1. Home
  2. Vesti
  3. Škoda Scala i Kamiq dostupni s 1.5 TSI
Škoda Scala i Kamiq dostupni s 1.5 TSI
10

Škoda Scala i Kamiq dostupni s 1.5 TSI

1.54K
10
Podelite sa prijateljima:

Kamiq jeste Škodin najmanji krosover, ali je veći od većine direktnih konkurenata. To takođe znači da može da može značajno da „oteža“ kada se „napuni“, a do sada je bio dostupan samo sa do 116 ks. To će sada biti popravljeno dolaskom novog 1,5-litarskog turbomotora.

Kamiq i sestrinska Scala, automobili su od kojih se traži da budu ekonomični i prostrani na prvom mestu. Međutim, s dva ili tri dodatna putnika, plus prtljag, preticanje 1,0-litarskim turbomotorom nije doživljaj koji stavlja osmeh na lice, naprotiv.

Reč je o starijoj verziji 1.5 TSI, što ne znači automatski da je lošija. Škoda će implementirati blagi hibridni sistem u novu Octaviju, ali će dotična tehnologija ujedno i povećati cenu vozila.

1.5 TSI je prilično efikasan motor, zahvaljujući tehnologiji aktivnih cilindara, koja gasi srednje cilindre u cilju uštede goriva. Po Škodi, trebalo bi da se ostvari potrošnja od 5,4 do 5,7 l/100 km.

Izlazna snaga je, kao što znamo, 150 konja i 250 Nm, što su vrednosti kojima može da barata DSG. Performanse takođe nisu loše. Scala opremljena ovim motorom do 100 km/h ubrzava za 8,2 sekunde i ostvaruje maksimalnu brzinu od 220 km/h. Naravno, krosover je za nijansu sporiji jer je teži i manje aerodinamičan, ali i dalje ispod 1.300 kilograma.

Kamiq nema dostupan pogon na sve točkove, kao ni potpuno nezavisno zadnje ogibljenje. Ipak, treba imati u vidu da sve to drži cenu pod konrolom. Češki krosover sa 150 ks startuje s cenom od 24.300 evra u Ambition paketu, dok za Style treba dodati još 2.000 evra.

Negde tokom naredne godine, Škoda će verovatno dodati još jedan motor, 1,0-litarski G-TEC, turbotrocilindraš, koji kao pogonsko gorivo može da koristi i prirodni komprimovani gas, uskladišten u tri rezervoara.

AutoRepublika

(1542)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

10 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Rade

„Kamiq nema dostupan pogon na sve točkove, kao ni potpuno nezavisno zadnje ogibljenje. Ipak, treba imati u vidu da sve to drži cenu pod konrolom. Češki krosover sa 150 ks startuje s cenom od 24.300 evra u Ambition paketu, dok za Style treba dodati još 2.000 evra.“

U Švabiji novi Captur 1.3 TCe 155 EDC Intens za 25.750 €. E, moj Reno… post’o si boranija za Škodicu. Šta tek reći za Dačiju. 😀

Slavko

Ne znam odakle podaci o ceni, ali kod nas cenovnik veli 1,5 TSI 6MT Kamiq u Style paketu kosta 20,160e.
Nije li neki opoziv u toku za pomenuti motor?
Nekako mi je 1.0 TSI logicniji izbor. U Scali ide sasvim ok, za razumnu cenu. Neznatno tezi Kamiq takodje cenim da pokrece bez vecih problema.

moron

„Nije li neki opoziv u toku za pomenuti motor?“
Pojasni malo, ako znaš nešto više.
Što se tiče 1,0 TSI u Scali, on je u Style (sa bojom ) oko 18.600 sa 6MT. Puno je to novaca, Meni. Za onakvu škodu.

Slavko

Negde sam procitao netom nakon je motor pusten u proizvodnju da taj sistem za deaktivaciju cilindara pravi probleme, cak i da je bilo slucajeva sa lomom nekih delova motora. Zanimljivo da se to nije nesto povlacilo po medijima, a ozbiljan problem bese.Ili jos uvek postoji… Cak i na Skoda forumu Srbija u toku ove godine videh postove da ljudi imaju problema sa saltanjem kad je motor hladan i na izrazito neravnomeran rad motora. Jedan youtuber iz regiona nedavno je vozio 1.5 TSI Kamiq i on pomenu da dok se ne rese navedeni problemi, je mozda bolje zasad zaobici pomenuti motor.… Pročitaj više »

moron

Vozio sam je malo, TSI 115. Mnogo je to bolja kombinacija (zbog 6MT), nego li TSI 95 (zbog 5MT). Ali, oba imaju izražene vibracije. Osetiš ih i iz papučica gasa …

Slavko

I ja sam pre par meseci, takodje TSI 115.Nije mi ostavljao utisak nedostatka snage, uz neka, ruku na srce, prosecna ocekivanja.Niko ne ocekuje da taj stiska u sedista kao neki motor od 250ks i 400nm, ali nekih 200nm (merenja kazu 118ks i 220nm na tockovima), uz nesto preko 9 sekundi do stotke su brojke koje su do pre par godina bile u rangu npr. 2.0TDI.
Zanimljiva mi izjava prodavca da ocekuju da okosnicu prodaje cini upravo ovaj motor/menjac, kao i da ocekuje da prodaja TDI modela bude na nivou statisticke greske.

moron

Da, ako na Google ukucaš „1,5 TSI problems“ izlete ti čudesa … Neverovatno, majke mi … Mislio sam da su posle gremlina sa 1,2 TSI i 1,4 TSI sve prevazišli …

Don

Ni ja nisam znao, doduše i ne pratim škodu nešto, sreća pa imamo divne Autoportale koji nas izvještavaju o opozivima i greškama motora, savjetuju ljude da ne kupuju navedene proizvode , uostalom to im je i zadaća i osnovna djelatnost, zar ne. Ako ćemo se lagati….

Nego, sjedio sam u kamiqu u Frankfurtu na sajmu, Monte Carlo paket, skup bio pravo, ali mi se svidio , dosta prostran.

Rade

Definitivno je bolje uzeti strujaša danas. Oni nemaju problema, jer nemaju klipove, ventile… 🙂

Don

Imaju oni druge probleme, 20k eura su skuplji, punjenje traje cijelu vječnost, a kad se nakiti e auta nećeš imati gdje puniti, brzina kretanja je nikakva ako se izadje izvan grada, vrijednost auta drastično pada, kome ćeš prodati polovni krš kad će njegova tehnika za 5 godina biti 3x prevazidjena, a vrijednost sa nekih 40000€ spala na 4000? Jednostavno, trebaš imati profesionalne portale koji će objavljivati vijesti od kojih čovjek ima koristi, a ne plaćene oglase autoprodavaca.