Prema informacijama koje je u javnost izneo nemački list Welt am Sonntag, američki proizvođač električnih automobila Tesla će u Nemačkoj morati da isplati kaznu u vrednosti od 12 miliona evra. Pomenuti list je preneo da je to evidentna činjenica koja proizilazi iz izveštaja podnetog američkoj Komisiji za hartije od vrednosti (SEC), a koji se odnosi na treće tromesečje tekuće fiskalne godine.
U izveštaju dostavljenom jednom od najrigidnijih tela američkog ekonomsko-finansijskog sistema stoji sledeće: „Nemačka Savezna agencija za zaštitu prirode (UBA) je izrekla kaznu od dvanaest miliona evra na teret naše ćerka -firme koja posluje u Nemačkoj“.
Razlog za izricanje kazne je, između ostalog, navod da Tesla nije postupao u skladu sa zakonskom regulativom koja se tiče obaveze ponovnog preuzimanja baterijskih proizvoda.
Ilon Mask (49) je napisao da su optužbe uglavnom „administrativnog tipa“, i da Tesla nastavlja da prima nazad baterijska pakovanja sa svojih vozila. Prema daljim navodima iz godišnjeg izveštaja, kompanija je uložila žalbu na kaznu. „Iako ne možemo predvideti ishod upravnog spora, pa čak ni krajnji iznos kazne, podneli smo prigovor, i možemo izneti očekivanje da cela situacija neće značajno uticati na naše poslovanje,“ navodi se u tekstu.
Temelj za izricanje kazne očigledno leži u nemačkom Baterijskom zakonu (aktu), koji nalaže proizvođačima električnih automobila obavezu da preuzmu nazad iskorišćene baterije, ili da za te namene odrede partnersku kompaniju za reciklažu. Navodi se da kompanija Tesla nije upodobila svoje poslovanje ovim regulatornim zahtevima. Novinari iz Germanije nisu uspeli da dobiju nikog iz Tesle ko bi bio voljan da prokomentariše situaciju. S druge strane, iz nemačke Savezne agencije za zaštitu prirode je stiglo obaveštenje u kom se navodi da njihovo telo, u skladu sa zakonom, ne sme da komentariše slučajeve koji nisu zaključeni.
Pionir savremene proizvodnje električnih automobila je osnovan 2003. godine. Tesla je zabeležio prihode u visini od 25 milijardi američkih dolara, uz poslovni gubitak od 69 miliona dolara prošle godine. U trećem tromesečju je Tesla kao kompanija poslovala s profitom, i to već peti kvartal u nizu. Pritom su potvrđeni svi budžetirani ciljevi za ovu godinu. Prodajni rezultati trećeg kvartala su za 39% jači od komparativnih iz prethodne godine, dok su prihodi u tom periodu na nivou od 8,8 milijardi dolara.
AutoRepublika
(6588)
… ali eto samo Amerikanci namestaju afere strancima da bi zastitili domace proizvodjace. 😉
Do skora je ovde pisano kao baterije na Tesli traju večno, kad vidi jada otkrili Nemci velike lagere propalih i odbačenih Tesla baterija. Teško je to đubre, prave hiljade tona baterija a nemaju strategiju njihovog lagerovanja ili reciklaže. Zato je Mask smenio direktora u Nemačkoj, lično on neki dan. Trebalo je teslu kazniti 200 miliona ne 20. Prodaju maglu za ogromne pare a kvaliteta kao kineskih baterija u Xiaomi telefonu. Kako nas ovde masti i laže Bojan nekisamoimenovai i samostalni promoter Tesle za Srbiju. Kako priča bajke kao da i sam veruje u njih, gustina baterija – trta mtrta i… Pročitaj više »
Od svega si nasao da Xiaomi usporedjujes, pa oni razvaljuju u svom polju.
