Još od kada je Golf prve generacije sišao sa proizvodne trake krajem marta 1974. godine, Volkswagen je proizveo više od 37 miliona primeraka. To je daleko najpopularniji automobil ove kompanije, koji je sa lakoćom nadmašio Bubu (21,5 miliona) i Polo (20 miliona). Međutim, nekada dominantni Golf možda je prošao vrhunac. Prema prezentaciji radničkog saveta fabrike u Volfsburgu, proizvodnja je poslednjih godina naglo opala.
Kako prenosi Reuters, koji je imao uvid u interni dokument, VW je 2015. godine proizveo više od milion Golfova (hečbek i karavan) širom sveta, dok je prošle godine taj broj pao na nešto više od 300.000 primeraka. Za 2025. godinu, nemački proizvođač predviđa proizvodnju od svega 250.000 vozila. Za samo jednu deceniju, obim proizvodnje je opao za 75%. Predsednica radničkog saveta, Daniela Kavalo, izjavila je za novinsku agenciju da će biti još gore: „Trend opadanja je nezaustavljiv“.
Zašto Golf posrće? Nekoliko razloga se nameće. Rani problemi sa softverom kod osme generacije verovatno su negativno uticali na potražnju. VW se takođe suočio s kritikama zbog primetnog pada kvaliteta enterijera u poređenju sa odličnom „sedmicom“. Uklanjanje većine fizičkih komandi verovatno takođe nije pomoglo. Ljudi nisu zadovoljni ni „touch“ klizačem ispod ekrana, a kapacitivna „touch“ dugmad kod skupljih verzija pre restilizacije mogla su dodatno da otuđe kupce.
Ne treba zaboraviti da živimo u eri SUV-ova. T-Roc, koji je zapravo Golf u krosover-formi, skoro je jednako popularan kao i hečbek verzija u Evropi. Prema podacima kompanije Dataforce, VW je prošle godine prodao 216.549 Golfova u Evropi — samo 13.000 više nego T-Rocova. Do neke mere, krosover verzija možda „jede“ prodaju hečbeka i karavana. Tu je i T-Roc kabriolet, koji je prošle godine u Evropi bio popularniji od Mazde Miate.
VW planira da premesti proizvodnju Golfova sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem iz Volfsburga u Pueblu, u Meksiku, počevši od 2027. Kada se to dogodi, Kavalo ne isključuje mogućnost prelaska na četvorodnevnu radnu nedelju u nemačkoj fabrici, gde se proizvode Tiguan, veći Tayron i stariji monovolumen Touran. Golf će se jednog dana vratiti u Volfsburg, i to kao deveta generacija, isključivo električni model, koji će koristiti posebnu platformu, a očekuje se do kraja ove decenije. Električni T-Roc će se takođe proizvoditi tamo.
U međuvremenu, štednja je u punom jeku. VW planira da eliminiše 35.000 radnih mesta u Nemačkoj do kraja decenije. Više od 20.000 radnika već je ugovorom pristalo da ode u narednih pet godina, prenosi Reuters. Od sada pa do 2030. godine, kompanija planira da smanji godišnju proizvodnju u Nemačkoj za 700.000 vozila, a veliki deo tog broja dolazi iz premeštanja proizvodnje Golfa u Meksiko.
Vredno je pomenuti da se Golf ne proizvodi isključivo u Volfsburgu. VW takođe sklapa ovaj model i u Maleziji i Kini. I dok se električna verzija već nazire, trenutni model sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem mogao bi da se proizvodi sve do 2035. godine, prema rečima šefa tehničkog razvoja VW-a, Kaija Grinica.
AutoRepublika
(2393)
Lepo su opisani razlozi pada prodaje. Bio je to zbir niza faktora. Ali, za najveći deo njih je kriv sam VW. Jer, Corolli nije u tolikoj meri pao obim prodaje.
u odnosu na golf korola je više automobila za manje novca, atraktivniji sedan je u startu jeftiniji od golfa hedžbeka
Uf… Voziti Korolu sedan je ozbiljno mučenje ušiju, nisam mogao da verujem da je izolacija onako loša. Naspram nje, Golf je tih kao premijum. Ne znam kakve su HB i karavan koje se ne sklapaju u Turskoj ali ne verujem da je puno bolja situacija. „Više auta za manje para“ je ok koncept dok ne narušava neke osnovne stvari. Mene recimo u Golfu živciraju tepisi gustog tkanja koji se jako teško usisavaju (to je jedan banalan primer da skuplje ne znači uvek i praktičnije/bolje). Ali sve u svemu Golf je jedan izbalansirani, vrlo uspeli praktičan paket i velika je šteta… Pročitaj više »
„Ali sve u svemu Golf je jedan izbalansirani, vrlo uspeli praktičan paket i velika je šteta što su ga tako zasrali.“
Prave reci! Golf je zakljucno sa sedmicom bio veoma zreo auto, pazljivo poboljsavan iz generacije u generaciju. A onda su dosli novi klinci ….
