Volkswagen povećao obim ulaganja u Rivian

Grupacija Volkswagen napravila je još jedan veliki korak u produbljivanju saradnje sa američkom kompanijom Rivianom Automotiveom, povećavši vlasnički udeo na 15,9% i time postavši najveći pojedinačni akcionar proizvođača baterijskih vozila. Ovim potezom nemački gigant pretekao je Amazon, koji je još od izlaska Riviana na berzu 2021. godine držao poziciju najvećeg investitora.

Prema zvaničnim dokumentima podnetim za odobravanje, Volkswagenova američka podružnica kupila je 30. aprila 62,9 miliona novih akcija po ceni od 15,90 američkih dolara po akciji, što predstavlja investiciju od približno milijardu dolara.

Na prvi pogled, ovakav potez može delovati iznenađujuće, posebno imajući u vidu da Volkswagen trenutno prolazi kroz veoma zahtevan period restrukturiranja i suočava se sa usporavanjem prodaje električnih automobila. Međutim, dodatno ulaganje zapravo je deo unapred dogovorenog plana saradnje između dve kompanije.

Volkswagen i Rivian su još u novembru 2024. godine potpisali sporazum vredan ukupno 5,8 milijardi dolara, kojim je predviđeno postepeno investiranje do 2027. godine. Ulaganja su podeljena u faze od po milijardu dolara, a svaka nova tranša aktivira se tek nakon što zajednički projekat dostigne određene tehnološke ciljeve.

Najnoviji korak usledio je nakon uspešno završenih zimskih testiranja nove generacije baterijske i softverske arhitekture razvijene kroz zajedničku kompaniju nazvanu Rivian and Volkswagen Group Technologies. Reč je o takozvanoj zonalnoj arhitekturi za buduće softverski definisane automobile, tehnologiji koja bi trebalo da postane osnova naredne generacije Volkswagenovih baterijskih modela.

Validaciju su uspešno prošli prototipovi brendova Volkswagen, Audi i Scout, uključujući i budući gradski model ID. Every1 sa priloženih fotografija. Time je Volkswagen automatski bio obavezan da realizuje novu investiciju i kupi dodatne Rivianove akcije.

Do sada je Volkswagen u Rivian uložio oko 3,3 milijarde dolara od ukupno planiranih 5,8 milijardi. Ukoliko nemačka grupa ispuni kompletan investicioni plan do 2027. godine, njen vlasnički udeo mogao bi da pređe granicu od 20 procenata.

Takav scenario otvara zanimljiva pitanja o budućnosti odnosa između dve kompanije, posebno na američkom tržištu. Rivian i Scout mogli bi direktno da konkurišu jedni drugima u segmentu baterijskih pikapova i terenaca, što potencijalno stvara složen odnos između partnerstva i tržišnog rivalstva.

Volkswagenu je saradnja sa Rivianom od ogromnog strateškog značaja prvenstveno zbog softvera. Nakon problema i višegodišnjih kašnjenja unutar sopstvenog odeljenja Cariad, nemački proizvođač ostao je bez funkcionalne interne platforme za razvoj naprednih softverskih sistema za baterijske automobile.

Upravo zbog toga lansiranje arhitekture SSP, koja bi trebalo da objedini buduće Volkswagenove baterijske modele, više puta je odlagano.

Nova platforma SSP planirana je kao univerzalna osnova za gotovo kompletnu buduću baterijsku gamu koncerna. Na njoj bi trebalo da nastaju modeli svih veličina, od budućeg baterijskog Golfa, preko velikih krosovera i luksuznih Audijevih limuzina, pa sve do sportskih Porschea.

Rivianova tehnologija sada postaje ključni deo tog plana. Prvi serijski Volkswagen sa softverom i baterijskom arhitekturom razvijenom uz pomoć Riviana očekuju se već naredne godine. Među njima će biti i ID. Every1, mali baterijski gradski automobil čija bi početna cena trebalo da iznosi oko 20.000 evra.

U međuvremenu, Amazon je pao na drugo mesto među najvećim investitorima Riviana. Iako tehnološki gigant nije prodao nijednu akciju, njegov vlasnički udeo razvodnjen je na današnjih 11,8 procenata. Amazon trenutno poseduje oko 158,4 miliona Rivianovih akcija.

Sve ovo pokazuje koliko se ravnoteža moći u automobilskoj industriji ubrzano menja. Tradicionalni proizvođači više ne ulažu samo u fabrike i motore, već pre svega u softver, baterijsku arhitekturu i tehnološka partnerstva. Volkswagen je očigledno procenio da mu je Rivian danas potrebniji nego što bi to iko očekivao pre samo nekoliko godina.

AutoRepublika

(41)