama nalazi i uređaj za kontrolu klimatizacije u modernijoj varijanti, dok je ranije bio rudimentarnog tipa. Dostupno je i daljinsko pokretanje motora. Sistem autonomnog kočenja u kritičnim situacijama, kao i pomoć pri vožnji unutar saobraćajne trake, baš kao i sistem za otkrivanje vozila u takozvanom mrtvom uglu, i ovde su prisutni, uostalom kao što su bili i pre zatezanja bora.

Tehničkih promena nije bilo. pa je HB20 i dalje opremljen jedino jednolitarskim trocilindarskim motorima. Atmosferska verzija razvija 80 konjskih snaga i u kombinaciji s petostepenim ručnim menjačem je, dok turbo verzija s oznakom 1.0 TGDI isporučuje 120 konjskih snaga koje se do prednjih točkova sele posredstvom šestostepenog automatika. Turbo hečbek se može dobiti i sa šestostepenim šaltačem.

Heč Hyundai HB20 je već dostupan za kupovinu u Brazilu, a cena je niža od 15 hiljada evra. Sedan stiže u septembru i biće nekih desetak procenata skuplji. Ali, proterenski Hyundai HB20X je isključen iz asortimana krajem prošle godine, a bio je najskuplji u bami. Nudio se sa samo jednim četvorocilindarskim motorom radne zapremine od 1,6 litara.

Prodaja ove verzije je bila „žali Bože“, iako je bazični HB20 zauzeo drugo mesto na listi popularnosti u zemlji kafe i fudbala u prošloj godini, a zahvaljujući isporuci od 86 hiljada komada. Dakle, u restilizovanoj paleti neće biti mesta za „šatro krosover“.

AutoRepublika

(837)