Sedamo u vremeplov i vraćamo se trideset godina unazad.
Te, za neke daleke, 1995. godine, evropsko tržište automobila izgledalo je u potpunosti drugačije u odnosu na ono što se danas dešava u ovoj industriji na Starom kontinentu.
Evropski bestseler je godinama unazad Volkswagenov Golf. Šta više, do novembra 1995-e, nemački hečbek bio je najprodavaniji automobil sa ove strane Atlantskog okeana neverovatna 154 meseca u nizu! Rezultat koji je zaista vredan divljenja, bez obzira o kom veku se radi…
No, u novembru 1995. godine morao je prepustiti titulu najpopularnijeg modela u Evropi konkurenciji sa Apeninskog poluostrva. Još uvek novajlija na tržištu, Fiat Punto se brzo nametnuo kao lider u B segmentu, a uskoro i kao jedan od najčešćih izbora kupaca novih vozila.
Tako je u novembru pomenute godine Fiat Punto indeksirao 51.058 registracija, dok je dotadašnji apsolutni lider zabeležio 50.693 isporučene jedinice. Iako je Punto bio u naletu, ipak je na kraju Golf bio šampion i te 1995. godine.
No, to ne znači da Punto nije pokupio i druge lovorike, jer je upravo tada pobedio i odneo prestižnu nagradu “Evropski automobil godine”! Italijanski mališan je već u prvim godinama karijere pokazao da će biti daleko uspešniji od svog prethodnika, modela Uno.
Vratimo se za trenutak top listi najprodavanijih modela u Evropi u novembru 1995. godine. Ipak, Puntov uspeh na tržištu nije bi kratkog daha. Šta više, sasvim suprotno.
Automobilski novinari verovali su da bi znatno niža cena ovog subkompakta mogla da bude adut više da se probije do prve pozicije i na godišnjem planu. Tako je Fiat Punto prve generacije bio najprodavaniji automobil u Evropi i u decembru 1995, pa i u januaru 1996. godine. Početak ‘96-e bio je krajnje impresivan jer je gradski šarmer sa “čizme” ostvario preko 62.000 dostavljenih vozila, što je ujedno bio i rekord za pomenuti model.
Na koncu, moć Volkswagena nije bilo lako slomiti. Golf je i naredne, 1996. godine, uprkos velikom početnom pritisku od strane Punta, završio na evropskom tronu. Nemački as je imao više od 634.000 upisanih registracija, dok se italijanski kandidat zaustavio na 560.000 isporučenih primeraka (od čega 286.000 na domaćem tržištu).
Pet najprodavanijih automobila u Evropi za 1996. godinu zaokružili su Ford Fiesta (543.712), kao i dva Opelova modela, Astra i Korsa, oba sa preko pola miliona dostavljenih jedinica.
Danas, trideset godina kasnije, stvari su potpuno drugačije. Fiat Punto više ne postoji, šta više zvanično je nestao kada je prestao da silazi sa proizvodnih linija u Kragujevcu, Volkswagen Golf je daleko od bestselera, Ford Fiesta je na korak od odlaska u istoriju, a Astra trenutno ne može ni da sanja o Top 5 vodećih pozicija na ovakvim listama…
Đorđe Platiša
(2516)
Da, da, Puntašin je nekada bio pravi automobil …
Sad će M.M. odmah početi da kuka i bljuje vatru po njemu … 😊
Pa ako ko zna šta je Punto, taj sam.
Golfa realno poznajem višestruko manje.
Ali ne razumem kako mogu da stoje u istoj rečenici Golf i Punto.
Logično je bilo da se računaju Polo i Punto. Što bi rekli, tema promašena….
Dok je Roki živ Punto umro nije.
Naučio školu od Švaba – fašista, posto gori od njih, prošo sito i rešeto i samo čeka nekom majke da se najebe! 😡
Fantastičan mališa iz vremena kada je FIAT vladao tim segmentom.
Tako dobro me je služio da je to blesavo.
Još za 30 eur ubacio sedišta od Alfe 147…
Poslednja generacija Punta – Grande Punto, 2005 – 2018.
Njegov dizajn su poredili sa Maseratijem!
Tipicna FIAT-ova „strategija“ – napravi dobar auto a zatim ga izbrise jednom zauvek! Zasto? Mozda ne bi vise bio prvi na toplisti ali bi donosio lep profit!
Par ljudi koje znam su vozili više komada kao službene automobile. Izuzetno su zadovoljni
Grande Punto je bio sve samo ne Grande. Posle punta 188, mislim da je bio promašaj. Težak, trom, neadekvatni motori, enterijer promašen a skučen
Kad se pojavio, mene je oduševljavao dizajnom prednjeg dela.
