Početna Vesti Le Figaro: Nekoliko stotina hiljada Renaultovih motora je očajne izrade
Le Figaro: Nekoliko stotina hiljada Renaultovih motora je očajne izrade
29

Le Figaro: Nekoliko stotina hiljada Renaultovih motora je očajne izrade

8.91K
29

Motor koji je problematičan je ugrađivan u brojne modele marki Renault, Dacia i Nissan. Francuska grupa za zaštitu potrošača, UFC-Que Choisir, javno je osudila „zaglušujuću tišinu“ kao reakciju proizvođača, dok se slučajevi zakazivanja ovog motora množe.

Naime, ova francuska agencija za zaštitu potrošača upozorava na defekte na motorima koje je proizveo Renault a koji su ugrađeni na najmanje 400.000 vozila navedenih marki, prodatih samo u Francuskoj, dok ih u Evropi ima više od 600.000. Radi se o motorima 1.2 TCe i 1.2 DIG-t Euro 5 tipa H5, koji se nalaze pod haubama brojnih modela alijanse: Clio (najpopularniji automobil u Francuskoj), Captur, Mégane, Kadjar, Duster, Lodgy, Dokker, Qashqai, Juke i Pulsar.

Prema podacima koje je izneo UFC-Que Choisir, motori o kojima se radi su proizvedeni u intervalu od kraja 2012. do sredine 2016. godine, a pokazuju tendenciju utroška prevelikih količina motornog ulja. Ovo može dovesti do „preteranog trošenja izduvnih ventila što utiče na prerani odlazak motora u penziju,” navode u asocijaciji.

Problem je dodatno naglašen u situacijama u kojima prevladava gradska vožnja, a UFC Que Choisir procenjuje da bi trošak popravke motora mogao dostići ukupnu cifru od skoro 10 hiljada evra po vozilu.

Prema navodima koje je izneo francuski Le Monde pozivajući se na AAA Data, oko 160.000 motora koji su pod uvećanim rizikom od kvara je prodato u Francuskoj i u Evropi, dok poverljivi dokument, koji je štampan na memorandumu Renaulta, govori o nekih 600 hiljada potencijalnih problema iz 2015. godine. Sve pogonske jedinice koje su pogođene ispunjavaju Euro 5 standarde.

Grupa vlasnika vozila koja su doživela problem sa ovim agregatima je organizovana u okviru “Žrtve lošeg Renault-Nissan motora” pod sumnju dovodi i jedinice koje bi trebalo da zadovoljavaju Euro 6 normativ, a u tom slučaju broj sumnjivih vozila raste na 1,3 miliona. Prema procenama Renaulta, normalno je da do 100.000 kilometara 2% motora iskaže problem, što je kilometraža koja je za mnoga od ovih vozila na pragu.

Renault planira da pomogne u rešavanju problema čak i nakon isteka garantnog roka

Renault je odgovorio na navode agencije AFP ističući da “problemom nisu pogođena sva vozila koja koriste TCe A.2 motore.” Proizvođač upozorava javnost na činjenicu koja govori o tome da prekomernu potrošnju ulja može izazvati mnoštvo faktora, sam tip lubrikanta, uslovi eksploatacije, neadekvatno održavanje….

Portparol francuske kompanije je u tom smislu izjavio da će, odnoseći se prema brojnim faktorima, Renault najverovatnije doneti odluku o pružanju podrške unesrećenim vlasnicima problematičnih vozila, čak i nakon isteka garantnog perioda.

Osuđujući ponašanje Renaulta, pomenuta francuska organizacija za zaštitu potrošača poziva proizvođače da sprovedu obimno povlačenje vozila sa tržišta kako bi se izvršila korektivna intervencija o trošku kompanije. UFC-Que Choisir je poslao pisma odgovarajućeg sadržaja i na adrese Dacije, Nissana, Mercedesa.

AutoRepublika

(8907)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
moron
Gost

Ovo je već realan problem, koji značajno može da upropasti korisnički ugodjaj. Teško je zamisliti veći horor za vlasnike. Plus, izvestan pad rezidualne vrednosti.

Rade
Gost

Neverovatno je da Reno na ovom motoru nije uspeo da iskoristi neprikosnoveno Nisanovo znanje vezano za benzinske motore. Sramota, zaista!

