Pristupačni karavan BYD Seal 06 DM-i Travel Edition dospeo na tržište

Do sada su skoro svi pokušaji da se na kinesko tržište plasira relativno jednostavan i jeftin karavan završavali neuspehom. Umesto teretno-putničkih automobila, kupci su birali krosovere. U stvari, sreću je imao samo električni karavan Roewe Ei5, koji je zapao za oko kineskim taksi kompanijama i proizvodi se već više od sedam godina.

Ali sada je BYD odlučio da okuša sreću u ovom segmentu, predstavljajući karavan baziran na svojoj popularnoj hibridnoj limuzini po imenu Seal 06 DM-i, koja je prošle godine prodata u kontingentu od 194 hiljade jedinica.

Karavan se zove BYD Seal 06 DM-i Travel Edition, i kreiran je po tradicionalnom receptu za ovakve automobile. Međuosovinsko rastojanje sedana je sačuvano pa iznosi 2.790 milimetara, prednji deo karoserije takođe, ali su zadnji deo i krov kreirani nanovo. Karavanska verzijaje 20 mm duža (4.850 mm) i za 10 mm viša (1.505 mm) od osnovnog trozapreminskog četvorotočkaša, u ovom slučaju donora. Nude se točkovi s felnama prečnika 17 ili 18 inča.

Zapremina prtljažnika je na granici zavidnih 670 litara, mereno ispod rolo zavese, a sa preklopljenim naslonima zadnjeg reda sedišta postaje čak 1.535 litara (mereno do plafona), mada se u tom slučaju na prelazu formira masivni stepenik. Prtljažnik poseduje utičnicu od 12 volti, dve kuke za torbe i četiri omče za kačenje, a nasloni se mogu preklopiti pomoću ručki na zidovima pregrade. Električni pogon za peta vrata je takođe uključen u osnovni paket opreme ovog azijskog „lubeničara“.

Unutrašnjost karavana je u suštini ista kao i ona koju videsmo kod sedana, ali ipak s jednom važnom razlikom. Selektor menjača je premešten sa centralnog tunela na stub upravljača, a držači za čaše su ugrađeni na svoje nekadašnje mesto. BYD Seal 06 DM poseduje multimedijalni sistem DiLink 100 sa ekranom od 12,8 inča, dok standardni paket opreme uključuje i najosnovniji autopilot God’s Eye C sa radarima i kamerama.

Mehanički gledano, karavan je potpuna kopija sedana. Hibridni pogonski sklop tipa DM-i radi u serijsko-paralelnoj konfiguraciji. Jednoipolitarski atmosferski benzinski motor sa 101 konjskom snagom i sa 126 Nm najvišeg obrtnog momenta, uglavnom radi kao generator, ali se pri velikoj brzini može povezati sa prednjim točkovima. Glavni potisak obezbeđuje elektromotor pričvršćen na prednjoj osovini.

Postoje dve modifikacije ponuđene vozačima na izbor, što je uostalom slučaj i kod sedana. Osnovna pruža elektromotor od 163 KS i 210 Nm, a kapacitet trakcione baterije je 10,1 kWh. Kada je aktivan električan pogon, takav karavan može da prevali 80 kilometara prema ciklusu CLTC, dok vreme ubrzanja do „stotke“ traje 8,7 sekundi.

Druga verzija pak nudi elektromotor koji proizvodi 218 KS i 260 Nm, a baterija kapaciteta 18,7 kWh obezbeđuje 150 km putovanja bez šumova agregata. Ubrzanje do 100 km/h traje 7,7 sekundi, plus za ovu modifikaciju je naznačen deklarisani domet s punim rezervoarom benzina, zapremine 65 litara, kao i s napunjenom baterijom, od čak 2.000 km! Impresivno, bez obzira na to što se podatak odnosi na merenja prema ciklusu CLTC-u, naravno.

AutoRepublika

(480)