I kad god bih ga ugledao, pomislio bih odmah: „Ma, vidi ga, isti Maserati“ 😊😊😊
Meni je ličio (i još uvek liči) na jegulju, sa tim odvratnim prednjim krajem. Tada sam shvatio da je moje vreme prošlo, ostao sam u 90-tim sa tim formama koje su mi bile i ostale idealne.
Vratiće se Punto, umro nije. Vozio sam prvu generaciju u prelepoj zelenoj boji i nekim 1.7 motorom. Bio baš super automobil za grad, a imao i prostora, lepo i izgledao u to vreme. Devedesete su zlatno vreme autoindustrije, vreme kad su automobili imali dušu, lagan i funkcionalan dizajn, razlikovali se međusobno… a na kao danas kad je sve dobilo formu kiča, bespotrebnih detalja i svudaprisutne agresije i preterivanja
Peugeot 206 je bio bolje prodavan od Golfa 2003. godine.
Evo šta se traži u Srbiji.
Nema Japanera, Azija kar, nema Fiat….
Golf, i njegovi derivati. Derivati narodnog vozila.
Koji su najtraženiji polovni automobili u Srbiji
Prema analizi platforme carVertical, najčešće prodavan model u Srbiji u proteklih šest meseci bio je Volkswagen Golf, koji je činio 3,3% svih izveštaja. Slede Škoda Octavia (2,9%), Volkswagen Passat (2,7%), Peugeot 3008 (2,7%), Renault Mégane (2,7%), Škoda Superb (2,7%), Opel Astra (2,5%), Peugeot 308 (2,5%), Audi A4 (2,3%) i Audi A6 (2,2%),
„Evo šta se traži u Srbiji.
Nema Japanera, Azija kar, nema Fiat….“
Pa, u svetu novih automobila, mislim da je u Srbiji godinama Fiat na drugom, a Toyota na trećem mestu.
Da nije nameštenih tendera i budžetskih korisnika, ne bi Škoda kod nas bila na prvom mestu.
Pri čemu uopšte ne sporim da VW grupa pod brendom Škoda pravi dobre automobile, koji nemaju čega da se stide pred konkurentima – ali samo pod uslovom da kupac Škode ima mogućnost ( novac i spremnost ) i da ih adekvatno opremi – saglasno onom što nude i mnogi konkurenti.
Da li je moguce da neko ovako lupeta i sam sebe u kontrira u tekstu. Punto je nista nakon juga je najgori auto na planeti. Kao i svaki fiat i alfa. Smeće.
Šta si ti, ko si ti, pa da ti verujemo. Ako si neki ekspert iz oblasti auto industrije kaži.
Evo ja sam ekspert i tvrdim da većih sranja od vagena benzinaca nisam vozio. Dizeli su im dobri, al benzinci su im traktori naspram Fiatovih benzinaca. Alfe da ne pominjem. I Ferrari je tri koplja iznad Porschea!
Dodao BiH svoje iskustvo, imao g2 1.6 b sa pierburg 2e karb. Radio kao Doca, dok nisam ugradio gas. Ali dovukao mi materijal za gradnju kuće.
Prvo u naslovu se bolje prodavao pa onda u tekstu nije bolje nego gore. Cemu ovo glupiranje.
Za Majstora Momčila i Mašu: Svi modeli od 2005 god. 1. Fiat Grande Punto 1,4 16V 95KS, 0-100km/h 10,8s Težina 1060kg 2. Ford Fiesta 1,4 96KS, 0-100km/h 12,2s Težina 980kg 3. Opel Corsa 1,4 16V 90KS, 0-100km/h 12,4s Težina 1163kg 4. VW Polo 1,4 16V 80KS, 0-100km/h 12,2s Težina 1095kg 5. Renault Clio 1,4 16V 98KS, 0-100km/h 10,5s Težina 1020kg 6. Peugeot 207 1,4 16V 90KS, 0-100km/h 12,7s Težina 1148kg Noviji model 1,4 VTi 95KS, 0-100km/h 11,8s Težina 1165kg Samo je Punto imao 6-stepeni menjač, a jedino je Clio bio u njegovom rangu po performansama. Međutim, po utisku u vožnji… Pročitaj više »
Kupio Klio čaure za Puntašinom Grandašinom???
E jesi prd…no svaka čast
Lupio si ti, tvrdeći gore da je težak i trom. Lepo ti je rekao moron gore u prvom komentaru.
