Range Rover Velar unapređen i elektrifikovan
Uprkos činjenici da je od predstavljanja veoma atraktivnog krosovera nazvanog Range Rover Velar, proteklo već više od četrdeset meseci, Jaguar Land Rover nije u žurbi da svetu prezentuje temeljno ažuriranu varijantu modela. Umesto toga, Britanci su pripremili verziju sa skromnijim modifikacijama, koje se uglavnom tiču palete dostupnih pogonskih blokova, kao i ulepšanih pojedinosti enterijera.
Međutim, sada se lista oblasti koje su prošle kroz proces osvežavanja bora širi i temom hibridizacije, pri čemu u upotrebu ulazi i punokrvni dopunjivi hibrid.
Novi Range Rover Velar P400e je opremljen 300 konjskih snaga moćnim dvolitarskim turbobenzincem s četiri cilindra u liniji, kao i elektromotorom koji isporučuje dodatnih 143 „grla“. Najviša snaga ovako koncipiranog pogonskog sklopa iznosi 404 „konja“. uz 640 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Ostrvskom krosoveru je potrebno samo 5,4 sekundi kako bi, iz mesta stigao do 100 km/h, na koji način postajemo svesni da je to ipak nešto manje impresivan rezultat od onog koji postiže verzija s oznakom SVAutobiography, a kojoj je za istu radnju potrebno 4,5 sekundi, zahvaljujući korišćenju, u današnje vreme, mamutskog V8 bloka.
Opet, za razliku od najprestižnijeg varijateta, PHEV verzija, ona s oznakom Velar P400e pruža mogućnost vožnje na čisto električni pogon. Pošto je ispod poda prtljažnika smešteno baterijsko pakovanje kapaciteta 17,1 kWh, poveći SUV je „samo na struju“ pokretan u celih 53 bešumnih kilometara.
Proces elektrifikacije je, pored toga, uticao i na pogonske sklopove koji koriste redne šestocilindarske motore iz porodice Ingenium, koji su od sada opremljeni i sistemom lakog hibrida 48V. Benzinski motor je dostupan u sledećim verzijama: P340 (340 ks, 480 Nm) i P400 (400 ks, 550 Nm): što znači da im do „stotke“ treba samo 6,3 i 5,5 sekundi, redom.
Velar s dizel motorom nosi indeks D300 i kao takav je nešto manje agilan, pa mu je potrebno 6,5 sekundi do 100 km/h, ako krene iz mesta. Njegov termalni motor, podržan i od strane elektromotora, razvija 300 konjskih snaga, kao i 650 Nm najvišeg obrtnog momenta.
Verni mehanički pratilac svih ovih modifikacija jeste ZF-ova menjačka kutija s automatskim izborom jednog od osam dostupnih stepeni prenosa. Isto što i za menjač, može se reći i za sistem prenosa snage na sva četiri ugla karoserije, ali i za sistem vazdušnog oslanjanja, koji je dostupan praktično od osnovnog paketa opreme. Povrh svega pobrojanog, novi dvolitarski Ingenium motor s 204 „konja“ i 430 Nm je dodat u paletu raspoloživih turbodizel motora. Ovaj „mališan“ među, uglavnom šestocilindrađima, nosiće indeks D200.
Na više mesta smo čitali o novitetu s Ostrva, pa nas je posebno zaintrigirala objava s ruskih medija koji govore o tome da će najmanji dizel, tamo doći sa 199 konjskih snaga, odnosno sa pet njih manje od ostatka sveta, uz neizmenjeni obrtni moment. Razlog je fiskalne prirode. Zato, ni tamo neće biti izmena izlazne snage kod šestocilindarskih jedinica.
Ovde nije naodmet pomenuti da se za penziju spremaju dizel jedinice s oznakama D180 i D240. To je važna informacija, ne samo zbog osveženog Velara, već i zbog brojnih drugih modela kompanije koji koriste dvolitarske turbodizele.
Dodatno, u sklopu redovne modernizacije, Velar je dobio novi obruč upravljača, selektor izbora režima rada (stepena prenosa) automatske transmisije, multimedijalni sistem Pivi (u uvodnim verzijama) ili pak Pivi Pro (s liste opcionala). Ovaj softver krasi mogućnost bežičnog ažuriranja, kao i modifikovani interfejs. Tu je i napredni sistem prečišćavanja vazduha namenjenog putnicima u kabini, kao i kompleksni sistem za anuliranje buke koja dopire do vozača i njegovih kompanjona u enterijeru.
Osveženi Range Rover Velar se može dobiti i u skupocenom Edition paketu koji je utemeljen na liniji opreme R-Dynamic SE. Lako je prepoznatljiv po crnom krovu i naplacima izrađenim od lake legure koji u prečniku mere čak 20 cola. Karoserija je takođe ofarbana u jedinstvenu, ekskluzivnu boju komercijalnog naziva Lantau Bronze. Ona je sada dodata u paletu dostupnih nijansi osveženog Velara.
Prodaja revitalizovanog ostrvskog krosovera je već počela na našem kontinentu, dok će na udaljenija tržišta Velar stizati tek naredne godine. Očekujemo da vidimo da li će se, i u kojoj meri, proces inoviranja odraziti i na maloprodajne cene na našem tržištu.
AutoRepublika
(275)