Maki
Gost

A vw tfsi kao ne trose ulje, znaju i oni da povuku ulje i to malo vise

Kitokaska
Gost

a ni jedan brend necadi kao wv,kaznu i dan danas placaju astronomsku i u SAD i Evropi,zajedno sa audijem,skodom,seatom…

hans
Gost

kupis bmw i boli te uvo !!

don
Gost

tek ces onda da fasujes. Poznati su i njihovi problemi na vlastitim ali i motorima koje su radili u kooperaciji sa Francuzima.

moron
Gost

Da, za onaj BMW-PSA benzinac 1,4 i 1,6 baš zlih glasova ima ( lanac i “pomozi Bože”, ali, njegov VANOS ( što mu je Ahilova peta) je smrt – ako ti se desi ). Opet, svaki proizvodjač ima po neki zloglasni motor (ili više njih ). I samo je pitanje da li će da te posluži sreća ili neće …

Mad Max
Gost

Ovo su prvi renault turbo benzinci koji su mogli da koriste 5W-30 gradaciju ulja. Problem je verovatno u neodgovarajućem mazivu i verovatno je priča naduvana. 5W-*40, i problem je rešen

Rade
Gost

Niskootporne karike i retko ulje dovode do povećane potrošnje ulja. I sve to zbog boljih rezultata na testovima potrošnje goriva. Ništa čudno za novije benzince. Možda ovaj troši nešto više od ostalih, ali u suštini to je to. Treba imati u vidu i da su intervali zamene dugi kao nikada do sada.

Balkanboj
Gost
Koliko se sećam priče, Opel je na motorima 2.0 i 2.2 dti pre skoro dve decenije imao isto problem povećane potrošnje ulja u motoru. “problem” je bio taj što su stubline cilindara bile previše ispolirane te je ulje pomalo prolazilo između karika i stubline zida u komoru za sagorevanje. Nikakvo habanje karika i potrošnih delova nije bilo konstatovano. Znači, češća kontrola nivoa ulja, litar u gepeku za doliti i vozi. I naravno izmena ulja na godinu dana nezavisno da li je automobil prešao 10j, 15k , ili više kilometara. Iako je proizvođač za oba automobila koja imamo propisao izmenu na… Pročitaj više »
moron
Gost

Ima li naš “gospodin Rajković”, svima nama dragi Peki, nekih dodatnih informacija “iz prve ruke”?

Perica Rajkovic
Gost

Dobro jutro dragi Gospodine Moron 🙂

Nazalost, nemam dopunske informacije, no kako danas idem po restililizovani Twingo, pokusacu da nesto iscupam…
Glasno razmisljam, da li je mozda Renault pozurio da lansira novi 1.3, i brze bolje zameni 1.2, bas zato sto je znao za problem?
U svakom slucaju losa reklama za proizvodaca, nadam se da ce biti dovoljno pametni i dati uputstva ovlascenim servisima o besplatnoj opravci ili zameni agregata.

moron
Gost

Veoma “interesantna” tema. Svakodobna. Svim proizvodjačima se dogadjaju gafovi, samo je pitanje na koji način neki proizvodjač reaguje kada ga otkrije. Verujem da je svakom od njih moguće nači primer kada je reakcija izostala ili bila neodgovarajuća, a u oba slučaja svakako na štetu korisnika/vlasnika.

Mad Max
Gost

Mislim da je cela priča prenaduvana, posebno jer ja zaista nisam čuo za nešto slično. Stvar je u motornom ulju niskog viskoziteta, koji su koristili servisi (pojedini neadekvatno pretpostavljam) i dug servisni interval.
Radi ovoakvog problema nema potrebe menjati tip motor, već promeniti tip klipova i karika, recimo. Mislim da to nije uzrok zamene na1,33, već nova tehnološka rešenja i smanjena potrošnja goriva. Čak mislim ako je 1,2 trošio ulje i 1,33 će isto iz istog razloga….
Kažem, ovo je prvi reni turbo benzin koji koristi 5w-30, a ranije je to stroigo zabranjivano.

Rade
Gost

Za turbo benzince samo ulje sa standardom RN0710. Nemaš 5w-30 sa tim odobrenjem.
Problem postoji. Potrošnja može da se umanji novim softverom motora koji klapnu gasa drži otvorenom dok motor radi pod inercijom (kada se zapravo najviše troši ulje) kako bi se sprečio vakum koji isisava ulje ispod brisajuće karike.

