Karlos Tavareš priznaje: „Stvari su mogle biti urađene drugačije“

U Sjedinjenim Američkim Državama, bivši izvršni direktor Stellantisa Karlos Tavareš ostavio je za sobom nasleđe sukoba i narušenih odnosa. Nama je jasno zašto je Tavareš dolazio u sukob sa zastupnicima i ljudima iz kompanije – njegova kampanja protiv tradicionalnih pogonskih sistema otuđila je kako prodajne timove, tako i fanove brenda. Ali, kako kaže u intervjuu za Bloomberg, nije moralo biti tako.

Prema Tavarešovim rečima, njegov ključni promašaj bio je neuspeh da pridobije američke salone za svoj način razmišljanja. Bez podrške zaposlenih na prvoj liniji, bilo mu je gotovo nemoguće da svoju strategiju prenese i ostalim učesnicima u procesu.

„Saloni u SAD nisu želeli da podrže ono što smo pokušavali da uradimo – i to je moja odgovornost“, rekao je za Bloomberg. „Mnogo toga je moglo biti urađeno drugačije“, dodao je.

Razmere raskola između Tavareša i američkog ogranka kompanije postale su jasne odmah po njegovom odlasku. Tek što je napustio kompaniju, Dodge je najavio da će nastaviti proizvodnju modela Durango sa V8 motorom – pogonjenim Hemi agregatom koji je Tavareš pokušavao da izbaci iz upotrebe – na neodređeno vreme.

Od tada su se pojavile ozbiljne glasine o povratku V8 motora u širu ponudu u SAD, ali za sada ništa nije zvanično potvrđeno, niti ima naznaka da Ram ili Dodge razvijaju prototipove sa Hemi motorima. Ako do toga dođe, investicija mora biti usmerena tamo gde Stellantis može najlakše da je isplati. U prevodu? Obratite pažnju na pikapove.

I dok se auto-entuzijasti drže za Hemi kao simbol opstanka Stellantisa, ljudi unutar kompanije imaju mnogo veće probleme. Nedostatak kamioneta sa V8 motorima možda je očigledan posmatračima, ali Ramov najveći problem nije bila pogonska jedinica, već višestruko odlagano predstavljanje redizajnirane linije pikapova.

Čak i kada je proizvodnja počela da se ubrzava tokom 2024. godine, Ram se mučio da proizvede kamione koji funkcionišu kako treba, što je primoralo zastupnike da rešavaju probleme s kvalitetom koji je trebalo da budu otklonjeni pre isporuke. Rezultujuće frustracije dodatno su udaljile zaposlene, salone i kupce.

Tavareš je karijeru započeo u Renaultu kao test inženjer; sada, kao bivši CEO u penziji, provodi vreme trkajući se i radeći na svojoj farmi, rekao je za Automotive News.

Tavareš je Filosu nazvao „logičnim, kredibilnim izborom“ za svog naslednika u ovom turbulentnom periodu, za koji očekuje da će dovesti do dalje konsolidacije među proizvođačima automobila, posebno u Evropi – a da ne govorimo o „haosu“ koji nameće trgovinski rat.

AutoRepublika

(85)