Zato sam i napisao i naveo „Xiaomi “ što razvaljuje u svom polju a još izaziva podsmeh po Evropi. Tesla ne može da ima ništa bolju bateriju od Xiaomi telefona koji je poludžabe, a pogledaj koliko košta proizvod Tesle i kako je hvale. Baterija može da valja max 3 godine, posle ćao deklarisana autonomijo, bila to Tesla, Xiami ili Iphone
Pa dobro, nije to baš isto. To je kao da uspoređuješ SUS motor od kosilice za travu od 300 EUR i npr. motor od BMW-a 535i. Temeljni principi su isti, ali…
Ali BMW lošije kosi travu … 🙂
Uuu, odlično kosi! Jednom sam sa “kockicom” 318 is sletio po mokrom… 😂😂😂
Tipično za bmw
Ne brinem se ja uopste za opstanak SUS masina.U bilo kom obliku :na rakiju ,uljanu repicu,naftine derivate…..izmet..
Pa, gde će da se naprave „farme“ za smeštaj iskorišćenih baterija za sva vozila prodata na tržištu Evrope – ako se ovom brzinom nastavi trenutni rast prodaje EV-a?
Jedino rešenje vidim u tome da se nađe neki način njihovog recikliranja. Recimo, ne znam da li si znao ali kod starijih vrsta akumulatora gde su bile olovne ploče unutra, procenat reciklaže tih istih olovnih ploča je bio 99%. Zato je recimo u nekim zemljama bila na snazi zabrana izvoza starih akumulatora
Da, litijum iz baterija je jako vredan i lakse ga je izvuci iz baterije nego iz zemlje.
Da je redakcija objavila bar rezime Teslinog dana baterija od pre nekih mesec dana ovo gore nikom ne bi bilo sporno tj bilo bi jasno da je razlog kazne onako kako tvrdi Ilon.
Inače i osnovno poznavanje problematike je dovoljno da se zna da će stare baterije biti jeftin način da se dođe do skupih metala, recikliranjem naravno.
Za Xiaomi među automobilima pratite Xpeng, a za gluposti Samija.
Još uvek mi je neshvatljivo da takav događa, koji su pratili bukvalno sva trenutna i buduća imena automobilske industrije a posebno baterija u čitavom svetu, nije ispraćen ovde.
Verujem i da mnogi veliki koriguju ili menjaju planove zbog stvari o kojima je tada govorio Musk, eventualno su ostali u panici nadajući se da se neće ispuniti.
Ajde napisi, mi cemo rado objaviti. 🙂
Kada se budem bavio pisanjem prvo ću vas pitati da mi objavite tekst, ako bude iz tematike kojom se bavite. Inače samo ukazujem na (po meni) top važne stvari u automobilskoj industriji a na vama je da usvajate ili ne usvajate kritike čitalaca.
Nisu baterije ali jesu motori i pogonski sistem (vjerovatno i kontroleri), i to čak nije ni daleko… Novi Sad
https://rs.sputniknews.com/ekonomija/202011031123737090-japanci-konkurisu-kinezima-ulazu-19-milijardi-dolara-u-fabriku-u-srbiji/
Po meni velika, jako velika vijest.
Čim se spominje kabinet predsednika znači da ćemo mi da plaćamo „investiciju“, subvencionišemo plate radnika i sl.
Kao treba da se radujemo a u stvari je opet motanje kablova u pitanju i to nama iz džepa.
Piše razvojni centar. A za to treba inžinjera. A u Srbiji je jeftin inžinjer, iako plata može biti i 2000€ (što je ekstra dobro u Srbiji) to je veoma malo u odnosu na evropu. Novi Sad je prepoznat kao rasadnik inžinjera. Ima tu jedan profesor (ili više njih) koji je pokrenuo priču i osnovao firmu i počeo da zapošljava ljude koji se bave istraživanjem u elektro struci, tu firmu je kupo Schneider Electric i dalje radi istraživanja na temu novih uređaja iz sfere prenosa elektroenergije (hardver i softver). Imaju preko 1000 zaposlenih. Pored ove firme ima još nekoliko. Evo sad… Pročitaj više »
Pročitaj kako je to izgledalo baš kada je dolazio Kontinental.
https://www.021.rs/story/Novi-Sad/Vesti/184861/Subvencija-drzave-Continentalu-od-95-miliona-evra-noz-u-ledja-novosadskom-IT-sektoru.html
Opet ja,
ako se subvencionišu elektro auta, to ti ne smeta? Zašto bi smetalo da se subvencionišu (ako je tako) radna mjesta koja prave ta elektro auta?