Recimo kad uporedim aktuelnu Corollu HB sa Golfom sedme generacije, mogu da kazem da su neuporedivii to:
1.Prostor na zadnjoj klupi – u Corolli je skandalozno tesno;
2. Prostor za glavu na zadnjoj klupi – tesko da se udje i izadje iz auta, visine sam oko 175cm;
3. Plastika na kontrolnoj tabli – kod Corolle losa, skoro tvrda i krcka (nov rent-a-car);
4. Buka pri „autoput“ brzini – u Corolli mi ruka sama polazi da zatvorim vec zatvoren prozor;
5. Slabasni benzinci i nedostatak dizela…
E, zbog ovakve Corolle, Golf 7 deluje kao premijum, bar meni.
Mislim da je glavni razlog taj sto trzista vise ne zele hatchback klasu. Bukvalno, slabo koji proizvodjac vise ima igraca u golf klasi. Trend je suv vozila koja su jeftina i lijepa. Nema vise pravih ljubitelja voznje, ljudi sve slabije vladaju vozilom i sta od njih ocekivati. Niko ni ne trazi vise kvalitet, bitno je da je lijepo i tu se zavrsava sva prica. Mislim da nije problem kvaliteta, jer je kvalitet golfa vise posledica lose prodaje nego sto je uzrok. Mozda jednog dana ponovo ljudi budu htjeli „all in one“ vozilo sto golf i jeste. Lp
Od stare slave se ne živi. Kad sednem u Golfa ko na panj da sam sjeo. A o kilavim motorima da ne pričam. Pre neki dan sam probao jedan turbo benzinac nabrijani, što ga fašisti tako hvale. Ja za ključ, on upali ko mina. Pustim ga da se zagreje dok spolja gledam auto. Kad spusti obrtaje na lerauf, ja uđe ponovo dam kratko gas a on ko polu mrtav. Jedva diže na 1300 obrtaja. Ja opet po gasu a on 1500. Udarim jednom drugi put on se jedva probudi na preko 2000. A iz auspuha ništa, prigušen i slab. Posle… Pročitaj više »
Nešto ne radiš dobro sa menjačem. Ja sa slabašnom osnovnom službenom Fabijom 1,0 TSI pobegnem svima, kako na semaforima u gradu, tako i na naplatnim rampama ili u levoj traci kad treba brzo nabiti brzinu posle šlepera koji ju je blokirao preticanjem. Nemojte ljudima pričati takve stvari, shvatiće neko ozbiljno i uleteće u nepotreban trošak da kupuje „jači“ motor. Motor 1.0 TSI je odličan i jedino mu zameram nerafiniranost (jbg tri cilindra).
Skoro sam se u jednoj krivini okrenuo na putu. Uleteo sam brzo, teme krivine je bilo u hladu pa mokro. Prednji kraj mi povuče spolja, ja blago na kočnicu da uhvati, on uhvati al mi zabaci zadnji kraj i ja se mesto da udaram po gasu (prednji vuču) i da ga izvučen odlučim da ipak smanjim brzinu i okrenem se na putu. Pričam ti da znaš da sam po tom pitanju, što bi moji ovde rekli, teški bolesnik. Za motore pogotovo. Nekažem ja da turbo neide, taman posla, već nema manire i oštrinu. Brutalan je i nije za fino doziranje… Pročitaj više »
Vozio 7-icu TSI sa 140 ks po balkanskim brdima više puta.Preticanja su “dječija igra” sa njim,inače top auto.
Pre bih rek’o da si seo u auto sa problemom, ali ajde.
Probaj 2.0 TDI pa prenesi utiske.
I turbo rupa i „Nachschub“. Prevedeno na naški, „naknadno guranje“ pri oduzimanju gasa. Sve se oseća.
Za 2.0 TDI kazes? Pa naravno da se oseca, skoro uvek se oseca, pogotovo kod regularnih – civilnih vozila, ali samo kazem da 2.0 TDI u Golfu zadovoljava vecinu ljudi sto se tice preticanja, ubrzanja, medjuubrzanja… Jos kad sve to uporedis sa Corollinim motorcicima onda je bas drasticna razlika.