Najveći broj Grande Puntašina je sa motorima 1,2 69 ks i 1,4 8v….. To su teške vucibatne. Ovaj 1,2 je bruka. Najtromije vozilo u klasi. Imaš osećaj kao da ima 1500 kg. Taj motor je isti kao iz 188 gde je imao 65 ks i značajno bio elastičniji. Ovaj iz Grandašina je imao drugačiju bregastu, malo modifikovanu glavu i leptir gasa i auto je teška lenština. Onaj 1,4 totalno promašen ,loše ide i mnogo troši….. Od svih njih, možda je bio normalniji 1,4T….. Taj je bio nešto. A klio??? Klio III RS, 200ks. To Fiat nije nikad imao i neće.… Pročitaj više »
„Najveći broj Grande Puntašina je sa motorima 1,2 69 ks i 1,4 8v….. To su teške vucibatne. Ovaj 1,2 je bruka. Najtromije vozilo u klasi. Imaš osećaj kao da ima 1500 kg.“
I još kada dodaš LPG….Veselje.
Ekvivalent 70-tih fićom četvotočlana porodica sa koferima na krovu.
Ali su mrcine , jednostavni.Vozi i deri.
I da se ne zaboravi 1.3 mjet 2005g motor godine u kat 1.0-1.4l…I bio dobar motor sve do EUR 5 i onda ga usraše sa DPF i drugim glupostima.
S tim što sam u tom Puntašinu imao gdje staviti i noge i glavu, a u Cliu uvijek gledaj kako da se napakuješ
Grande Puntu je pandan Clio III koji je po svakoj meri komotniji
I uglavnom su bili sa LPG…… Tromo do bola
I dobro si dopunio sa 1,3 MJ. Od onoga sa 70 ks iz Punta 188, ovde 75 ks sa DPF je samo pravo probleme, a realno je izgledao da je slabiji bar za tih 5ks od prethodnika
Realno svaki dizlo posle EUR4 je problem na kvadrat.Taj 1.3 mjet 188 je EUR 3 i traje doveka.
Onaj iz GP 199 je teži za skoro 80kg sa +5ks , ali zbog DPF kao da je 300 kila teži.E sad kada ga vratiš na EUR 3 i malo čipuješ dobiješ kako bi trebao da izgleda.S tim da je GP u odnosu na Punto mk 2/3 baš izraženo upravljiviji.
I još jedan biser onaj iz mk2 1.9 jtd 80ks…Pazi 1.9 u puntu.A gde smo sad.
Z10, 1.2 60 ks, TNG, 6 godina, 120000 km, potrošnja 6.4 L TNG. Obišao s njim srbiju i okolne države. Smešno održavanje.
Pouzdan 100%.
Buka u kabini baš izražena. Daleko od dobrog auta. Ali završava posao.
Jedino što sam sa takvim uz Bubanj potok išao trećom, a sa Citroen C2 1.4 HDI išao petom
Uh, namučio si menjač u 3 ćoj, celih 5 minuta. Icepio si ga 😂
Ma fora je što sam uzeo službeni Z10 sa TNG i krenuo iz Malog Požarevca ka BG, i isprva ide normalno, kad je ugledao brdo vidim gubi dah… N znam šta je, zovem kolegu iz firme i pitam: A gdje se ovdje prebacuje na benzin?
A to?, ma nije ti do plina, već nema snage… I šta ću, ja se strpim…
Dizelaški obrtni moment je fantastična stvar, ne osporavam.
Punto sa 102 Nm@2500 rpm je odlično za grad. Uzbrdice, manji stepen prenosa i veći gas.
Meni se taj đotor sviđa jer ne oseća obrtaje, 4000 rpm ko od šale, tih rad. Tako da kad zatreba, samo po gasu.
Ti namerno izvrćeš činjenice, al imaš pravo. Reno jeste ugrađivao u Clio veoma jaku motorizaciju sa 200 konja, al to ne pokazuje koliko je auto dobar. Clio 1,6 16V sa 110KS sam vozio i uopšte me nije oduševio. Auto je dobar, al ima bolji. Fiesta 1,6 16V (od 2008) sa 120KS je bolja po svakom pitanju. Fiat-u samo zameram što nije ugradio 1,6 iz Fiata 500X ili onaj ludi 1,75l što bi ih sve pojeo za užinu.
