Lista po klasama: Koji automobili najsporije gube na vrednosti?

Da li kupiti novi ili polovni automobil? Večita dilema. Za polovni automobil može da se kaže da je mačka u džaku (jasno je odakle potiče izraz Šredingerova mačka, koji je popularizovan u nama omiljenoj seriji „The Big Bang Theory“), naročito na našem tržištu gde se prodaju automobili koji su novi na kub (NOV NOV NOV), koje je vozila baba iz Nemačke nedeljom do crkve sa kraćom desnom nogom… Čuli smo svi za razne priče, ako neko od čitalaca zna nešto zanimljivo, molimo neka napiše u komentaru.

Elem, ovaj tekst, koji prenosimo sa nemačkog Auto Bilda tiče se kupovine novih automobila. Naime, ako neko reši da kupi nov automobil, za njega je najbolje da zna koji automobil „drži“ cenu i koji će moći skuplje da preproda, kad mu dođe vreme za zamenu. Stručnjaci za istraživanje tržišta u kompaniji Schwacke, prikupili su i obradili milione podataka, i zajedno s Auto Bildom identifikovali automobile sa najstabilnijom cenom.

Podelili su ih u 13 klasa od malih i električnih automobila, pa sve do luksuzne klase. Najbolji od svih je Dacia Sandero. Nakon četiri godine i cena mu je 66 posto od cene po kojoj je prometovan kao nov. Sve u svemu, mali automobili vremenom izgube najmanje procenata vrednosti.

Način na koji su skupljani podaci:

1. Posmatranje tržišta;
2. Klasifikacija, kilometraža i prilagođavanje opreme: Postoji ukupno 13 glavnih segmenata, posebnih klasa vozila sa najvećom tržišnom pokrivenošću u Nemačkoj. Prosečna kilometraža (od 11 do 20 hiljada kilometara godišnje) specifična za klasu koristi se kao osnova za svaki segment, na osnovu četvorogodišnjeg perioda vlasništva (48 meseci);
3. Prognoza: Ovde su uključeni spoljni faktori, kao i podaci specifični za brend i model.
4. a) spoljni faktori (nezavisno od modela):
   ➤ opšti ekonomski razvoj
   ➤ novi zakoni i propisi
   ➤ trendovi na tržištu i među kupcima;
5. b) Faktori specifični za marku i model:
   ➤ Koncept proizvoda, dizajn, specifikacije, linije opreme, posebne opcije opreme

➤ cena sa nivoom popusta

➤ Operativni troškovi

➤ Kvalitet proizvoda

➤ Planiranje obima i segmenata od strane proizvođača ili uvoznika

➤ Starost vozila (životni ciklus): Koliko dugo je model na tržištu? Da li se sprema fejslift ili promena modela?

Da krenemo polako sa listom.

Baterijski modeli (BEV segment)

Prva klasa koju navodimo u sledećoj tabeli je klasa električnih automobila čija vrednost ne prevazilazi cifru od 40 hiljada evra. U pitanju su dva, može se reći, premijum modela i jedan „narodni“ automobil.

Sledeća klasa koja je navedena je klasa električnih automobila sa cenom preko 40 hiljada evra.

Završismo s „kosilicama“, prelazimo na A segment, to jest…

Segment malih automobila

Ovde su već u igri narodne marke i Volkswagen.

Za nižu klasu, to jest,

B segment

Prvo mesto je očekivano, jer smo Daciju već pomenuli. Toyota je takođe očekivana, mada smo primetili lament nad drugim mestom u Milvokiju i u Baru, jer naše kolege iz redakcije s prebivalištem u tim mestima, poseduju po jedan Yaris (smajli). A za Mini možemo samo da kažemo da je blago onom, ko da tolike pare za njega.

Pobednik u nižoj srednjoj klasi, iliti C segmentu, može da se pretpostavi, jer Golf i pored svih problema koje je imao VW s njim u skorije vreme dominira na tržištu.

D segment

U srednjoj klasi ništa novo. Omiljena marka u nas je na prvom mestu, mada ova cena deluje baš visoko. BMW je tu takođe, a i Mazda6, koja očigledno ne posustaje uprkos godinama.

Viša srednja klasa (E segment)

U top tri pozicije nema Mercedesovu E klasu, a tim bolje po potencijalne kupce.

Ko je rekao Mercedes? S klasa dominira u segmentu iznad, to jest u

Visokoj klasi

Klasa sportskih automobila

Klasa putničkih kombija ili venova

SUV B segmenta

Kompaktni SUV automobili

Klasa velikih SUV modela

U suštini, što je skuplji automobil, veći su gubici na njemu posle četiri godine. Ipak, mišljenja smo da ništa ne može zameniti iskustvo vožnje novog automobila, osim možda službenog. Mada, možda je pametnije kupiti par godina star automobil, onda kad izgubi najveći deo vrednosti, naročito kad su u pitanju skuplji modeli.

Navedeni podaci su za nemačko tržište, koje je dosta razvijenije i uređenije od našeg, tako da je kod njih mnogo manja šansa da neki prodavac lažira podatke na sajtu kao što je to kod nas učinila Toyota, o čemu smo nedavno pisali.

Nadamo se da će ova lista nekome pomoći pri odabiru automobila.

AutoRepublika

(8214)