Sto se tice benzinaca, vozio sam samo 1.0 TSI, i on stvarno nema dusu u Golfu, ali ipak pruza neki subjektivan osecaj da „letis“ bar u pocetku, posle ne.
Kuku crni Roki. Ne probaš valjda tako žene? 😃
Mnogi me ne razumeju kad pričam o turbo motorima.
Na primer 1.6 turbo ide dosta brže od 1.6 atmosferca, to je jasno ko dan. Međutim, ja sam pre za jedan atmosferac koji ima malo veću zapreminu i time nadoknađuje nedostatak konja (1.8 – 2.0l) nego za turbo od 1.6l.
Onda su ta dva motora iste snage vrlo različita po karakteru u korist atmosferca.
Upravo, nisi u pravu, jer…..
jer turbo benzinac ima veći i značajno povoljniji obrtni moment od asmatičara.
Asmatičara vučeš od 4000, gde tek oživi pa do 6-7 000. A turbo lepi od 2000…..
To što je turbo, skuplji, složeniji je mana…
Potpuno imaš pogrešan pogled i shvatanje motora. Mene možda jeste vreme pregazilo, ali ti si zaostao tamo negde pre 2000
Ti bi morao da se vratiš u školu da ponoviš gradivo, jer ne razumeš šta je snaga a šta obrtni moment. Još si težak, pa nećeš da čuješ. Pričao sam ovde jednom o tome, al opet ću na kratko. Obrtni moment je relativna veličina i menja se od motora do točka uz zavisnosti koliki je prenosni odnos. Turbo motor ima niži nivo max. broja obrtaja od atmosferca, koji se vrti na višem nivou. Zbog toga atmosferac ima kraće prenosne odnose pa se shodno tome i obrtni moment više povećava na točku. Znači: M(točka) = M(motora) x prenos(jedne brzine) x prenos(diferencijal)… Pročitaj više »
Rolčo, brate. Pročitaj moj članak sa ovog glasila, koji sam pisao za laike. To jeste obrtni moment je za laike neshvatljiva vrednost. Vrednost koja se uvek finalizuje vučnom silom na pogonskim točkovima. A pored te vučne sile, moj Rolčo, figurira brzina. To jeste vučna sila puta brzina jeste snaga….. A opet obtni moment puta ugaona brzina, takođe jeste snaga – ista ona. Tako da moj Rolčo, taj mali O moment asmatičara X veliki broj obrtaja daje snagu kao veliki O moment turba X mali broj obrtaja…… E sad moj Rolčo, jel laiku lepše stisnuti gas na turbu da on lepi,… Pročitaj više »
Pročitao sam ovaj članak još ranije. On upravo govori ono o čemu i ja. Al ovde se nisi pozabavio sa pitanjem: Kako se određuju prenosni odnosi u menjaču (i diferencijalu) i kako to utiče na karakteristike i vučnu silu na točku kod jednog turbo i jednog atmosferskog motora. I ja sam inžinjer, nemačke škole, pa bi te molio tako (stručno) i da razgovaramo. Pozivaš se na teoriju i sve je tačno, ali praksa obuhvata nešto više i to kada konstruktor krene da pravi auto i tu teoriju pretoči u realnost. Šta se onda dešava? Koliko su prenosni odnosi kraći? Evo… Pročitaj više »
Msm, pitaš gluposti – da ti glupo odgovorim. Dizel će imati stepen redukcije glavnog prenosnika manji za 6000/4000, to jest manji za 1,5 puta. Samo što tako ne biva Posebno, stepeni prnosa se biraju prem brzinskoj karakteristici motora, a sami prenosi menjača i glavnog prenosnika zavise od namene vozila. Stepenima prenosa aproksimiraš idealnu hiperbolu vuče, a način i potreba aproksimacije u pojedinim pojasima daje traženo rešenje. Glavni prenosnik se bira tek na kraju, jer imaš neki primenjivi opseg stepena redukcije ili čak multiplikacije stepena prenosa. Tako kod dizela 5 i 6 brzina su u multiplikaciji, a kod benzinca finalni stepen… Pročitaj više »
Sve si približno dobro rekao ali uz mnogo filozofije. Ja sam razumeo, al dal će ljudi koji nisu stručni. Tri stvari si dotakao: 1. Atmo ima zbog toga 1.5 puta jači obrtni moment, znači 200 x1.5 = 300Nm. Jer oba bi trebala da razvijaju istu max. brzinu pri nominalnom broju obrtaja u zadnjem stepenu prenosa. Zato je 6000/4000=1,5. 2. Max. brzina auta koju on može da postigne je merodavna za odabir finalnog stepena prenosa. Skokovi pri promeni brzina imaju svoju logiku i samo malo se koriguju u zavisnosti od vrste i karakteristike motora! Sila otpora vazduha auta pri Vmax puta… Pročitaj više »
Samo da dodam. Kome je mrsko da šalta tu su dobri automatski menjači. Oni nikad pri punom gasu ne drže 2000 i ubrzavaju, već vraćaju par brzina niže. I problem rešen.
