BMW predstavio novi skuter s krovom
Početkom dvehiljaditih BMW je izbacio na tržište skuter s krovom, koji je zbog neobičnog dizajna postao legendaran — zvao se BMW C1 i bio je opremljen jednocilindričnim benzinskim motorom snage 15 ili 18 KS. BMW je C1 predstavljao kao svojevrsni hibrid automobila i motocikla, jer je ipak postojao nekakav krov nad glavom i brisač na vetrobranskom staklu, a umesto sedišta postavljeno je udobno, gotovo automobilsko sedište sa sigurnosnim pojasom i naslonom za glavu.
Pretpostavljalo se da će vozač BMW-a C1 voziti bez kacige, ali to nije bilo predviđeno zakonodavstvom u mnogim zemljama, dok je vožnja s kacigom na vezanom sedištu povećavala rizik od povrede vrata prilikom nesreće. Nejasan pravni status, u kombinaciji s visokom cenom, nisu omogućili BMW-u C1 uspešnu tržišnu karijeru i već 2003. godine njegova proizvodnja je obustavljena.
I evo nove prilike — za sada samo u statusu koncepta, koji će, moguće, kroz neko vreme postati serijski proizvod.
Tehničku osnovu za BMW Motorrad Vision CE pruža električni skuter BMW CE 04, koji se proizvodi od 2022. godine i odlikuje se avangardnim dizajnom, elektromotorom snage 42 KS i baterijom kapaciteta 8,9 kWh (domet do 130 km po ciklusu WMTC), a cena u Nemačkoj počinje od 12.950 evra.
BMW Motorrad Vision CE je zapravo neka vrsta „kros“ verzije BMW CE 04, sa izraženije profilisanim gumama, pogodnim za lagane „off-road“ staze i ostale čvrste, relativno ravne podloge. Metalni cevasti ram služi pre svega za zaštitu jedinog vozača, ali može da funkcioniše i kao krov ili ekspedicioni nosač prtljaga — dovoljno je dodati odgovarajuću nadogradnju.
Na prednju poprečnu šipku rama već su pričvršćena dva dodatna LED farova.
Dok je BMW CE 04 zamišljen za dvoje, BMW Motorrad Vision CE je striktno za jednu osobu, jer je dužina sedišta ograničena naslonom koji podseća na deo trkačkog sedišta tipa „školjka“. Za učvršćivanje vozača predviđen je četvorotačkasti sigurnosni pojas. Komande su u osnovi standardne.
Ispred, unutar okvira zaštitne konstrukcije, može se montirati korpa za namirnice, a pozadi kutija za kurirske dostave.
Po želji se BMW Motorrad Vision CE može pretvoriti i u pokretnu diskoteku: zaštitni ram bez problema podnosi nekoliko snažnih zvučnika, a na posebnoj izvlačećoj konzoli može se postaviti DJ pult.
Svu dodatnu opremu moguće je napajati direktno iz baterije skutera, ali treba imati u vidu da za celu noć igranja energije verovatno neće biti dovoljno.
Dodajmo da prodaja u okviru odsekaBMW Motorrad trenutno opada: od januara do juna isporučeno je 105.909 jedinica raznih motocikala i skutera (−6,3% u odnosu na isti period prošle godine). Stoga i ne čudi što BMW pokušava da pronađe nove niše na tržištu motocikala ili da se vrati u neke stare, još uvek ne sasvim zaboravljene.
MotoRepublika
(62)
Ne mogu reći da sam razumio kome se BMW obraća snovim konceptom…
Ali taj neko će vjerovatno znati cijeniti dizajn zadnjeg točka poput „ćopavca“, vjerujem da je JewRopska publika na njega već zaboravila pa će trebati osvježiti pamćenje…
Mada nisam skontao ni to da li je na ovom traktorskom ramu predviđen vjetrobran, ima negdje neka slika kao iz Lego uputstva… Vjerovatno će to biti dio mnogobrojne opreme sa cijenama dostojnih BMW-a.
Vrlo je interesantna aerodinamika ovog elektro skutera, navijem vjetrobran , meke linije…. Kad bi se za*ebavali
“Nejasan pravni status, u kombinaciji s visokom cenom, nisu omogućili BMW-u C1 uspešnu tržišnu karijeru i već 2003. godine njegova proizvodnja je obustavljena.”
Uz to i težište te “stvari” je bilo “odokativno”na 2m visine, praćeno okretnošću na razini Harley-a Electra Glide. A bio je namijenjen za gradsku vožnju uz cijenu motocikla srednje klase. Probao sam ga na sajmu u Minhenu kad je prezentiran, jedva sam prošao testni krug između guma.