Zanimljivost dana: Najlepša „Tatra“ za koju nikada niste čuli – JK2500

U automobilskoj istoriji ime Tatre zauzima veoma bitan deo. Bez obzira da li pričali od današnjim teretnim vozilima ili možda čak o čuvenim aerodinamičnim limuzinama iz tridesetih godina prošlog veka, o čemu ste imali i prilike da čitate na našem sajtu, kompanija iz Češke Republike je uvek privlačila pažnju svojom pojavom. Koliko je ovaj proizvođač bio napredan, možda najbolji potvrđuje podatak da je čak i legendarni Ferdinand Porše odlučio da od nje „pozajmi“ neke detalje u razvoju Volkswagen „Bube“.

U svakom slučaju, danas ćemo obratiti pažnju na možda najlepši „Tatrin“ model u istoriji koji je uglavnom nepoznat javnosti. Stavljamo ime kompanije u navodnike zato što je takođe nepoznato koliku ulogu je igrala firma iz Čehoslovačke iako je zapravo većina delova modela JK2500 bila Tatrina.

Istorija ovog automobila potiče iz 1954. godine, a zavisno kojoj priči verujete, model je ili Tatrin prototip budućeg GT automobila ili neostvarena želja jednog stiliste. Ona najpoznatija priča kaže da je celokupni posao uradila samostalna dizajnerska kuća Karosa Brno, nakon što je Tatra shvatila da ima dovoljno prostora i finansijskih mogućnosti za još jedan automobil u ponudu.

U tadašnja vremena nije bilo retkost da samostalne kuće razvijaju specijalne proizvode za veće mušterije, pa ova priča možda i ima najviše logike. S druge strane, neki rani detalji ipak nagoveštavaju da je neko odlučio da napravi „Frankenštajna“ koristeći delove raznih automobila.

Primera radi, celokupno prednje ogibljenje je preuzeto od Volkswagena, a agregat od Alfe Romeo (2,5-litarski s 66 konjskih snaga), pa su šanse male da bi kompanija kao što je Tatra odobrila takav potez. JK2500 je takođe pružao i motor postavljen napred, što je bila čudna karakteristika kompanije u spomenuto vreme, kada su svi serijski modeli Tatre nosili motor pozadi. Ali pošto je šasija bila Tatrina, a kasnije i veći V8 motor iz modela 603, za ovu priču smatraćemo JK2500 automobilom iz ove priče.

Za dizajn se postarao Džulijus Kubinski, po čemu je ovaj model i dobio ime, a on je prethodno imao iskustvo rada na trkačkim bolidima za šampionat Grand Prix. Celokupno delo je izgledalo veoma privlačno i podsećalo na neke britanske roudstere sa kombinacijom dugačke haube i kratkog prtljažnika.

Kubinski je znao od samog početka da su šanse za serijsku proizvodnju minimalne. U komunističkoj planskoj ekonomiji nije bilo mesta za skupocene i egzotične GT automobile, pa je Tatra odlučila da posveti pažnju nekim drugim proizvodima. To znači da je proizveden samo jedan prototip model, a Kubinski ga je koristio kao svoje lično vozilo narednih 14 godina.

Nakon toga se primerku prototipa JK2500 gubi trag. Mnogi se nadaju da je završio u rukama misterioznog kolekcionara koji želi da ga sakrije od javnosti, ali je mnogo realnija ona priča da je prodat u staro gvožđe gde je njegovu sudbinu zapečetila presa.

Zoran Tomasović

(1527)