U samo nekoliko dana, izgleda da je Audi napravio zaokret – od najave potpunog ukidanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem u globalnoj ponudi, do odluke da jedan od svojih najvoljenijih sportskih modela sa benzinskim pogonom, RS6, dobije novu šansu za život. Prethodno se smatralo da će naredni RS6 biti isključivo električni, ali prema pisanju Autocara, biće ponuđena i verzija sa V8 motorom, i to u kombinaciji sa plug-in hibridnim sistemom, baziranim na unapređenoj verziji postojećeg 4,0-litarskog agregata.
Ovaj navodni preokret u strategiji može se objasniti istim razlozima koji su, na primer, naveli Ferrari da odloži svoj prvi serijski EV, a Ford da dodatno uloži u hibride umesto u baterijske električne modele. Sve se svodi na – potražnju. Ova vest stiže i u trenutku kada raste pritisak unutar EU – predvođen Nemačkom – da se poništi zabrana motora sa unutrašnjim sagorevanjem planirana za 2035. godinu.
Upitan za komentar na izveštaj Autocara, Audijev portparol nije demantovao tvrdnje, već je za The Drive izjavio sledeće:
„Oduvek smo govorili da je 2033. ciljna godina i da imamo mogućnost da se prilagodimo novim arhitekturama. Nastavljamo da ulažemo i u električne i u motore sa unutrašnjim sagorevanjem i upravo smo lansirali neke ključne modele. Predstavili smo Q6 e-tron krajem 2024. i upravo lansirali Q5, A5 i A6 e-tron – a stižu i RS-verzije“.
Navodni hibridni pogon bi postavio novi RS6 rame uz rame sa novim BMW-om M5, koji će takođe koristiti V8 u kombinaciji sa elektromotorima – velike, moćne mašine za autoput sa podrškom električne snage. Autocar navodi i da će naredna generacija RS6 biti dostupna i kao karavan i kao limuzina, što Audi nije radio već 15 godina.
Tehnologija za RS6 sa plug-in hibridnim pogonom već postoji unutar Volkswagen grupacije, zahvaljujući Porscheu. Na primer, sistem E-Hybrid iz Cayennea i Panamere mogao bi poslužiti kao osnov za novi RS6. Naravno, takav sistem dolazi sa određenim povećanjem mase – to je neizbežno – ali će elektrifikacija biti neophodna da bi Audi isporučio performanse dostojne RS-oznake, a pritom ispoštovao strogu evropsku regulativu Euro 7 o emisiji štetnih gasova.
Što se tiče verzije RS6 e-tron, ona bi trebalo da koristi dupli motor na obe osovine što obezbeđuje pogon na sve točkove, uz snagu od oko 670 konjskih snaga i 950 Nm obrtnog momenta, prema dostupnim informacijama. S obzirom na to da mnogi proizvođači razvijaju modularne platforme za buduća vozila, nema razloga da Audi (i drugi) ne mogu ponuditi modele za oba sveta – i za ljubitelje V8 motora i za fanove električnih performansi.
AutoRepublika
(131)
