Neko je upravo platio 261 hiljadu dolara za Porsche 924 iz 1981. godine

Porsche 924 je jedan od onih automobila koje bi i sam nemački gigant sigurno najradije zaboravio. Iako je imao relativno dugu karijeru u trajanju od trinaest godina (zapravo još dužu ako računamo veoma slične modele 944 i 968) i otvorio vrata novih tržišta za Porsche (bio je prvi model ove kompanije sa motorom postavljenim napred), 924 je ipak često kritikovan zbog veoma bliske veze sa Volkswagenom.

Ovaj sportista je zapravo i razvijen u zajedničkom poslu dve firme s ciljem da se prodaje pod oznakama oba brenda, pre nego što se Volkswagen iznenada povukao. Porsche će na kraju biti primoran da ga samostalno prodaje koristeći Volkswagenovu mehaniku, ali i pored toga je uspeo da pronađe preko 150 hiljada kupaca.

Znajući sve to, Porsche je veoma brzo shvatio da mora ostvariti sportske uspehe ukoliko želi da model 924 privuče mušterije. Dodavanjem turbo izvođenja u ponudu se otvorila prilika za učešće u profesionalnom auto-moto sportu, a 1981. godine, svetlost dana je ugledalo specijalno izdanje Carrera GTS.

Porsche je proizveo svega 59 jedinica, od čega je samo petnaest bilo namenjeno takmičenju. Oni su se zvali Clubsport, a ispred nas je upravo takav primerak.

Iako je Porsche prodao spomenutih petnaest primeraka s ciljem da ih vidi na stazama, iz nekog razloga ovaj Clubsport je pažen i negovan od prvog dana. U poslednjih četrdeset godina je prešao svega 800 kilometara, od čega je sadašnji vlasnik dodao poslednjih 160 km. U oglasu se napominje da je originalno prodat u Štutgartu, ali se trenutno nalazi u američkoj saveznoj državi Severnoj Karolini.

I šta onda razlikuje Clubsport od svakog drugog 924 na ulicama? Pa za početak – masa. Porsche je izvadio sve što je dodavalo na masi, pa je s težinom od tek nešto više od jedne tone bio za 120 kilograma lakši od rođaka na kojem je zasnovan.

Nemački gigant je koristio aluminijum gde god je moguće, određena stakla su čak bila izrađena od plastike, a čak su i farovi bili fiksni, kako bi se izbacila elektronika za ranija svetla koja bi se podizala i spuštala. Slična situacija je i sa enterijerom gde možemo da vidimo da nema zadnjih sedišta, ona prednja su lakša, a gotovo sve komande na dugme su eliminisane.

Ispod haube se krio 2,1-litarski (ponovo Volkswagenov) turbobenzinac sa 270 „konja“ i maksimalnih 334 Nm obrtnog momenta, a snaga se prenosila na zadnje točkove preko petostepenog manuelnog menjača. Za svoj period 924 je pružao impresivne performanse, s ubrzanjem iz mirovanja do 100 km/h za 4,4 sekunde i maksimalnom brzinom od 260 km/h.

Posle sedam dana aukcije na sajtu „Bring a Trailer“ i 27 ponuda, najviša je iznosila 261 hiljada dolara. I ko onda kaže da Porsche nije znao da napravi uspešnog sportistu pored čuvenog 911?

AutoRepublika

(361)