Zanimljivost dana: Zašto se Porsche „pali“ s leve strane?

Često smo čuli o italijanskoj, francuskoj, germanskoj školi dizajna, ili pak o korporativnom stilu ovog ili onog proizvođača. Nije čudo, svako tržište je priča za sebe, svaki konstruktor neguje neke osobenosti, pa su sledstveno i kupci na pojedinim tržištima specifične naravi. Tako se može zapaziti, na primer, da Nemci najčešće instaliraju rotacioni prekidač kojim se upravlja rasvetom na vozilu, uz sve druge autentične detalje koje za sebe zadržavaju pojedine marke.

Eto na primer, u vozilima marke Porsche, baš pored prekidača za svetlosnu signalizaciju, davnih dana je postavljena kontakt brava za startovanje agregata. Sve to s leve strane. To je već postao zaštitini znak Porschea i deo njegovog, slobodno možemo reći, neodoljivog šarma. Ali, onda se čovek logično zapita: Pa zašto to nisu izveli kao svi ostali, nego se tu nešto kao prave pametni? Ključu je mesto desno od volana, zar ne?

Najčešće se sreće obrazloženje ovog fenomena koje govori o tome da je rešenje lansirano zahvaljujući oštroj konkurenciji u ono doba. Naime, u nekom ranijem periodu su trke izdržljivosti započinjale na specifičan način, odnosno vozači su morali da „utrčavaju“ u vozilo, startuju motor i tek onda da krenu. Takav start trke se odigravao u takozvanom „Le Man stilu“.

Vozači su pred početak trke bili postrojeni, pa su se zapravo suočavali s vozilima s ugašenim motorom, postrojenim na stazi u obliku riblje kosti. Zatim su morali da dotrče do automobila i pokrenu motor, pre nego što bi „poleteli“. Iz tog razloga su inženjeri Porschea izmestili kontakt bravu s leve strane, kako bi takmičari mogli jednu ruku da iskoriste za pokretanje motora, a drugu za rukovanje ručicom menjača. Najbrži mogući start je tako bio zagarantovan.

Međutim, nekako nam ova romantičarska priča, pa čak i kada je s primesama razvijenog takmičarskog duha, želje za pobedom i dokazivanjem superiornosti, baš i nije spojiva s germanskim mentalitetom. Pre će biti da su Nemci izračunali da su troškovi materijala u izradi vozila niži na taj način, prevashodno misleći na kraće kablove.

Čak i tako mala ušteda, u razrušenoj i siromašnoj posleratnoj Nemačkoj, kompaniji iz Cufenhauzena je značila puno. Ipak, zvanična verzija, ona koju je prigrlio Porsche, govori o nadmetanju i trkama, kao glavnom okidaču za odluku o izmeštanju mesta za postavljanje kontakt brave na levu stranu.

AutoRepublika