„Staro odlazi, novo dolazi“ – tako bi ukratko mogla da se opiše najnovija odluka Forda da obustavi proizvodnju dva popularna krosovera, a to su Ford Escape i Lincoln Corsair. Oba modela će biti ukinuta po završetku modelne 2026. godine, a njihova proizvodnja u Fordovoj fabrici u Lujivilu (američka savezna država Kentaki), završava se do kraja ove godine.
Zašto se Ford odriče ovih modela, posebno Escapea koji je prošle godine prodat u tiražu od 146.859 primeraka? Odgovor leži u velikim planovima kompanije za električnu budućnost.
Američki proizvođač vozila je danas predstavio Univerzalnu platformu EV i potpuno novi sistem proizvodnje koji će značajno promeniti način na koji se njihova električna vozila prave. Prvi model koji će biti razvijen na ovoj platformi biće prosečno veliki električni pikap, koji će dimenzijama biti sličan dosadašnjem Mavericku, ali će zahvaljujući električnoj arhitekturi nuditi više prostora u kabini.
Proizvodnja ovog električnog kamioneta (mediji nagađaju da će se zvati Ranchero) počeće 2027. godine u fabrici u Lujivilu, čime se otvara novo poglavlje u istoriji Forda, koje kompanija opisuje kao „trenutak Modela T“, odnosno kao prekretnicu koja menja dotadašnje okolnosti igre.
Ford Escape i Lincoln Corsair, koji se trenutno prave u istoj fabrici, biće uklonjeni iz ponude kako bi se napravio prostor za novi električni pikap. Iako je proizvodnja uskoro gotova, Ford je potvrdio da će zalihe vozila biti dovoljne da se prodaja nastavi i tokom 2026. godine.
Escape je tokom godina bio jedan od najprodavanijih Fordovih krosovera, nudio je klasične motore, dve hibridne verzije, dok je Corsair bio dostupan i kao plug-in hibrid. Uprkos skromnijim brojkama (27.513 prodatih primeraka), Corsair je bio važan deo luksuzne Lincolnove ponude. Iz Forda očekuju da će dosadašnji kupci ova dva krosovera preći na Bronco Sport, koji je sličnih dimenzija, ali pruža dosta robusniji dizajn.
Novi električni kamionet imaće početnu cenu od oko 30.000 američkih dolara, a koristiće 400-voltni električni sistem koji omogućava umerene brzine punjenja, ali snižava ukupne troškove. Ford tvrdi da je upravo to pravi izbor za ovakav tip vozila.
Kamionet će nuditi pet sedišta, podržavaće bežične nadogradnje i koristiće BlueCruise, Fordov sistem za poluautonomnu vožnju bez nužne upotrebe ruku. Baterija će biti tipa LFP (litijum-gvožđe-fosfat), koja je jeftinija i lakša, i biće strukturni deo vozila, ujedno služeći i kao pod. Ford cilja performanse slične Mustangu EcoBoostu, što znači ubrzanje od nule do 100 km/h za oko 4,5 sekundi, što je impresivno za vozilo ove klase.
Pored nove platforme, američki gigant uvodi i novi način sklapanja vozila, koji zamenjuje tradicionalnu montažnu traku s takozvanim „drvetom montaže“, što su tri paralelna procesa koja se kasnije spajaju da bi se dobilo jedno vozilo. Ova promena će smanjiti broj potrebnih radnih stanica za 40% i ubrzati sklapanje za 15%. Kompanija planira da koristi velike aluminijumske odlivke – komponente, koje će smanjiti broj delova i pričvršćivača, čime se dodatno olakšava sklapanje i smanjuju troškovi.
Ford ulaže skoro dve milijarde dolara u modernizaciju fabrike u Lujivilu, čime će biti obezbeđeno 2.200 radnih mesta. Ipak, to je 600 manje nego trenutno, pa će deo zaposlenih dobiti ponude za premeštaj ili otpremninu.
Ford kaže da nova platforma neće služiti samo za kamionete, već i za porodicu električnih, softverski definisanih vozila. Tokom prezentacije je prikazana vizija koja uključuje SUV-ove, kombije, vozila sa tri reda sedišta, pa čak i vozila iz B segmenta. Generalnu ideju možete da vidite na priloženim fotografijama.
Kraj za Escape i Corsair označava ne samo zatvaranje jednog poglavlja, već i početak ambiciozne električne budućnosti Forda. Kompanija ulaže u tehnologiju, proizvodne procese i pristupačnost, ciljajući na to da električna vozila postanu deo svakodnevnice, baš kao što je nekada to postigao Model T.
Hoće li Ford po drugi put uspeti da sprovede revoluciju u automobilskoj industriji? Vreme će pokazati, ali jedno je sigurno – budućnost u Lujivilu je električna.
AutoRepublika
(212)
Koncept i ilustracija nove platforme – toliko je vec poznato da i osnovci danas mogu ovako nesto da „kreiraju“. 🙂
Sta se dogadja u Nemackoj sa ovakvim konceptima? Upravo ono sto je sef kineskog AUDIJA rekao: nove platforme trebalo bi da objedine razvoj i proizvodnju ali u procesu razvoja svaki tim konstruktora jednog modela pocinje da deformise zajednicku platformu samo za neke svoje, i to sekundarne, potrebe. Razvoj i proizvodnja se razjedinjuju umesto da se ujedinjuju.
Onda je to kraj i za evropski model Ford Kuga ?
Hoće li Ford po drugi put uspeti da sprovede revoluciju u automobilskoj industriji? Nadam se da hoće, Još kada je debiovao bronco sport koji je samo 1500$ skuplji od američke kuge, jasno je bilo da kuga nema šta da traži, bez obzira što su na istoj platformi ta dva modela, jer bronco sport po meni je ipak bolja kupovina, Sada kada ford planira električni automobil za oko 30.000 $ koji je po ceni u nivou kuge i koji nudi više prostora od njenih konkurenata, jasno je da kuga odlazi u istoriju, a vreme će pokazati da li su šefovi forda… Pročitaj više »
Escape se prodaje relativno bolje nego Bronco Sport (146.000 prema 124.000 prosle godine), tako da cudi me da nisu prebacili proizvodnju Escapea u Mexico da ga prave u istoj fabrici kao i Bronco Sport i Maverick. I tako je vise-manje rec o istom modelu. Verovatno je carina problem.
Bronco Sport jeste popularniji medju mladjarijom, ali i Escape ima dosta kupaca – sve dok Bronco Sport nije debitovao, Escape je bio 3. najprodavaniji kompaktni krosover u Americi, odmah iza RAV4 i CR-V.