Mercedes X klasa (2018.)

Ni na nebu, ni na zemlji

Imidž je izuzetno bitan u auto industriji. On se gradu dugo vremena, gubi za minut, a kada se jednom izgubi gotovo ga je nemoguće vratiti. To se posebno odnosi na premijum proizvođače gde jeftiniji modeli mogu u rekordnom roku da unište reputaciju koja je građena poduži broj godina. Malo ljudi zna koliko je Packard nekada bio cenjeni proizvođač pre nego što su jeftiniji proizvodi doveli do bankrota ili kako Cadillac još uvek plaća greške sa modelom Cimarron koje je bio ništa više nego prepakovani Chevrolet Cavalier sa duplo većom cenom. Neki proizvođači su nam pokazali da je moguće otići daleko od svoje formule i opet ostati uspešan, kao što je slučaj sa Porscheom, ali teško da postoji kompanija koja proizvodi više različitih proizvoda nego Mercedes. Od manjih gradskih automobila do pravih premijum mašina pa sve do komercijalnih vozila, a ponuda je sada još veća sa novom X klasom.

Mercedes i komercijalna vozila

Vlasnik Mercedesa, Daimler AG, u svom posedu broji nekoliko proizvođača komercijalnih vozila, a najpopularniji od njih je sam Mercedes. Nemački gigant trenutno nudi četiri vana, terenski Unimog i veći broj kamiona i autobusa, a ceo proces je započet posle Drugog svetskog rata kada su razrušenoj Nemačkoj bila potrebna komercijalna vozila za obnovu. Većina njih su bili lagani kamioni, ali sredinom 1950-ih godina, Mercedes je dobio i svoj prvi pikap. Ohrabren visokom prodajom Volkswagena Type 2 (Microbus), Mercedes je predstavio legendarni L319 kao van i lagani pikap, a posle njega je usledeo i T2. Do današnjeg dana u ponudi je samo pikap verzija Sprintera, ali X klasa nema nikakvu povezanost sa njima i ulazi u kategoriju u kojoj se nikada ranije nije takmičio. Za razliku od prethodnih spomenutih pikapa, X klasa će da pruža premijum enterijer i mehaniku u rangu sa ostalim modelima kompanije i na prvi pogled je jasno da njegova svrha nije da služi kao radničko vozilo.

Zašto baš pikap?

Mercedes je još prošle godine najavio da ima u planu proizvodnju pikapa kada je predstavio X klasu kao koncept vozilo. Na pitanje novinara zašto baš takvo vozilo, prvi čovek kompanije, Dieter Zetsche, je izjavio da je to jedna od retkih kategorija u kojoj Mercedes još uvek nema predstavnika i da je spreman da postavi nove standarde u klasi. Volker Mornhinweg, predsednik komercijalne divizije, je dodao da X klasa ulazi na tržište koje raste velikom brzinom i da Mercedes nikako nije mogao da propusti tržište koje kontrolišu Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Toyota Hilux i Nissan Navara, ali mnogima na umu je pitanje da li je X klasa u stvari prepakovani Nissan Navara i Renault Alaskan. Mornhinweg je izjavio da je njegov tim radio veoma naporno koristeći iskustvo sa terencima i da vozač gotovo i neće moći reći razliku između asfalta i teških terena.

Dizajn

Sa dizajnerske strane X klasa se nije mnogo promenila od istoimenog koncepta. On i dalje pruža kabinu sa četvoro vrata i prikolicu odvojenu od kabine, što su tradicionalne karakteristike pikapa, mada se poslednje vreme sve veći broj proizvođača odlučuje za takozvanu „unibody“ konstrukciju gde su kabina, prikolica i šasija u jednom. Prednji deo je tradicionalni Mercedesov i u velikoj meri podseća na V klasu van, pa je na prvi pogled jasno da nemački proizvođač vozila želi da pikap prati strategiju ostalih komercijalnih vozila. Prednji deo toliko odlikuje i tradicionalna maska hladnjaka sa logom kompanije dok je prednji branik, igrao identičnog dizajna, različit zavisno od verzije. Power model, tako, donosi više hroma i elegantije linije dok je Progressive više plastični i za teže terene. Zadnji deo je izgubio dugačka svetla po dužini celog vozila i sada više liči na tradicionalni pikap. Tu su i devet boja i tri veličine felga (od 17, 18 i 19 inča). Mercedes spominje da je cilj bio da kupac primeti što manje sličnosti sa Japanskom i Francuskom braćom i može se reći da je uspeo u tom pokušaju.

Enterijer

Kategorija u kojoj X klasa najviše oduševljava je svakako enterijer i daje ovom pikapu veliku prednost nad konkurencijom. Mercedes očekuje veliki broj različitih kupaca pa je iz tog razloga ponudio za svakoga po nešto. Kupac može da bira između između tri dizajna kontrolne table, šest različitih materijala (od čega dva od kože) i tri nivoa opreme – od osnovnog Pure do najluksuznijeg Progressive. Mercedes već sada najavljuje da očekuje da će većina kupaca da se odluči za skuplje Power i Progressive nivoe. Sam dizajn enterijera je očekivan i ne donosi neku veću revoluciju, mada suprotno od očekivanog njegov enterijer nije prekopiran sa nekog drugog Mercedesa. Čini se da je Mercedes više pratio trendove u auto industriji kao što je 8.4-inčni monitor postavljen u stilu tableta, pa ostaje da vidimo da li će i ostali modeli kompanije pratiti ovaj potez. Tu je i dugačka lista sigurnosne opreme koja upozorava vozača na dešavanja oko njega, a vlasnik može da otključa i zaključa vozila, proveri nivo goriva i priključi navigaciju preko mobilnog telefona.

