Zanimljivost dana: Opel Insignia iz 2003. u konceptnom izvođenju

Verovatno sam već sve smorio pričom kako je Opel jedan od najvećih proizvođača ikada, i kako se nadam da će da se vrati u sam vrh, gde svakako pripada. Ovo namerno pišem i zbog najvećeg fordofila, jer znam da mu je omiljena marka Opel iako to ne želi da prizna.

Šalu na stranu, danas nam je tema jedan Opelov koncept. Pre par godina kada se pojavio koncept s ozankom Monza svi su bili oduševljeni, a taj stil je prenet na novu Insigniju i Francuza u nemačkoj koži, poznatijeg kao Grandland X.

Redovni čitaoci AutoRepublike se sećaju letošnje priče o prototipu Opelu Omegi V8 koji zbog više okolnosti nije ušao u serijsku proizvodnju. Kao što je Omega poslednji Opel klasične konstrukcije, tako će Insignia B imati tu čast da bude poslednji „pravi“ Opel, jer je, kao što većina nas zna, gro Opelovih modela poreklom iz Sošoa.

Insignia je sedan koji je vratio Opel u vrh prodaje i koji se istakao višim kvalitetom izrade u odnosu na Vectru C, s tim što je Insignia bila predviđena kao zamena i Vectre i Omege. Zvezda današnjeg teksta je svakako koncept iz naslova, to jest Opel Insignia iz 2003. godine, koji je i najavio stil koji je odnegovala serijska Insignia.

Karl Peter Forster, tadašnji šef Opela, svojevremeno je rekao za Insigniju da nije skup luksuzni automobil, već ambasador novog Opelovog samopouzdanja. Takođe je kazao da pokazuje da se Opel vratio i da oni ovim konceptom pokazuju svoja inovativna razmisljanja, u smislu kako treba veliki Opelov model da izgleda.

Ova vozaču nastrojena limuzina sa zadnjim pogonom, može da bude i komforni automobil za četvoro ljudi koji njime završavaju svakodnevne poslovne obaveze, a takođe je podesan i da bi eventualno bio sportski petosed za vikend avanture.

Za limuzinu sa zadnjim pogonom je idealan motor sa osam cilindara u V rasporedu, i baš takav je i ugrađen u ovaj koncept. Aluminijski V8 iz Chevy Corvette sa skoro 350 konjskih snaga ubrzava do stotke za manje od 6 sekundi, sve do maksimalne elektronski ograničene brzine od 250 km/h.

Pored svog progresivnog, elegantnog i dinamičnog dizajna, Insignia se odlikuje brojnim inovacijama, uključujući široku upotrebu LED tehnologije osvetljenja i jedinstvena pantografska vrata i vrata prtljažnika.

Konstruktori su ovom studijom hteli da najave dizajn budućih modela. Iako je limuzina, ona odstupa od te forme svojim kupeolikim stilom koji dodatno naglašavaju dugačka hauba i stubovi zakošeni ka unutra. Jednako je upečatčljivo i međuosovinsko rastojanje od 2.915 milimetara uz dužinu, širinu i visinu od 4.803 mm, 1.914 mm i 1.414 mm, redom. Dinamiku još više naglašava trag točkova od 1.666 mm. Dizajn maske hladnjakak naglašava Opelovu tradiciju proizvodnje velikih modela.

Što se tiče enterijera, kao i kod prve generacije Opela Zafire, ističe se inovativnost. Centralni tunel koji razdvaja zadnja dva sedišta može da se prebaci u prtljažnik i da se „stvori“ peto sedište. Tunel prekriven finom kožom sa ekskluzivnim umecima od esenciranog drveta Macassar krije još više tajni. Dizajneri su integrisali DVD uređaj sa preklopnim ekranom, frižider (cool-box) dovoljan za dve boce šampanjca i humidor za čuvanje finih cigara.

Bez obzira na luksuz na zadnjoj klupi, sve ukazuje na to da je glavni deo automobila vozačevo sedište. Kokpit, sa svojim trodimenzionalnim instrumentima i kontrolnim satelitima za najvažnije funkcije izrađene od satena i poliranog aluminijuma, savršeno je prilagođen potrebama vozača kako bi se mogao koncentrisati na najvažnije. Sve sekundarne kontrolne table, poput info-zabavnog sistema ili klima uređaja, skrivene su ispod genijalnih kliznih poklopaca na centralnoj konzoli.

Kada se pogledaju slike, kojih ima dosta, vidi se koliko je inovativan ovaj koncept i da su mnoge komponente napredne čak i za današnje vreme. Bilo bi zanimljivo da Opel predstavi neki novi model sa zadnjim pogonom. To nije nemoguće, ali čini se da je malo verovatno, bez obzira što Stellantis ima platforme sa zadnjim pogonom, jer je hijerarhija u PSA grupi takva da Opel nije prvi, a tek sada kada je dodata i FCA grupa, pitanje je koji će biti na listi prioriteta mega grupacije.

Milan Grozdanović

(3874)