Alfisti i ostali pošteni svete, radujte se! Evo Tonalea!

Alfa Romeo nas nažalost ne časti premijerama prečesto, ali kada se to desi, uvek nam sleduje radost. Čekasmo skoro šest godina da nakon krosovera Stelvija vidimo sledeću prinovu u gami, a to je dugo najavljivani SUV Tonale. Istini za volju, koncept ovog vozila smo videli još 2019. godine, a od tog trenutka je odlagana više puta najavljivana svečanost povodom debija.

Prvo je bila priča da nova uprava jednako novog Stellantisa želi da doradi novitet kako bi performanse bile bolje, a onda je početak proizvodnje poremetila i kriza u snabdevanju elektronskim komponentama.

Sve poteškoće sada ostaju iza razvojnog tima i pred nama je konačno verzija masovno proizvedenog Tonalea. Već od imenovanja vozila je ispoštovan princip po kom nove Alfe imena dobijaju po nazivima alpskih planinskih vrhova. Da paralela bude još izraženija, pobrinuo se kum noviteta koji je inspiraciju za ime Tonale pronašao u blizini geografske lokacije zvane Stelvio.

Ono što posebno raduje iskrene zaljubljenike u automobile jeste činjenica vidljiva na prvi pogled, a tiče se toga da je serijska verzija zadržala stil konceptnog vozila, barem u najvećoj meri. Ipak, neke promene su bile nužne pa su tako prepusti na vozilu bili veći.

Specifično namršetna svetlosna signalizacija na nosu Tonalea koju čine tri celine, svetlosne linije, predstavlja svojevrsni omaž sportskim automobilima iz iste kuće s oznakama SZ i Brera, dok su felne prečnika 20 inča, stilizovane kao brojčanih starovremenskih analognih telefona, izmišljeni još šezdesetih godina, iako će ih dobiti samo vrhunske verzije.

U asortimanu Alea Romeo novi SUV će zapravo zameniti kompakt u formi heča s imenom Giulietta. Zanimljivo je da su poslednji primerci iz izložbeno-prodajnih salona isporučeni kupcima tek tokom prethodnih nedelja, iako je sama proizvodnja istog obustavljena još 2020. godine.

Kako bilo, Tonale postaje najpristupačniji i najmasovniji model slavne italijanske marke. Nastupiće u istoj ligi kao i Audi Q3, BMW X1 ili pak Volvo XC40, što se vidi i iz gabarita apeninskog pulena: dužina – 4.528 milimetara, širina – 1.835 mm i visina 1.604 mm.

Novajlija je utemeljn na platformi Fiata koju zovu  „mala široka“ (Small Wide). To znači da je motor postavljen poprečno i da su pogonski točkovi ispred vozača. Na taj način gledano, novi Tonale postaje najbliži rođak krosovera iz iste (da ne kažemo kuće) zgrade, a koji se zove Jeep Compass. Čak im je i međuosovinski razmak skoro identičan.

Sistem oslanjanja noviteta može biti samo na spiralnim oprugama (Mekferson), uz amortizere marke Koni sa zavisnom amplitudom u standardnom paketu, dok se adaptivni amortizeri doplaćuju. Prečnik naplataka se kreće u rasponu od 17 do 20 inča.

Konstruktori tvrde da Tonale poseduje najdirektniji sistem upravljanja u klasi, a to su tvrdili i za Stelvio, i nisu pogrešili kako smo se i sami uverili u testu nazvanom „Proklete predrasude“. Kako bilo, prenosni odnos kod upravljačkog mehanizma iznosi 13,6:1.

Kočni sistem Tonalea je nov i funkcioniše putem ožičenja, dok prednje kočnice, uz četvoroklipne čeljusti, a koje potpisuje čuveni Brembo mogu da se dobiju uz doplatu.

Kako rekosmo za spoljašnost vozila, tako možemo i da potvrdimo i da viđeno u kabini ne odudara od rešenja prikazanih na konceptu pre neke tri godine. Brendu svojstvena udubljenja pred očima vozača jesu dom za virtuelnu instrumentaciju dijagonale 12,3 inča, ali u režimu Heritage (nasleđe), na ekranima se mogu videti simulacije analognih pokazivača. Pored ovog režima prikaza, dostupne su i postavke Evolved i Relax.

Dugme za pokretanje „ljute mašine“ je po tradiciji smešteno na volanu, dok je rotacioni selektor sistema DNA, koji je inače odgovoran za kontrolisanje ppostavki elektronski kontrolisanih režima vožnje, nalazi se na centralnoj konzoli, odnosno onom njenom segmentu s izrazitim nagibom.

Multimedijalni sistem, s ekranom dijagonale 10,25 inča poseduje mogućnost bežičnog osvežavanja softvera, što je opcija koja je u modi „ovih dana“.

Široka paleta pogonskih sklopova je pripremljena za kandidate za kupovinu Tonalea, iako niti jedna ne inkorporira ručni menjač. Najprostija verzija računa na turbodizel zapremine 1,6 litara i 130 konjskih snaga. U paru je sa šestostepenom robotizovanom transmisijom s dvostrukom spojnicom, dok se sila šalje samo na prednje točkove. Izvesno je da će tako koncipirane Alfe biti u ponudi samo u Evropi.