Da je subvencionisanje stranih „investitora“ dobro mi bi već živeli kao Japanci, jer su finansiranje stranaca započeli „žuti“, kako i sam kažeš. A da li je to dobro za našu privredu pitaj privatnike koji ne mogu da nađu radnike a imaju potencijalne proizvode, pritom plaćaju porez da bi se od istog njemu oteo radnik, inženjer, i novac dao nekom nemačkom Kontintentalu čija je na kraju intelektualna svojina. Nikakvo veleletno znanje tu neće ostati već samo jedan nasankani isprdak, kada se paraziti sklone. Čitaj nestajemo. Što se tiče „rasadnika inženjera“ pa školstvo nam je u rasulu odavno te je Novi Sad… Pročitaj više »
O đe si Bojan neki! Otkud ovoliko baterija propalih od Tesle? Ti reče da su trajne!? Xiaomi pravi totinete, to je kao Tesla samo što ona ima 4 točka
Gde su te silne propale baterije od tih milion i kusur napravljenih Tesli?
Xiaomi praktično pravi i automobile, rekoh Xpeng. Investitori su u projektu a vlasnik Xiaomi-a je jedan od suvlasnika Xpeng-a.
Evo jedna „propala“ baterija posle 7 godina. Čitavih 5% se degradirala.
Jel se na stranskom Bojan Neki piše Bjorn Nyland ?
Bjorn testira električna vozila u Norveškoj od 2013.
Pogledaj neki video, nauči nešto. Važi i za Dona.
https://www.youtube.com/user/bjornnyland/videos
sta mene mijesas u dilde? jeftina dildo propaganda. Koliko lud moras biti da vjerujes da ce ti prodavati nesto sto se nikako ne kvari, sto uvijek stoji postojano kano cuna i sto neces nikad servisirati?!?! pa sijalicu obicnu nece da ti prodaju , a vec 100 godina mogu da ju naprave da ti traje citav zivot, ali nece jer nema zarade.
Resetiraju svijet itd da dalje ne pisem o tome…i sve je ovo dio jeftine propagande ne da mi se ni citati niti gledat, niti me dilda zanimaju, vozicu dizel do iznemoglosti!
Kada budu fabrički testirali izdržljivost motora na fosilna goriva na preko milion kilometara, i to bez zamene i potrošnje 400-500 litara ulja, onda možemo da razgovaramo na temu šta je manje kvarljivo.
A „dilda“ isključivo ti i u tolikoj količini spominješ da se brinemo.
Evo i ovde, na 1.6 miliona km se fabrički testira pogon Tesle modela 3.
Veliki je to poduhvat da menjač pređe milion km, još jednobrzinski.
Rekoh već gore, ali ponoviću, da kada se budu motori na fosilna goriva sa sve menjačem testirala fabrički na bar milion km onda može da se poredi izdržljivost.
Do tada jednostavnost električnog motora i isto takvog prenosa nema premca, niti se o tome može voditi rasprava. Električno vozilo ima milion delova manje i isto toliko manje mogućnosti za kvar. Karikiram? Ili ipak ne karikiram.
Rezervoar goriva kod SUS motora ima još manje mogućnosti da se pokvari.
Od čega? Misliš od baterija koje treba da traju milion milja iliti 1.6 miliona km?
Mora da se šališ.
CATL baterija i do dva miliona km.
Rezervoar bi morao da promeniš minimalno 4 puta a izduv bar 6. „Jeftini“ katalizator bar 10 puta.
Zašto bih uopšte morao rezervoar da menjam???
Lično znam neke automobile sa pola miliona km kod kojih ništa od navedenog nije menjano, a kamoli više puta.
Ti možda znaš da autombil ima pola mil. km ali ne znaš da li je nešto od stvari menjano. Automobil sa neispravnim katalizatorom uskoro neće moći da prođe tehnički ni kod nas a ti možeš da kažeš da je fabrički i netaknut koliko hoćeš puta. U realnosti ga je „majstor“ isekao ili izlupao te je ostala praznina. Trajnost katalizatora je 150-250K km, kako AR kaže. A sem katalizatora i trulog rezervoara, ukoliko je metalni, mogu da ti nabrojim još mnogo delova fosilnog automobila koji ne mogu ni u snu da izdrže 1.6 miliona km. Pa ni pola miliona km bez… Pročitaj više »
Kada su SUS motori u pitanju ti kao da si ostao u prošlom veku. Metalni rezervoari se odavno ne koriste. Nažalost.
