Dacia Duster (2018.)
„Rumunska evolucija“
Posle sedam godina i skoro milion prodatih primeraka širom sveta, rumunski terenac, Dacia Duster, spreman je za svoje prve veće promene. Kompanija koja je najpoznatija po pristupačnim proizvodima nije krila iznenađenje što veći broj rivala nije pratio njene poteze, posebno kada se pogleda koliko su oni bili uspešni, pa možda i ne predstavlja iznenađenje što Duster nije nov onoliko koliko bi ljudi želeli da bude. Ali šta je urađeno urađeno je i Duster je stigao na ovogodišnji Sajam automobila u Frankfurtu.
Kratka istorija
Dacia je osnovana davne 1966. godine i kroz celu svoju istoriju imala neku vezu sa Renaultom. Kompanija je prodavala francuske modele sa novom oznakom, a 1999. godine Renault je otkupio sve akcije i postao većinski vlasnik. Od tada prodaja je rasla velikom brzinom, a tokom 2015. godine je prodato rekordnih 584.219 vozila. Pored domaćeg tržišta, gde Dacia čini svaki treći prodati automobil, njeni automobili su popularni i u Francuskoj, Španiji, Italiji i Nemačkoj. Nakon velikih uspeha sa Loganom, Dacia je bila spremna da ponudi i svoj prvi krosover koji je nosio Duster oznaku. Zahvaljujući svojoj niskoj početnoj ceni od ispod 12.000 evra, popularnost je bila neočekivano velika pa je na pojedinim tržištima lista čekanja bila i do 18 meseci. Francuske gazde su kasnije dodale i svoju verziju pod Renault oznakom, a na istoj bazi je i Nissan debitovao sa Terranom. Od svog prvog pojavljivanja pred publikom 2009. godine, Duster je osvežen 2013. godine, pa je sada pravo vreme za nove promene.
Dizajn
Glavni dizajner u timu Laurens van den Acker kaže da je gotovo svaki dizajnerski deo nov, ali publika će se sigurno zapitati šta je tačno novo. Za početak, sva krila su odignuta da bi se otvorio dodatni prostor za felne dok je vetrobran pomeren za oko 100 milimetara napred zbog dodatnog prostora za enterijer. Hauba je takođe odignuta u nadi da će Duster dobiti bolje ocene u testovima sudara, dok su zadnja svetla nešto veća i bliža jedno drugome. Neki ostali detalji, kao što je maska hladnjaka, imaju poznate linije, ali sa drugačijim stilom. Najskuplje verzije će moći da se dobiju sa opremom kao što su LED farovi, aluminijski nosači na krovu i 17-inčne felne, čime će delimično da dobiju specifičan identitet. Ali dizajner kaže da je morao da bude oprezan koje dizajnerske detalje da ponudi i da je sve vreme imao mušterije na umu koje bi ga pitale „šta će mi to?“. Iz tog razloga, Duster nije nikako smeo da uđe u teritoriju Renault Captura
Enterijer
U vreme pisanja ove priče, na internet je procurilo samo nekoliko slika kako će enterijer da izgleda, ali je rumunski proizvođač vozila potvrdio da će Duster po prvi put koristiti materijale mekane na dodir. Oni neće moći da pariraju zapadnim rivalima, ali će svakako biti veliki napredak u poređenju sa modelom koji zamenjuje. Takođe, dostupno po prvi put je i povezivanje sa mobilnim telefonima putem Android Auto i Apple CarPlay funkcija, mada će ova opcija najverovatnije biti rezervisana samo za najskuplje modele.
Iz Dacije očekuju da će Duster ponovo dobiti tri zvezdice na Euro NCAP testovima sudara, ali sa opcionim sigurnosnim pakerom opreme možda dobije još jednu zvezdicu. Trenutno postoje i priče da Dacia radi na verziji sa trećim redom sedišta koji bi se zvao Grand Duster i konkurisao vozilima kao što je Škoda Kodiaq. Međutim, Rumuni su brzo demantovali ove priče uz objašnjenje da je za verziju za sedam putnika potrebno modifikovati šasiju u velikoj meri i da kompanija nije spremna za takvu investiciju.
Mehanika
Dacia nije želela da menja proverenu mehaniku pa je tako ponuda motora identična kao i pre. Zavisno od tržišta, Duster će moći da se dobije sa bogatom ponudom benzinskih i dizel motora i to uglavnom onih koje je Renault nedavno penzionisao. Benzinska ponuda startuje sa jedinim turbom zapremine 1,2 litra sa 123 ks, a tu su i tri 1,6-litarska motora sa 103 ks, 113 ks i 133 ks, od čega je ovaj srednji namenjen isključivo južnoameričkom tržištu i može da ide na etanol. Vrh ponude čini dvolitarski benzinac u verzijama sa 133 ks i 139 ks (ova poslednja takođe na etanol). Tu su i tri 1,5-litarska dCi motora sa 84 ks, 106 ks i 109 ks. Pogon na prednje točkove je standardan, uz opcioni pogon na sva četiri točka, a izbor menjača se svodi ne petostepene i šestostepene manuelne i šestostepeni automatik.
Zaključak
Slično kao i mnogi proizvođači u današnja vremena, Dacia je promenila ono šta je trebalo promeniti, a zadržala sve pozitivne karakteristike. Glavni adut ovog krosovera je i dalje njegova veoma pristupačna cena, zbog čega bi trebalo da nastavi sa popularnošću u Istočnoj Evropi, Aziji i Južnoj Americi. Kao što smo spomenuli, Dacia je iznenađena što niko nije pratio sličnu strategiju … ali posle uspeha sa Dusterom, pitamo se ko bi mogao da bude sledeći.
Zoran Tomasović
(10381)
