18/05/2021 - 07:10

Restilizovan i najveći Volkswagen Tiguan na svetu

667

Podelite sa prijateljima:

Samo nekoliko dana nakon što je svetu predstavljena kineska verzija ažuriranog Passata, i manje od godinu dana nako što je Volkswagen kreunuo u široko definisanu misiju inoviranja Tiguana, pred nama je i poslednja verzija veoma popularnog SUV-a koji je prošao kroz proces zatezanja bora. Evropska varijanta je u novom ruhu debitovala tokom jula 2020. godine, potom su modernizovane alternative za Ameriku i Rusiju, a evo sada i Volkswagenovog Tiguana L.

Konkretno vozilo će izrađivati zajednički poduhvat SAIC Volkswagen i prodavaće se samo na tamošnjem, ne i okolnim tržištima. Obim prodaje je zaista impresivan, uprkos tome. Čak i u, karantinima obeleženom 2020. godini, Tiguan je isporučen na 190 hiljada adresa unutar Kine!

Setićete se da je kineski Tiguan L analogni model evropskom pulenu s produženim međuosovinskim rastojanjem, onom koji se zove Tiguan Allspace. Kod tog vozila je između osovina prostor dug 2.791 milimetar.

Restilizacija verzije za Narodnu Republiku Kinu je izvedena u skladu s opštim programom: krosover je dobio nove branike, različite prednje svetlosne grupe, dok se isto može reći i za rasvetu na zadnjem kraju. Dodatno, i dužina automobila je uvećana sa 4.712 na 4.735 milimetara. U ponudi je i verovatno najpopularnija modifikacija i ona nosi indeks R-Line. Kao i kod drugih modela nemačke marke, simbolizuje izvođenje s više sportskih detalja na karoseriji i u kabini.

Kod enterijera nema osobenosti nekih posebnih. Hoćemo da kažemo da izgleda nalik onome što vidimo u globalnom Tiguanu. Multimedijalni sistem je nov, kontrola klimatizacije se vrši preko površina osetljivih na dodir, dok kod pomenute varijante R-Line imam te površine presvučene tastere i na oburču upravljača. Standarna verzija koja nudi pet mesta za sedenje poseduje i maksimalnu zapreminu prtljažnika na nivou od do 1.780 litara. Ko se dodatno isprsi u finansijskom smislu, dobiće i treći red za sedenje.

Zanimljivo, Tiguan koji se sklapa u Meksiku i koji krasi takođe produženo međuosovinsko rastojanje, nikada nije dobio hibridni pogonski sklop, ali njegov kineski pandan ga ima već od 2018. godine. U ovoj, restilizovanoj formi. taj Tiguan L PHEV je veoma sličan varijanti R-Line, s tim da nudi dodatnu rasvetu u braniku.

Set pogonskih sklopova za kineske kupce je isti. Tu su benzinski motori 1.4 TSI (150 konjskih snaga) i 2.0 TSI sa 186 „grla“ u verziji s prednjim pogonom, dok izdanje s pogonom na sve točkove nudi 220 „konja“. Jedina alternativa za transmisiju je sedmostepeni „robot“ s dvostrukom spojnicom, znan kao DSG.

Međutim, ovde uskoro može doći do izmena, pošto kineski VW radi na pripremi proizvodnje pogonske jedinice 1.5 TSI iz serije EA211 Evo (s varijabilnom geometrijom lopatica turbo punjača). Kod hibridne verzije, turbobenzinac 1.4 TSI sarađuje s elektromotorom integrisanim u šestostepenoj robotizovanoj transimsiji s dvostrukom spojnicom. Najveća moć sklopa iznosi 211 konjskih snaga, ali je pogon samo na prednjoj osovini.

Modernizovani Volkswagen Tiguan L će dospeti na tržište Kine tokom leta pred nama. Uzgred, kineski Tiguan poseduje najširu paletu karoserija jer je, pored lokalnog izvođenja s više santima među osovinama, u ponudi i uvezeni Tiguan kakav se i nama ovde nudi, a tu je i kupeoliki Tiguan X, koji je opet dostupan i kao izduženi kros kupe.

AutoRepublika

(667)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.