Predstavljen osveženi krosover Škoda Kodiaq

Model Kodiaq je pre pet godina postao prva Škoda s nazivom koji počinje slovom „K“ dok se završava sa “ Q“. Sada je kucnuo čas da prvenac ove vrste prođe kroz proces modernizacije.

Ispostavilo se da talas promena nije dubinski prodrmao češki krosover, ali i s tim na umu, neće biti teško prepoznati restilizovanu verziju od one pre reforme. Novajlija poseduje masivniju masku hladnjaka, dok su farovi nešto uži. Prednja ivica poklopca motora je sada izdignuta za par centimetara. Ovakav kakav je sada, Kodiaq ostavlja utisak ljutite pojave, deluje agresivno čime se nastavlja siledžijska tradicija u dizajniranju automobila, koju Škoda nije započela, ali evo, vidimo da je sledi.

Prednje svetlosne grupacije sada već od osnovnog paketa opreme sadrže LED rasvetu, dok se na listi opcionala nalaze i takozvana matriks svetla. Ona mogu menjati oblik svetlosnog snopa na način da ne zaslepljuju ostale učesnike u saobraćaju, one koji dolaze iz suprotnog smera.

Oblik zadnjih signalnih grupa nije ostao isti, već se čini privlačnijim nego što je to bio pre današnjeg dana. Novi vlasnici će birati i među različitim koktelom naplataka izrađenih od lake legure. Neće se nuditi one s manjim prečnikom od 17 inča, niti će biti dostupne jedinice koje premašuju 20 inča.

Obim promena koje su zahvatile enterijer vozila je mizeran. Najprimetnija je implementacija dvokrakog upravljača, kakav smo uostalom videli na friškim Škodinim modelima.

Međutim, verzije sa sportskim paketom opreme sadrže isto takav volan, a on se prepoznaje po tri paoka. Bazični set instrumentacije se temelji na analognim pokazivačima, dok je revidirana grafika na digitalnim alternativama displeja. Najgabaritniji ekran multimedijalnog sistema je zadržao istu dijagonalu i ona iznosi 9.2 inča, kako rekosmo, baš kao i ranije.

Kodiaq se progospodio, pa tako kupcima nudi i mogućnost naručivanja prednjih sedišta s funkcijom masaže, ali i kožom obložen centralni greben. Najsavršeniji audio sistem marke Canton se takođe da naručiti, a ko štiklira tu opciju može da računa i na sistem od deset zvučnika. Standardne verzije nude osam „muzičkih glasnogovornika“, dok su dodatna dva u prestižnijem izdanju, montirana u prednjim vratima.

Preventivivni bezbednosni sistemi su unapređeni, pa tako na primer, dodatni senzori se od sada montiraju na odbojnik na zadnjem delu vozila, pa je vozaču posao donekle olakšan pri parkiranju i sličnim manevrima.

Gama dostupnih agregata za evropske kupce je specifična. Uključuje turbobenzince s četiri cilindra koji nose oznake 1.5 TSI i 2.0 TSI. Prvi koji smo naveli nudi 150 konjskih snaga, dok je drugi za 40 „konja“ poželjniji.

Ponuđen će biti i dizel. Označen je sa 2.0 TDI i zavisno od finog podešavanja, ponudiće 150 ili 200 konjskih snaga. Koji god motor da bude izabran, biće manje-više svejedno s ekološke tačke gledišta, s obzirom na činjenicu da su svi oni ukalupljeni u najsavremenije normative Euro-6d.

Jedino najanemičniji benzinac se može dobiti s ručnim menjačem i šest „brzina“, dok se ostale modifikacije oslanjaju na „automatik“ sa sedam stepeni prenosa i dvostrukom spojnicom. Taj menjač je pozant kao DSG. Pogon novog Kodiaqa može biti prednji, ili pak integralni.

U evropsku gamu Kodiaqa se vratila i sportska, nabrijana verzija. Znamo je po indeksu RS. Taj varijetet je debitovao 2018. godine, ali su Česi bili prinuđeni da obustave proizvodnju istog prošlog leta. Razlog se krio u tome što je složeni i kompleksni biturbo dizel motor 2.0 BiTDI (240 ks) dramatično kvario prosečne flotne emisije ugljen-dioksida za marku Škoda i celokupnu Volkswagen grupaciju. Nemci su izračunali da će ih manje koštati da se odreknu propuštene dobiti prodajom RS-a, od potencijalnih kazni koje bi ih sačekale, a kao racionalna bića, presudili su „ljutitoj verziji“ češkog SUV-a.

Znajući za (ekološki) jadac, ovaj put se Germani nisu dali prevariti, pa su u Kodiaq RS ugradili snažni benzinski agregat.

Taj zabavni benzinac je označen sa 2.0 TSI. Podrazumeva turbo asistenciju i četiri redno postavljena cilindra koji kada su u punoj formi, na točkove dostavljaju ergelu od 245 konjskih snaga. Aktuelni RS je za celih 60 kilograma lakši od prethodnog s dizel motorom. Pored toga, ušteda je postignuta i na pomenutom sedmostepenom robotizovanom menjaču, i to u vidu par kilograma. Ne rekosmo gore, pa da dopunimo, RS nudi pogon na sva četiri kraja karoserije.

Konstrukot još uvek nije objavi podatke koji ilustruju voznu dinamiku noviteta s benzinskim motorom, ali bi taj s lakoćom mogao da pobedi dizel pretka koji je do „stotke“ ubrzavao za 6,9 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 220 km/h. „Eresčić“ se prepoznaje po preoblikovanim branicima i sportskim sedištima u kabini.

Prodaja ažuriranog Kodiaqa na evropskom tržištu kreće u julu, dok će udaljeniji delovi kontinenta, oni na istoku, morati da sačekaju jesen kako bi dobili mogućnost da ga kupe.

Za kraj da kažemo da je Kodiaq, za skoro pet godina od kako je u ponudi, isporučen na adrese 601 hiljade kupaca na šezdeset globalnih tržiša. Škoda je novinarima podelila i infomaciju da je 57% prodatih primeraka Kodiaqa pod haubom krilo dizel motor, dok ih je 92% isporučeno s automatskim DSG „robotom“. Najpopularnija boja karoserije Kodiaqa je do sada bila crna, jer je svaki peti koji je izašao s fabričkog placa bio tako ofarban.

Kako će se kretati priča zvana Kodiaq u budućnosti, ostaje nam da pratimo!

AutoRepublika

(1568)