Reč koja povezuje Nemce i Korejce jeste „Rimac“

Hyundai i Kia će koristiti 800V sistem, kao i Porsche Taycan

Jedna od najinteresantnijih novina s tehnološkog aspekta, koju je donela promocija električne limuzine Porsche Taycan, bez ikakve sumnje je sistem od 800 volti koji ovaj koristi. Zahvaljujući primeni te tehnologije, Taycan će biti moguće „kačiti“ i na superbrze punjače, kapaciteta i do 350 kW, čime se dobija na skraćenju vremena potrebnog za dopunu baterija.

Tako je jedan Porsche postao prvi model automobila kome će električna arhitektura počivati na 800V sistemu, i kao takav je još uvek jedini. Međutim, njegova usamljenost neće predugo potrajati, s obzirom na to da Hyundai i Kia sada najavljuju korišćenje istog sistema u njihovim elektromobilima, počev od 2021. godine.

Korejska grupacija je potvrdila da će električni modeli dve pomenute marke posedovati sistem koji funkcioniše na 800 volti, uz sva preimućstva koja isti nudi, počev od 2021. To je razlog koji je omogućio bateriji srednje veličine da bude dopunjena u potpunosti za svega 12 do 15 minuta.

Još uvek se ne zna koji će modeli prvi profitirati od ove odluke rukovodstva korejskog konglomerata, ali je jasno da je ovakvoj odluci umnogome doprineo isti poslovni partner koji je uticao i na Porsche, a radi se o hrvatskoj kompaniji Rimac, koja se specijalizovala za razvoj električnih pogonskih sklopova i baterijskih jedinica.

Novi sistem na budućim električnim četvorotočkašima brendova Hyundai i Kia, će moći da računa na stanice za dopunu u okviru IONITY mreže, kao ploda zajedničkog rada kompanija BMW, Daimler, Ford i Volkswagen grupe, kojoj su se priključile i korejske marke.

Veoma zanimljiv detalj u pogledu upotrebe pomenutog sistema jeste taj da će sve tri marke (Porsche, Hyundai i Kia) dobrobiti od superbrzog punjenja doživeti jednovremeno, s obzirom na to da ni Taycan neće biti moguće dopunjavati na stanicama kapaciteta 350 kW, pre 2021. godine.

Još je jedan nepogoda za Taycan u ovoj priči. Naime, kada Korejci budu plaćali za instalaciju ovog sistema, njegova cena će gotovo izvesno biti značajno niža u odnosu na ono što sada plaćaju Nemci za potrebe ugradnje u, na primer Taycan Turbo, koji košta od 155.000 evra, pa naviše. Ukršteno sa saznanjem da njega sada neće biti moguće koristiti na pravi način, dobija se jasna slika o katastrofalnoj ponudi Taycana, kojoj su kupci u naredne dve godine izloženi.

Da dodamo još da su čelnici korejskih marki najavili prikazivanje 44 različita električna modela automobila (hibrida, plug-in hibrida i čisto električnih vozila) do 2025. godine.

AutoRepublika

(223)