Mnogi proizvođači automobila su požurili da odrede rokove za ukidanje motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva, samo da bi se već nekoliko godina kasnije povukli pred realnošću i odrekli preambicioznih ciljeva u pogledu proizvodnje električnih automobila. Ali, BMW nije prekršio nijedno obećanje iz jednostavnog razloga što nikada nije najavio kraj proizvodnje ugljovodoničnih automobila. Izvršni direktor BMW-a Oliver Cipse je u nekoliko navrata naglasio da prelazak na električna vozila ne bi trebalo da bude prisilan i da bi kupci treba da imaju slobodu izbora, navodeći visoke cene električnih vozila i nerazvijenu infrastrukturu za punjenje.
Shodno tome, nemačka kompanija veruje da „ako se može reći da je sutrašnjica električna, onda ista sasvim sigurno mora biti utemeljena u današnjim motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva“.
U novom članku objavljenom u germanskim poslovnim novinama Automobilwocheu (za koji se plaća posebna pretplata), visoki zvaničnik BMW-a je izjavio: „Motor s unutrašnjim sagorevanjem goriva je naš temelj i finansiraće i naše buduće poslovanje.“ Klaus fon Moltke je rukovodilac fabrike BMW-a u Štajeru u Austriji, gde je prošle godine proizvedeno 1,2 miliona motora. Dodao je da će se razvoj konvencionalnih pogonskih sklopova nastaviti. Inženjeri će učiniti motore s tri do osam cilindara usklađenim sa predstojećim propisima Euro 7, sve da bi se osigurala budućnost motora SUS.
Iako se može činiti da BMW misli samo na benzinske motore, dizel još nije mrtav. Fon Moltke je izjavio da kompanija testira različita goriva kompatibilna s motorima SUS, uključujući HVO100, za automobile sa dizel pogonom. Skraćenica označava „hidrotretirano biljno ulje“, a „100“ označava da je u pitanju čisto, nemešano gorivo. BMW već toči dizel u automobile proizvedene u Nemačkoj sa HVO100, i to pre nego što ih isporuči distributerima.
Kompanija tvrdi da je emisija CO₂ smanjena za čak 90% u poređenju sa konvencionalnim dizelom. Pored ekoloških prednosti, za dizel motore koji rade na HVO100 se kaže da bolje funkcionišu tokom hladnog starta i da su manje skloni mikrobiološkoj kontaminaciji zbog čistote goriva.
Fabrika BMW-a u Štajeru u Gornjoj Austriji pored ugljovodoničnih motora proizvodi i „električne motore“ za buduća električna vozila nove klase (Neue Klasse EV). Predproizvodnja elektromotora šeste generacije je počela pre oko godinu dana za prototipove, pre debija novog iX3-a, koji je planiran za ovaj septembar i to na Sajmu mobilnosti IAA u Minhenu. Serijska proizvodnja električnog krosovera će početi krajem ove godine u novoj fabrici BMW-a u Debrecenu u Mađarskoj.
Iako je BMW i dalje na duge staze posvećen motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva, očekuje da će do kraja decenije prodaja biti podjednako raspoređena između konvencionalnih i baterijskih modela. Dostizanje polovičnog udela za samo pet godina je ambiciozno, s obzirom na to da su električna vozila prošle godine činila samo 17,4% ukupne prodaje grupe BMW (uključujući Mini i Rolls-Royce). Električna vozila su u prvom tromesečju 2025. godine činila skoro 19% isporuka, tako da kompanija mora biti prilično uverena da može dostići željeni paritet do 2030. godine.
Na pitanje da li će Evropska unija sprovesti plan zabrane prodaje do 2035. godine novih automobila s motorima SUS, Klaus fon Moltke je odgovorio: „Nije naš posao da pravimo takve pretpostavke; to je besmisleno. Naš posao je da razmotrimo sve moguće scenarije, da se pripremimo za svaki od njih i da osiguramo sposobnost isporuke.“
BMW drži sve opcije otvorenim i još uvek nije u potpunosti posvetio kompletne resurse električnim vozilima. I dalje je nastavio da ulaže u motore SUS i već je potvrdio da je u razvoju novi M3 sa benzinskim motorom i rednim šestocilindrašem, verovatno s nekim oblikom elektrifikacije. Veći M5 takođe nije izgubio nijedan cilindar, jer je V8 sada deo plug-in hibridnog sklopa, sve kako bi se ispunili sve stroži standardi emisije.
AutoRepublika
(185)
„ako se može reći da je sutrašnjica električna, onda ista (sutrasnjica) sasvim sigurno mora biti utemeljena u današnjim motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva“. Sta znaci ova recenica? Kinezi su poceli program elektrifikacije skoro deset godina pre Evropljana. To je ogromna prednost koja se ogleda u broju i kvalitetu njihovih e-vozila kao i u razvoju distributivne mreze. Medjutim ni oni nisu zadovoljni elektrifikacijom, ovih dana upravo dolaze vesti o usmeravanju njihove autoindustrije u pravcu hibrida. Elektrifikacija se pokazala kao skup i problematican tehnoloski eksperiment za koji predpostavljam da ce vec u bliskoj buducnosti biti ogranicen na gradska vozila. Razlog: absolutno cista… Pročitaj više »
Švabe jedite govna. Shodno tekstu naslova ja bi rekao:
Motor SUS je vaš kamen spoticanja.