Renault Terminator
Gost

Kod mene u Cliu je stari 1.2 8v…17 godina star motor,radi kao sat,nije mu tesko ni za Srbiju da ode kada treba,nikakvih problema za sada sa njim nema.
Eto,ne mora ona narodna uvijek da vazi, “iver ne pada od klade daleko”.Obruka taj 1.2 TCe caleta😂…

moron
Gost
Viskozitet ulja ne može biti „izvinjavajući razlog“ za eventualni problem ( ako problem postoji, a “nekog dima ima” ). U periodu koji se pominje kao sporan za navedene motore ( 2012-2016. ), mnogi proizvodjači ne samo da su za svoje benzince koristili 5W-30 (npr, opel astra 1,4 turbo ), već i 0W-30 ( npr. Fiat 0,9 Twinair ), a mislim da su neki čak i 0W-20 ( ne mogu ruku u vatru da stavim šta je bilo u pitanju, ali, pročitao sam sigurno za neka kola u njihovom upustvu, možda je honda, ne mogu sada da se setim brenda kola,… Pročitaj više »
Rade
Gost

I misliš da svi oni ne “cugaju” ulje? 🙂
0w-20 je kao voda. Mora da probije negde.

moron
Gost

Koji motor troši koliko i kog ulja, to „ne znam“ ( mada, veoma je interesantna i to tema ( a, recimo, „fobija“ 1,0 TSI, sa oko 43 kkm „u nogama“, sa uljem 5W-30 predje 15 kkm, izmedju dve zamene, bez dosipanja )), ali, nisam još čuo da se govori o eventualnoj potrebi zamene nekih polumotora kao posledice upotrebe ulja 5W-30, a kao navodno neadekvatnog ulja u smislu gustine.

Rade
Gost

Na 1.2 TCe servisni interval ide i do 30.000 km, zavisno od tržišta. Nema ni svaki 1.2 TCe potrebu za dolivanjem između dve zamene, dosta zavisi od uslova i stila vožnje.
Kod ovog motora je uočena povećana potrošnja goriva pri dužim vožnjama na malom gasu ili bez gasa (pod inercijom). Zato je Reno izdao novi softver koji stvara uslove u tim režimima da se ulje manje troši.

moron
Gost
Kada kupujemo nova kola, svi upitamo ne samo koliko koštaju servisi pojedinačno i koji su servisni intervali ( nekako više volimo čuti da je „godina ili 30 kkm“, nego da nam kažu „godina ili 10 kkm“ ), kao što znamo upitati i koliki je ukupan trošak redovnog planskog održavanja na 120 ili 150 kkm, pa više volimo u tom planu pročitati da piše da redovni servisi na tom intervalu ukupno koštaju, recimo, 1.200, nego, da koštaju 2.000, ali, neće nam toliko smetati ili nećemo možda ni pogledati da je taj plan „minimalnih troškova“ baziran na zameni filtera klime na svake… Pročitaj više »
Rade
Gost

Reno je dugim servisnim intervalima upropastio prve serije Lagune 2 sa dCi motorima. Zato su se neretko viđale sa oblakom belog dima kao ovde na cover slici u drugom članku. 🙂

moron
Gost

Izmedju ostalih, i reno. Ali, i mnogi drugi. “Takmičili” su se pre, alii sada, ko će da propiše što duži servisni interval. U toku trajanja garancije eventualne posledice se za uobičajeni ritam eksploatacije verovatno neće pokazati.

Rade
Gost

Ispada da smo mi na Balkanu privilegovani. Kod nas u startu prepolove servisni interval. Kažu suroviji uslovi eksploatacije. 🙂

moron
Gost
Da, ali, za samu dugoročnu vitalnost motora ( ako je “prvom vlasniku” do toga stalo ), bolji su (po meni) baš ti skraćeni, “srpski servisni intervali”. Npr. dosta “zloglasnih” 1,6 HDI Euro 4 motora je napolju “stradalo” ( čuveni problem turbine ). Ali, nisam čuo da se to desilo na nekom “srpskom”, koji je održavan u “Veranu”. Napolju je interval bio 30 kkm ( ulje i svi filteri ), kod nas najpre 10 kkm ili godina ( samo ulje motora i filter ulja ) i 20 kkm ili dve godine ( ulje i svi filteri ), a posle uočavanja grdnih… Pročitaj više »
s mile
Gost

Sami motori se razvijaju nekoliko godina, pređu što u laboratorijskim što u realnim uslovima ogromne kilometraže, nije mi jasno kako dođe do ovakvih propusta, kako za VW tako i Reno motore… negde se dobrano uštedelo….

Rade
Gost

Ovaj “propust” se javlja kod svih (pisao sam u prethodnim komentarima).
Ali ovo je izgleda deo medijskog pritiska na Renault naročito sada kad su u problemu sa Nisanom i pred potencijalnim spajanjem sa FCA.

Mad Max
Gost

Renault motori nisu nikada trošili (primetnu količinu) motorno ulje, čak i do “duboke starosti”.
Ovde se prmenjuju neodgovarajuća maziva i to je činjenica. Možda ima veze i sa ratom koji je u toku Reno – Nisan, a koji će neki rado iskoristiti. Pa nije Renault, ko VW i veći broj japanaca koji vole ulje da piju.

Rade
Gost

Japanci, inače, nemaju ama baš nikakve veze sa ovim motorom. 😀 😀