Mehanika

Kao što smo spomenuli ranije, X klasa deli platformu i većinu mehanike sa Nissan Navarom, a dva modela će se proizvoditi u istoj fabrici u Španiji za usluge evropskog, australijskog i južnoafričkog tržišta. Sa druge strane Mercedes je angažovao i Nissanovu fabriku u Argentini za proizvodnju za južnoameričko tržište. Spomenućemo da je X klasa dugačka 5.340 milimetara, široka 1.190 i visoka 1.819 milimetara, a sa međuosovinskim rastojanjem od 3.150 milimetara on je jedan od najvećih pikapa u klasi.

Ponuda motora će se razlikovati zavisno od tržišta, a većina njih će moći da dobije samo dizelom zapremine 2,3 litra u verzijama sa 161 ks i 403 Nm obrnog momenta (220d) odnosno 188 ks i 450 Nm obrtnog momenta (250d). Za tržišta Australije i Južne Afrike X klasa je dostupna i sa benzincem zapremine 2,4 litra sa 161 ks. Tokom sledeće godine u ponudu će biti uvršćen i moćniji V6 dizel zapremine tri litra sa 258 ks. Šestostepeni manuelni menjač je standardan na svim modelima dok je najmoćniji dizel dostupan i sa sedmostepenim automatskim menjačem. Svi modeli stižu sa pogonom na zadnje točkove, ali je i pogon na sva četiri točka opcija na svim verzijama sa izuzetkom benzinca. Budući V6 dizel će biti dostupan samo sa automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka.

Mercedes je posvetio mnogo pažnje ogibljenju sa ciljem da se njegov predstavnik ponaša jednako dobro tokom terenske vožnje kao i na asfaltu. Vozač može da podesi ogibljenje zavisno od uslova vožnje kao što su udbobnost, ekonomičnost, sport i teren. On je takođe u stanju da ponese terete težine do 1.042 kilograma i povuče terete težine do 3,5 tona, što su slične brojke kao kod većine konkurenata.

Kupci

Mnogi se i dalje pitaju kakvi tačno kupci žele Mercedesov pikap, a nemački gigant kaže da će glavno tržište biti Argentina, Južna Afrika, Australija, Brazil i Novi Zeland. Mercedes dodaje da će kupci biti svi oni koji su oduševljeni njegovim drugim teretnim vozilima kao što su G-Wagen i Unimog, ali žele nešto jeftinije i sa više prostora u prikolici. Ono šta je sasvim sigurno je da nije reč o radničkom vozilu već o takozvanom „lifestyle“ proizvodi, a ni sam Mercedes ne beži od ove činjenice i napominje da očekuje različite kupce – oni koji žele agresivnost, eleganciju, avanturu, lake kućne poslove pa do samog podatka da hoće nešto drugačije što ima Mercedesovu oznaku. I na kraju potencijalni kupci su i oni koji su spremni da potroše novac na Hilux ili Ranger sa punom opremom, a takve verzije koštaju gotovo isto koliko i X klasa. Iz tog razloga Nemci su i ponudili nekoliko različitih verzija, a sledeće godine će da stigne i terenski model inspirisan sa X-Class Explorer konceptom.

Bez SAD

Vest koja je stigla kao najveće iznenađenje je ona koja kaže da X klasa neće biti dostupna u Sjedinjenim Američkim Državama. Reč o najvećem tržištu pikapa na svetu gde je poslednjih 40 godina zaredom najprodavanije vozilo Ford F-Series. Odgovor je dao sam predsednik Mercedesa Dieter Zetsche, koji je izjavio da su premijum pikapi izuzetno popularni u SAD, ali samo oni većih dimenzija dok u takozvanoj „mid-size“ (srednja) klasi gotovo i nema takvih proizvoda. Izuzetak je samo GMC Canyon Denali, a treba spomenuti da ova klasa i ne privlači veliki broj kupaca i prošle godine je prodato tek oko 450.000 primeraka svih modela. Spomenućemo takođe da Mercedes ne prodaje komercijalna vozila u SAD pa samim tim pikap bi verovatno u velikoj meri oštetio reputaciju kompanije.

Zaključak

Nakon premijere na salonu automobila u Parizu u septemebru, X klasa će početi da stiže u salone do kraja godine po početnoj ceni od oko 37.000 evra. Dok će mnogi sigurno kritikovati Mercedes za takvu odluku, kompanija je prethodnih godina pokazala da deljenje platforma i mehanike sa Renaultom i Nissanom ne mora da bude negativna karakteristika. Mercedes je uspeo da vrati lidersko mesto od BMW-a po broju prodatih premijum automobila pa je X klasa bila logičan sledeći izbor. Bez obzira da li on postao uspeh ili promašaj jedno je sigurno – reputacija Mercedesa sigurno neće biti oštećena.

Zoran Tomasović

(1871)