Zanimljivost dana: Da li ste znali da je Ford Bronco s četvoro vrata postojao i ranije?

Američku automobilsku industriju je sredinom 2020. godine zadesila verovatno najveća premijera u poslednjih nekoliko godina. Dugo očekivani Ford Bronco je ugledao svetlost dana, posle pauze od 24 godine i to u verzijama sa dvoje i četvoro vrata. Većina medija je preneli vest da je po prvi put u istoriji ovaj terenac dostupan sa više od dvoje vrata i donekle su bili u pravu. Kada je debitovao 1966. godine, u ponudi su bili tradicionalni terenac, roudster i pikap kamionet, ali je od 1972. godine dostupna samo verzija sa dvoje vrata, i to na skraćenoj šasiji modela F-150.

Dok je Broncov glavni rival bio Chevrolet K5 Blazer, konkurent iz General Motorsa je u svojoj ponudi imao još jedan model. Reč je o velikom terencu s oznakom Suburban, koji je zapravo najstarije aktivno ime u američkoj automobilskoj industriji, i proizvodi se još od 1934. godine.

Suburban je imao četvoro vrata i prostora za najviše devet osoba, ali potražnja za takvim vozilima nije postojala u većoj meri, i tako je bilo sve do osamdesetih godina prošlog veka.

Većina američkih familija je pre toga koristila karavane ukoliko im je bio potreban prostrani enterijer. Međutim, kao što je poznato pre nekih četrdesetak godina, „Jenkiji“ su počeli da prelaze na terence i pikape u većoj meri i da ih koriste kao svakodnevno prevozno sredstvo, a među njima se našao i spomenuti Suburban.

Ford se zadesio u blagoj panici i nije mogao da dozvoli poraz od direktog rivala. Iz tog razloga, kontaktiran je partner iz američke savezne države Mičigen pod imenom Centurion, koji se u prošlosti bavio preradom Fordovih specijalnih jedinica, i od njega je zatraženo da na bazi modela iz F Serije proizvede terenac sa četvoro vrata.

Tehnički gledano, model se nije zvao Bronco već Centurion Classic i pošto ga nije proizvodio Ford, ni ne vodi se kao zvanična verzija ovog proizvođača, ali tokom godina svi su ga prihvatili kao „Bronco Centurion“.

U ovoj preradi tjuner bi započeo posao na skraćenoj šasiji modela F-150 (međuosovinsko rastojanje 3.556 milimetara), da bi školjka bila pravi „Frankenštajn“. Spojene su kabine modela F-150 i Bronca, čime je Centurion Classic pružao mesta u unutrašnjosti za do devet osoba i nosio je oznaku C-150.

U tom slučaju izbor motora se svodio na benzinsku jedinicu s 5,0 litara (185 do 205 konjskih snaga) i 5,8-litarsku (210 do 240 ks), a pogon na zadnje točkove je bio nuđen kao opcija. Centurion je pružao i verziju zasnovanu na većem modelu F-350 pod oznakom C-350, gde je izbor motora bio u vidu benzinca sa 7,5 litara (225 – 245 ks) i dizela sa 7,3 litara (215 ks).

U slučaju C-350 je pogon na sva četiri točka bio deo standardne opreme. U poređenju sa F Serijom i Broncom, Centurion Classic je bio značajno luksuzniji i bogatije opremljen i mogao je da se naruči sa CB radijom, televizorom i malim frižiderom.

U testovima iz navedenog perioda ovaj model se pokazao mnogo boljim od Suburbana. Ne samo što je bio daleko komforniji, već je takođe imao i veće dimenzije čime je pružao više prostora na sedištima i u prtljažniku, a takođe je mogao da povuče i veće terete.

Prodaja je startovala 1987. godine i trajaće narednih deset godina. Nije poznato koliko je primeraka pronašlo kupce, ali se pretpostavlja da obim godišnjih isporuka nikada nije prešao cifru od nekoliko hiljada jedinica. Oni danas vrede pravo malo bogastrvo i umeju da dostignu cenu do 35.000 američkih dolara, iako je većina njih u relativno lošem stanju sa visokim kilometražama očitanim na satu, posle nekoliko decenija korišćenja.

A šta je tačno sahranilo Centurion Classic? Pa zapravo novi model iz Forda pod imenom Expedition. Bronco je nestao iz ponude posle 1996. godine, a Expedition debitovao godinu dana kasnije i već u prvoj godini privukao 214.000 mušterija. Centurion će nastaviti da proizvodi razne prototip i konceptne modele za Ford još dugo godina, a do ovog časa je najpoznatiji po globaznom „Broncu“ sa četvoro vrata.

Zoran Tomasović

(383)