Roki,
bavim se autosportom, stvaram realan trkački automobil. Što se menjača tiče, opet ćeš naći jedan moj članak sa ovoga glasiila, napisan iz duše i iz glave (ne sa Gugla), za pokolonike automobila. Realno sličan članak i ne postoji
Guglaj:
Priča o srcu sportskog automobila iz prve ruke
Evo ga:
https://autorepublika.com/2022/07/17/prica-o-srcu-sportskog-automobila-iz-prve-ruke/
Odličan članak. Vidim da si stručan i da poznaješ materiju perfektno. To su ti sekvencijalni menjači koji šaltaju bez kvačila. I prednosti i mane sve ti je super. Al ja bi ti dodao još jednu manu:
Dok pogonski točkovi proklizavaju nije preporučljivo šaltati. Može doći do oštećenja menjača. Veća razlika u brzinama i jači udarac pri kopčanju.
A za onaj moj komentar gore, pa to se odnosi samo na serijske automobile (Vmax).
Nije tebe pregazilo vreme, a ni mene, iako sam 40+.
To je ono pravo, srž svega, znanja i iskustva. Auto sport je krem dela krem auto tehnike.
Ja sam 50++
Otišo u k…… 🙂
Ali još imam nogu da dobro stisne, desno oko da prati presretač u retrovizoru, levo radare i kamere ispred. Za vožnju šta ostane. Pa posle kažu nebezbedna vožnja 🙂
Bez starca nema udarca. Nije problem u tebi, ti si stari vuk, profesor praktičnih rešenja. Problem je u državi koju boli ona stvar za auto industrijom.
Kad se samo setim šta smo bili za vreme Miloševića srce me boli, još ni to vreme nije bilo idealno.
Sad smo kao otpisani, ali biće i povratak otpisanih, samo dok ovi prdnu u čabar sa električnom tranzicijom.
Jel se desi nekad,da te “prevare”presretači??😊
Nemaju oni tehničke mogućnosti da snimaju takve što „nisko lete“ 😊
To bi eventualno mogla i smela samo SMATSA …
😁
Dešavalo se. U Crnoj Gori, zadnji put prošle godine….. Hebeni Golf 7 GTI. KO tablice. Ja mislio neki momci, kao malo žešći. Ganjao me od Cetinja do Podgorice, to jest pristigao me tek u ulasku u Podgoricu, na duplim trakama, gde vozš polako zbog radara Kaže covek, radi dugo posao, al to nije viđao. Na snimku, što su „izdvojili“ dok su me imali u vidokrugu, 3 prekoračenja preko 60, dva preko 80, 3 preticanja kolone, i za finale „trkanje“. To trkanje je najgori prekršaj u Crnoj Gori, ko u Srbiji nasilnička vožnja… E za to trkanje sam se naljutio. Reko… Pročitaj više »
Ovo “pregledanje”sumnjivih je prava stvar.Imam odlična iskustva sa Hrvatskim presretačima.Elem par puta sam ih preticao sa 150km/h,još ih pozdravim,oni se nasmiju i uzvrate.
U Hrvatskoj sam prolazio brzinom po satu oko 150 km/h, pored radara ispred naplatne rampe Zagreb, i patrola posle rampe, nije me zaustavljala. Čuo sam da ne diraju ako se vozi brzinom do 150. po satu.
U Srbiji se na autoputevima meri prosečna brzina. Trenutna politika je da ne idu kazne ako si do 140 stvarnih, to jeste nešto malo manje od 150 po satu (na većini vozila brzinomer pokazuje više oko 5-6%)
Autoputem noću je lakše detektovati presretače,ko ima širu sliku poput tebe.
Turbo ima max. na 2000 pri stacionarnom režimu, a pri instacionarnom?
Ako razumeš o čemu pričam.
