Analiza: Aluminijum ili čelik za blok motora?

Mnogi veruju da je savremeni motor sa aluminijumskim blokom cilindara manje otporan na pregrevanje od motora sa blokom od livenog gvožđa. Kažu da metal koji je neizbežan u avionskoj industriji „vodi“ u pričama s jakim pregrevanjem motora, a da vi morate ozbiljno da patite zbog troškova popravki, ili da u najgorem scenariju kupite zamenski agregat. Ali. kao u svim pričama, nešto je istina a nešto mit. Probajmo da razaznamo šta je šta ovde.

Aluminijum i liveno gvožđe su dva različita materijala. Blokovi motora od livenog gvožđa i glave cilindara izlivaju se u kalupe za pesak, što je prilično dosadan i spor proces. Motori od livenog gvožđa su takođe teži i više utiču na efikasnost goriva. Međutim, motori od livenog gvožđa su poznati po tome što se bolje nose sa habanjem. Motori od livenog gvožđa takođe se lakše popravljaju ili obnavljaju.

Aluminijumski blokovi motora i glave odliveni su i njihova proizvodnja je brža, mada skuplja. Zidovi cilindra motora od aluminijuma obloženi su radi ojačanja protiv habanja. To aluminijumskim motorima daje prednost male težine (ekonomičnosti) uz potreban otpor protiv habanja zida cilindra.

Većinom su automobilski motori izrađivani od blokova od livenog gvožđa. Blok sadrži cilindre, omotače rashladne tečnosti i na njega, i u njega će biti sastavljeno stotine delova motora. Dobar blok je početna tačka dobrog motora, sposobnog da ima stroge specifikacije koje će obezbediti dugotrajno nošenje ležajeva radilice i klipnih prstenova (karika).

Iako blokovi od livenog gvožđa i glave cilindara i dalje dominiraju, dizajneri sve više koriste aluminijum zarad smanjenja težine i poboljšanja efikasnosti iskorišćenja goriva.

Ali, da li su motori od aluminijumskih blokova toliko izdržljivi kao motori od gvozdenih blokova? Da li su aluminijumski blokovi podložniji krivljenju metala pod visokim temperaturama? Mogu li se nositi sa kontaminiranim uljem i rashladnom tečnošću, nastalom usled zanemarivanja vlasnika, kao i motori od livenog gvožđa? Postoji puno neslaganja oko ovih pitanja.

Za početak, motore od livenog gvožđa je zapravo lakše i jeftinije popraviti. Pored toga, liveno gvožđe se dugo koristilo u građevinarstvu, i stoga se, kada su se pojavili aluminijumski motori, pojavilo nepoverenje prema njima zbog činjenice da je “krilati” metal lakši i mekši. Ali, ušteda na težini aluminijuma može biti ogromna.

Četvorocilindrični aluminijumski blok težak je oko dvadesetak kilograma manje od istog bloka napravljenog od gvožđa. Za tipični V8 motor razlika je trideset kilograma za blok i dvostruko veća kod izrade celog automobila od aluminijuma. Budući da je aluminijum težak samo upola manje od gvožđa, mogli biste pomisliti da bi ušteda na težini bila još veća.

Ali, aluminijum gubi trećinu svoje snage na 200 stepeni Celzijusa, tako da aluminijumski blokovi moraju biti deblje strukture da bi to nadoknadili. Ako je pravilno dizajniran, aluminijumski motor bi trebalo da bude jednako snažan i izdržljiv kao i gvozdeni. Još jedno ograničenje aluminijuma jeste cenovno. Naime, gvožđe košta oko četiri puta manje od aluminujuma.

Da biste razumeli koji je aluminijumski motor više ili manje pouzdan, morate pogledati njegov dizajn. Otvori cilindara, u kojima se klipovi kreću, obloženi su čaurama od livenog gvožđa, pa se karakteristike habanja ne razlikuju od karakteristika blokova od livenog gvožđa.

Najproblematičniji su motori koji imaju specijalnu oblogu na zidovima cilindara, kao što je nikasil. Ako je oštećen usled pregrevanja, tada je nemoguće oporaviti pomenuti zaštitni sloj u nekoj radionici. Ali ako su čelični rukavi (još se koriste termini “hilzne” i “košuljice”) ugrađeni u motor, onda je takav motor sasvim održiv u operativnom stanju. Čak i u slučaju pregrevanja, majstori će moći da ga ožive i zamene rukave novim. Upravo su ove jedinice sada najrasprostranjenije. Na primer, slično rešenje se koristi u 1,6-litarskom motoru koji koristi Hyundai.

Još jedan plus aluminijumskih agregata: sa ispravnim sistemom hlađenja, takav motor je mnogo teže pregrejati od motora sa blokom od livenog gvožđa. To je zato što je toplotna provodljivost laganog metala, tri do četiri puta veća od livenog gvožđa- u prevodu mnogo brže i lakše se hladi.

Veoma je važno dodati da ovo važi ako sistem rashlađivanja motora radi besprekorno. Stoga, ukoliko se vodite mišlju da aluminijumski motor slabije podnosi pregrevanje, nema potrebe za preteranom brigom kada je antifriz svež, a hladnjaci čisti. Što se ne može reći za motor od livenog gvožđa, koji zbog niske toplotne provodljivosti jednosavno ne može dovoljno brzo da “preda” prekomernu temperaturu antifrizu – recimo, čak i u saobraćajnoj gužvi, takav motor može da ključa ako hlađenje nije na nivou jer je recimo, hladnjak začepljen naslagama ili prljavštinom. Ispravnost sistema za hlađenje je mnogo bitnija za bezbrižnu vožnju od materijala koji se koristi za izradu motora.

Međutim, neki aluminijumski motori i dalje imaju sumnjivu reputaciju. Industrija za obnovu oštećenih motora, koja samo u Americi godišnje reparira oko tri miliona otkazalih motora, otkriva da su aluminijumski blokovi podložniji prekidu zbog pregrevanja i prljavog ulja od blokova od livenog gvožđa, prema stručnjacima iz “Automotive Engine Remanufacturing”.

Mnogi motori od aluminijumskih blokova zahtevaju sofisticirane sisteme za hlađenje kako bi se osiguralo da blok ne bude oštećen. U nekim slučajevima motorno ulje mora prolaziti kroz poseban sistem hlađenja hladnjaka. Ako se blok pregreje, ulje može postati kontaminirano rashladnim sredstvom ili obratno, rashladno sredstvo kontaminirano uljem, o čemu smo pisali.

U nekim slučajevima blokovi su podložni iskrivljenju. A korozija je veći problem sa aluminijumskim “košuljicama”. Poenta nije u tome da su svi aluminijumski motori loši, već da kupci moraju biti oprezni u pogledu reputacije određenih motora i oprezniji nego ikada ranije oko održavanja nivoa ulja i rashladne tečnosti.

U zaključku napominjemo da su sada majstori savladali prilično složene metode popravke aluminijumskih motora. Na primer, čelične čaure se često nekoliko puta uspešno menjaju, a pukotine u bloku su “jednostavno” zavarene (ukoliko imate majstora koji zna šta radi). Ovo pomaže vlasniku automobila da uštedi novac i ne kupi zamenski motor.

AutoRepublika

(12984)