Što se tiče ponude hibrida, oni će definitivno biti rasprostranjeniji. Biće prvi u istoriji brenda, ali tehnički unificirani s nedavno predstavljenim modelima s indeksom Jeep e-Hybrid.

Ispod haube hibridne verzije će se skrivati novi 1,5-litarski turbobenzinski četvorocilindraš koji pripada porodici modularnih malih agregata GSE (Global Small Engine). On funkcioniše pod Milerovim ciklusom koji karakteriše mala potrošnja goriva.

Sistem direktnog ubrizgavanja goriva radi pod pritiskom od 350 bara, dok je kompresioni odnos na nivou racio broja 12,5:1. Sistem anlaser-alternator računa na kaiš. Inicijalna verzija razvija 130 konjskih snaga ali je dostupan i potentniji varijatet, kada Tonale nudi 160 „grla“. Da bi se to postiglo, instaliran je složeniji turbo punjač sa promenljivom geometrijom.

Hibridne verzije Tonalea poseduju sedmostepeni automatski (robotizovani) menjač s dvostrukom spojnicom i ugrađenim električnim motorom unutar istog (48V). Taj motor dodaje 20 konjskih snaga i 55 Nm obrtnog momenta. Najkorisniji je prilikom polaska i vožnje malom brzinom, pa tokom parkiranja ili gradske vožnje u uslovima „pođi-stani“, Tonale može ići pogonjen samo strujom. Prilikom ubrzanja, istog trenutka se pokreće SUS motor.

Nema informacija o trakcionoj bateriji. Kao i dizel verzija, tako i bibridi nude samo prednji pogon s elektronski kontrolisanim zaključavanjem diferencijala.

Alfa Romeo Tonale je pripreman za američko tržište i tamo će ići s dvolitarskim turbomotorom koji isporučuje 256 konjskih snaga. Ta verzija nudi devetostepni automataski menjač ZF-a i sistem prenosa snage Q4 (na sva četiri točka), s tim da je spojnica na zadnjoj osovini.

Ovde valja naglasiti da Compass nema ništa slično u paleti, ali model s iste platforme, Jeep Grand Commander računa na isto tehnološko rešenje.

Vrhunski pozicioniran sada predstavljeni SUV pripada segmentu plug-in hibrida ( PHEV), i kao takav deli tehnologiju s modelom Jeep Compass 4xe. Prednje točkove pokreće benzinski četvorocilindarski turbo motor 1.3 MultiAir (iz iste, gore pomenute serije GSE) koji je uparen s klasičnim šestostepenim automatikom. Zadnje točkove „radi“ zaseban, 122 „konja“ moćni elektromotor, dok kompanija ovaj sistem prenosa snage takođe oslovljava istorijskim indeksom Q4.

Kada je u zenitu, ovaj pogonski sklop isporučuje zbirnih 275 konjskih snaga.

Trakciona baterija je locirana u centralnom tunelu i delom ispod zadnje klupe. Ukupan kapacitet pakovanja je 15,5 kWh spram 11,4 kWh koje nudi Jeep. Navedeno je da će takav hibrid biti u stanju da se kreće isključivo korišćenjem električnog pogona, a to ujedno znači da će u tom režimu pogonski točkovi biti zadnji. Najveća autonomija u bešumnom režimu iznosi 60 kilometara u kombinovanom ciklusu, dok se baterija može dopuniti sa spoljnog priključka za 2,5 časova.

Hibrid s integralnim pogonom ubrzava od nule do 100 km/h za 6,2 sekunde.

Krosover Alfa Romeo Tonale će biti ponuđen kupcima sa samo dva trima. Njihova imena su pak istorijska: Super and Ti (Turismo internazionale), a dodatno će biti ponuđena i dva paketa opreme s ne manje poznatim nazivima: Sprint i Veloce. Verzije se među sobom neće razlikovati samo po stepnu opremljenosti već i po tematski opredeljenom dekoru.

Među brojnim stavkama s liste opcionala se ističu laserski farovi, autopilot drugog nivoa, što znači da je uključen adaptivni tempomat i funkcija održavanja pravca unutar iste saobraćajne trake. Ostali sistemi elektronske asistencije su takođe dostupni, a tu je ventilacija prednjih sedišta, autonomno parkiranje, ali ne zapazismo nigde, čak ni na fotografijama, da je dostupan stakleni panoramski krovni otvor.

Tonale će silaziti s proizvodnih traka fabrike izgrađene u italijanskoj fabrici Pomiljano (Pomigliano d’Arco), gde su mnogi modeli marke Alfa Romeo već bili sklapani. Međutim, od 2011. godine na ovamo, to je mesto gde se montiraju jedino nove Fiatove Pande.

Prodaja na Starom kontinentu započinje sledeće jeseni dok će se Tonale u Americi pojaviti tek početkom 2023. godine. Zanimljivo je da Alfe Romeo nema na ruskom tržištu još od 2016. godine, a nema naznaka ni o vraćanju u tamošnje izloge.

AutoRepublika

(3385)