Ne razumem, realno
Golf sedmica bio je veoma lep, komforan i kvalitetan auto! U jesen 2019 godine odlucio sam da sebi kupim novi auto, bio sam u dilemi Golf ili T-Roc. „Pobedio“ je T-Roc jer je bio visi za 8-10 cm i sasvim nov model koji ce jos dugo biti na trzistu dok je kod Golfa vec najavljena smena generacija. Tada sam se pitao da li je uopste moguce napraviti bolji Golf od sedmice? Moja sumnja se obistinila: – Dizajn je bio losiji, hauba je izgledala kao poklopac WC solje, pojavile su se neke suvisne bordure, itd. – Pokusaj sa elektronikom i softverima… Pročitaj više »
Sve si u pravu.
I da dodam, da Golfa najviše ubija C segment koji više na žalost nije moderan. Ti si sam izabrao T Roc, upravo iz istog razloga.
Ja se nadam da se moda promeni, da se vrati klasični automobil, šta više, mali automobili i još manji (mikro mobilnost), jer sadašnji trendovi nemaju veze sa zelenom agendom, sa pretrpanom gradskom infrastrukturom, sa pokretljivosti u gradovima….
Moj prvi (i vrlo verovatno poslednji) Golf je sedmica, ništa drugo mi neće ni trebati još neko (duže) vreme.
Sve si u pravu za G8. Ja sam bio u dilemi prije par mjeseci i ipak uzeo nov G8. T Roc mi nije bio nista bolji od G8 kvalitetom materijala, ja vozim dosta autoputa i mislim da kod T roc-a nije bas dobra zvucna izolacija. G8 jeste losiji od G7 u totalu, ali ima i stvari koje su dobro uradili kod novog golfa, nije sve tako crno. Recimo, neuporedivo bolje pegla krvine od G7, mogu reci da je ovo prvi Golf koji je zabavan za voznju. Prethodni golfovi su bili tupi na volanu. Bolja je izolacija od G7 iako nije… Pročitaj više »
VW je 30 godina igrao na jednu kartu koja se pokazivala enormno uspesnom: Buba, njena tehnologija i njeni klonovi. Dosle su sedamdesete i taj koncept je dostigao svoj kraj. VW je mogao ili da nastavi da igra na istu kartu i propadne ili da trazi novo deljenje karata. Posle nekoliko neuspesnih pokusaja, dosli su do Golfa, koji se zajedno sa svim svojim klonovima, kao sto znamo, pokazao dobitna kombinacija za sledecih pedestih godina. I sada smo dosli do nekih novih vremena, nekih novih previranja (koja se nekom mogu svideti a nekom ne) i sve ono sto se desavalo pocetkom sedamdesetih… Pročitaj više »
Ja BAŠ volim Japance, pre svega Hondu i Mazdu, ali sam krajem leta prošle godine nakon testa našeg Aleksandra Dragovića odlučio da se raspitam za 2024 GOLF 8 1.5 TSI 150ks sa manuelnom transmisijom. Ideja je bila da kupim nešto što će lepo čuvati svoju vrednost dok se ponuda i cene Civica XI 2.0 Sport ne dovede u neke razumne okvire. Elem, nakon 9 meseci vlasništva i pređenih 13500km mogu reći da je Golf 8 1.5 TSI 150ks zaista odlična kupovina i prava mera. Moj je poslednja verzija pred facelift i još u odličnom paketu STYLE sa memorijom sedišta, masažom… Pročitaj više »
Inače ova priča u ovom članku me podseća na priču o Novaku. Svi ga šalju u penziju, kažu da je „gotov“ „prošlost“ itd, čovek ove godine igrao dva GRAND SLAM polufinala i prvo polufinale je predao zbog povrede.
Isto tako Golf, 3. najprodavaniji automobil u Evropi, a svi govore da je kraj, ovo, ono… TROC nije ništa drugo nego Golf na štiklama, a saberite prodaju ta dva i doći ćete do baš lepe cifre.
Za sve su krivi nesposobni i alavi menadzeri.
Ako osnovna Corolla 1.5 moze da kosta 18.990eur, onda toliko treba da kosta i Golf, a ne 10.000eur vise.
Možda mala zamerka što su previše brzo menjali te generacije. Imali su ogromnu popularnost i kvalitet. Prosto je došlo neko drugačije, nenormalno vreme kada ni prodavci, ni ljudi ne znaju šta hoće. Imamo neke zakone koje bismo kao da poštujemo, a niko ne bi da ih poštuje. Otud i sve te promene. Videćemo šta donosi deveta generacija (ako doživim), a bar sam uspeo u nameri da budem vlasnik sedme generacije golfa.