Nova hibridna pogonska jedinica o kojoj je reč najavljena je još u avgustu prošle godine, tokom premijere druge generacije Volkswagena T-Roca. Ipak, tek ove nedelje, na Simpozijumu motora u Beču, otkriveni su svi tehnički detalji, koje su dodatno pojasnile kolege iz nemačkog magazina Auto Motor und Sport.
Do sada je Volkswagen stavljao fokus na blage i plag-in hibride, ali se pokazalo da prvi ne donose značajne ekološke benefite, dok su drugi preskupi. U međuvremenu, u Evropi raste potražnja za klasičnim, takozvanim potpuno hibridnim sistemima (HEV), koji ne zahtevaju punjenje putem utičnice. Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača vozila (ACEA), upravo ovi hibridi dominiraju tržištem novih automobila sa udelom od 38,6% u prvom kvartalu ove godine (naspram 35,6% godinu dana ranije). Za poređenje, benzinci drže 22,6% tržišta, električni automobili 19,4%, plag-in hibridi 9,5%, a dizelaši 7,7%.
Nova hibridna tehnologija predviđena je isključivo za modele sa prednjim pogonom. Benzinski motor 1.5 TSI evo2 i hibridni modul povezani su i postavljeni poprečno napred. Litijum-nikl-mangan-kobaltna baterija kapaciteta 1,6 kWh, sa tečnim hlađenjem, smeštena je ispred zadnje osovine, gde se inače nalazi rezervoar za gorivo. U ovom slučaju, rezervoar je pomeren iza zadnje osovine, ispod poda prtljažnika, što je verovatno učinjeno radi boljeg rasporeda mase.
Motor 1.5 TSI evo2 koristi ekonomični Milerov ciklus i razvija maksimalno 110 kW (150 KS) i 250 Nm. Hibridni modul uključuje dva elektromotora (EM1 i EM2). EM1 može da isporuči do 110 kW (150 KS) i funkcioniše kao generator, puneći bateriju. EM2 je pogonski elektromotor, sa maksimalnom snagom od 125 kW (170 KS) i obrtnim momentom do 2.500 Nm na točkovima.
EM2 je povezan sa diferencijalom i hidrauličkim kvačilom, koje omogućava njegovo odvajanje od motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Kada je kvačilo isključeno, benzinski motor može biti ugašen ili radi isključivo kao generator. Kada je uključeno, motor i elektromotor zajedno pokreću točkove.
Zahvaljujući tome, sistem može da radi i u serijskom i u paralelnom režimu, pri čemu elektronika odlučuje kada će koji režim biti aktivan. Očekuje se da će vozilo pri nižim, gradskim brzinama većinu vremena koristiti isključivo električni pogon, dok je paralelni režim namenjen vožnji na auto-putu.
Vozaču su na raspolaganju tri režima vožnje: Eco (sa smanjenom snagom na 70%), Comfort (uravnotežen) i Sport (maksimalne performanse). Ukupna snaga sistema iznosi 100 kW (136 KS) ili 125 kW (170 KS), u zavisnosti od verzije.
Volkswagen Golf i Volkswagen T-Roc sa novim hibridnim pogonom stižu na tržište u četvrtom kvartalu ove godine, a nosiće oznaku eHybrid. Kasnije će isti sistem biti ugrađen i u druge modele na platformi MQB, i to ne samo pod brendom Volkswagen.
AutoRepublika
(139)
Ni reči o tome kako je rešen „menjački“ sklop, a sa one fotografije ( treće u nizu ) ne mogu da procenim.
Toyota eCVT radi na identicnom principu.
Nema Toyota neki klasični hibridni sklop kod koga bi pogonski elektromotor bio veće snage nego SUS, a ovde je baš to slučaj. Princip sa jačim pogonskim elektromotorom od SUS-a koriste Honda i Nissan, ali, opet svi znamo i da je Nissan-ov opet poseban i na taj način jer kod njega nikada ne postoji direktna (pogonska) veza SUS-a i pogonskih točkova.
Snaga pogona je promenljiva velicina, ali princip nije. U datom slucaju dva EM, plus planetarni sistem zupcanika (uprosceno).
Dva aspekta eCVT tehnologije su bitna:
– nema fiksne pozicije zupcaika
– EM i SUS mogu da pokrecu vozilo individualno i upareni.
Da sumiramo: komplikovaniji, tezi za odrzavanje i skuplji.
Recenica „Litijum-nikl-mangan-kobaltna baterija kapaciteta 1,6 kWh, sa tečnim hlađenjem, smeštena je ispred zadnje osovine, gde se inače nalazi rezervoar za gorivo “ jasno kaže da je u pitanju nešto što će polivati voda, blato i so i što će trajati 3 godine a onda rastavljanje i zamena od 3.000 EUR.
Tako je to sa lokacijom baterije kada platforma od samog početka nije konstruisana za klasični hibridni sklop, pa gledaš samo gde da je „zalepiš“ i „udeneš“, a na teret nečeg drugog.