Klio III RS od 200 ks, nije redak i pravi je sportski auto, kakav nema niko u konkurenciji. Opet, snjim si mogao i na pijac, bio je komotan i decu i porodicu da povedeš na more…. Od vešanja, kočnica, menjača, upravljanja. Prava drumska trkalica. Od motora, možda je honda imala slično (pa i bolje) ali ostalo kao celinu niko – nikad. A taj 1,6 je bio potpuno za domaćinstvo, pitomo vozilo. Na reliju taj Klio S 1600 je bio šampion evrope više puta. Zadnji od te priče kao još taze, ostao je Megane IV RS……. Auto koji svaki ljubitelj automobila… Pročitaj više »
Clio RS od 200 konja ti je ko Honda 2,0 VTEC sa 200 konja, ali samo bez onog brega za niže brojeve obrtaja.😀 Inače, taj Hondin motor kodne oznake K20 je ubedljivo najbolji motor na svetu svih vremena. A što se tiče motorizacije Clia, ljudi u Renou su bili mudri pa ponudili sve žive zapremine motora od 1,25 preko 1,4 pa 1,6 i na kraju 2,0. Čovek koji krene na reli ili na krug može iz tog regala motora vrlo lako da izabere adekvatnu zapreminu motora za važeći pravilnik u njegovoj kategoriji moto sporta. Tu se i krije tajna uspeha… Pročitaj više »
Vozio Grande 1.4 16v, 95ks, da solidnom opremom. U levoj traci, retko se sklanjao ponekom BMV. Potrošnja adekvatna, malo veća. Kad bih pronašao očuvan primerak pazario bih odmah.
Ne voli ga samo onaj koji ga nije vozio. Ili neko ko je vagenovac u duši, pa mrzi sve što ne pripada VW-u.
Sa Puntom je FIAT pogodio u sridu i načinio povratak na staze stare slave. Nažalost, nakon Punta FIAT je vremenom opet upao u neku vrstu krize identiteta.
Vidim u komentarima tradicionalno neosnovano dizanje u nebesa običnog nedovršenog italijanskog poluproizvoda. Pošto sam imao jednog (i previše), napisaću par utisaka, mada sam već pisao, ali možda nije loše ponoviti. Auto kupljen nov, 2001i jedva sam dočekao da ga prodam u proleće 2008 (sa oko 80.000 km). 1. Zimi se čulo kuckanje iz zone bregaste, dok je motor hladan. 2. Menjač, takođe zimi, nije bilo šanse da se bez ubaci u prvu brzinu, dok je motor hladan. Identično kao na Zastavi 101 3. Zimi su se graničnici vrata glasno oglašavali (pucketanjem) kada se vrata otvaraju/zatvaraju 4. Leti je cvilelo nešto… Pročitaj više »
Da dodam i da je kvačilo počelo da trese već na oko 45.000 km, pretpostavljam zbog ulja iz motora koje je dospevalo preko semeringa radilice. „Rešavao“ sam tako što bih prilikom prvog jutarnjeg polaska malo većim gasom „ogulio“ lamelu da je očistim od ulja i potom bih bio miran. Do sledećeg dana.
Ha,ha,ha…😂😂😂
Jesi ga popišo ko da te lično Angela Merkel plaća.
Pa takav nije bio ni naš kec u najgorim godinama proizvodnje raspada SFRJ.
To je bila druga godina proizvodnje Punta mk2, tužno je da ga nisu upeglali do tada (a ni kasnije, neke stvari su konstukcijske prirode). Službene zastave 10 koje sam kasnije vozio (2008-2012) nisu imale probleme pod 1, 6 i 7. A za kvačilo ne znam jer nisam učestvovao u održavanju, možda su ga menjali čim se pojavi problem.
Slušaj šta će stručnjak da ti kaže iz iskustva i znanja stečenog u Nemačkoj. 1. Kad staviš motor auta na probni sto i opteretiš ga punim gasom, on izdržava svega par sati. 2. Mali motori su zbog male snage skloni većem opterećenju od velikih. Zato kraće izdržavaju. 3. Svi su mi u Nemačkoj rekli da su italijanski motori najpogodniji radu pri punom opterećenju. Moj Profesor tvrdi da Jaguar nije Vollgasfest (izdržljiv na pun gas). 4. Italijanski motori su prgavi, oštri i traže i izazivaju vozača da ih gazi. A koliko će to maltretiranje da uništi motor? Ja se ko stručnjak… Pročitaj više »
Priznajem ja italijanima da umeju napraviti motor (FIRE motor jeste nešto najbolje što je ikada izašlo, em malo troši, em dobro ide, em neinterferencijski – dobro podnosi zapuštanje, opet tipično italijanski :))
Ali auto ne čini samo motor. Sve je to tako aljkavo sklopljeno da jako troši živce (ko voli savršenstvo i ne zabavlja ga da stalno nešto mora da dorađuje na kolima).