Ja znam za dva Renoa sa pola miliona km na kojima su i dalje original Bosal lonci.
Ne gledam u rezervoare te je to nebitno. Crkne pumpa za gorivo puno puta.
Evo zetu upravo pa drama jer je za Reno i nema ni nove, ni polovne, ni kineske sada da se kupi, otišlo na reparaciju negde. Creva pojedena od goriva, sve mora da se menja.
EV nema takvih problema.
Nije ovo SFRJ da nema delova za Renova. 😃
Evo ti sajt servisa pa im ti objasni kad znaš bolje.
http://www.reno-extreme.co.rs/index.htm
Ma nema potrebe. Kod Renova je obavezno Delfi pumpa u pitanju i obavezno mora reparacija. 😉
Znači ipak crkne kvarljivo govno bez kojeg ne može da se vozi. I to više puta u spomenutim kilometražama te nemoj dalje širiti bespotrebno temu.
Crkavalo je to u prve dve-tri godine proizvodnje na 1.5 dCi. Problem je posle rešen. Ali mit živi i dan danas, naročito na internetu. Majstori to zloupotrebljavaju. Čak i za najobičnije klepetanje pri radu (što je manje-više normalna stvar kod dizelaša) ubede čoveka da mora da reparira pumpu i dizne (da ga ne bi snašo još skuplji kvar).
Tome treba stati na put, a samo govoriš u prilog električnim vozilima.
Dosta je bilo ultrakvarljive robe.
Ti stvarno ubeđen da će lovcima u mutnom biti problem da isti recept primene i kod strujaša?
Nije to zbog nekakvih „lovaca u mutnom“ nego su to bezbrojni kvarljivi delovi automobila na fosilna goriva.
I opet menjaš temu, nemoj molim te da me teraš da budem bezobrazan.
😃
Testirao je i Xpeng (Xiaomi) modele.
https://www.youtube.com/user/bjornnyland/search?query=xpeng
Baterije će uskoro krasti kao katalizatore sada…
Ja bih volio da znam ko je to bacio tesla baterije i gdje? Stara pakovanja tih baterija se prodaju za stotine dolara za kucne solarne instalacije.
Koliko to tesla na tržištu ? Otkud baterije kad ovaj luđak veli da ni za 7 godina korištenja ne opada „ni grama’?! Kako neće da uzme a ludjak veli da mijenjaju baterije besplatno? Ovi na sudu iznesu dokaze, sud kazni…kako se tesla nije mogao da odbrani od dokaza? Kako da nisu dokazali da se naše baterije mijenjaju, ako i toliko, jednom u 8 godina i to besplatno? Zato što je sve laz, a budale vjeruju i žalosno je što budalama i ludjacima dajete medijski prostor za promoviranje dilda.
Nemam pojma o tome zašto i kako je došlo do ove kazne. Nisu mi poznate činjenice vezano za ovaj slučaj. Na osnovu ono malo informacija što sam “pokupio” usput, pretpostavljam da je problem nepoštovanje propisa. Skoro svaka država danas, čak i naša “dildo” država, je donela propise o zaštiti životne sredine koji uglavnom uključuju u sebe odredbe da pravno lice – proizvođač opasnog otpada, odnosno stvari koje će nakon upotrebe to postati – mora imati potpisan ugovor sa nekom lokalno registrovanom firmom za upravljanje takvim otpadom, a to su u Tesli propustili da urade. Da li je to propust ili… Pročitaj više »
Alo dildo, čitaj gore da slučaj nije zaključen.
Po zakonima ko prodaje baterije mora da iskorišćene prima nazad, tako u npr Lidlu na ulazu postoji mesto gde možeš da odložiš iskorišćene.
A ako su baterije pune dragocenih metala onda onome kome to treba sigurno nije u prilog da ih „ne prima“ nazad.