Kako Kinezi i dalje smeju da ovako bezočno kopiraju proizvode čuvenih konstruktora?

Kineski BMW S 1000 RR i Ducati Streetfighter (i Panigale) daju uvid u to koliko je slabašna i varljiva pravna zaštita intelektualne svojine. Na omiljenom portalu Motorradu pročitasmo kako stvari u ovoj oblasti funkcionišu na globalnom nivou.

Novi kineski motocikli su do pre samo dve godine često izgledali kao kopije zapadnih ili japanskih premijum modela (mini galerija nešto niže prikazuje aktuelne replike). Ali to se brzo promenilo. Motori, tehnologija i dizajn postali su jedinstveni. Sukulijev očigledan plagijat BMW-a S 1000 RR-a donosi skoro nostalgičan osećaj. Ali ostaje ključno pitanje: zašto je kineskim proizvođačima dozvoljeno da to urade? Zašto etablirani proizvođači to dozvoljavaju? Ili, ko tu koga ovde kopira?

Dobro poznati primer kopiranog motora je Hondin linijski dvocilindraš od 500 kubika iz porodice modela CB. Honda je 2013. godine predstavila motor s kontrarotirajućom radilicom od 180 stepeni, prepoznatljiv po osobenoj spoljašnjosti. Kućište i oblik poklopca spojnice i radilice otkrivaju da je motor zapravo kopija u mnogim kineskim modelima, kao što su Voge ili Brixton. Podaci o performansama i Zapremini agregata variraju u zavisnosti od proizvođača.

Ključna reč ovde bi mogla biti „prerada“ (re-engineering). Osnovna konstrukcija je veoma slična Hondinoj, dok se ipak Loncin smatra proizvođačem. Testovi koje je sprovela ekipa nemačkog portala kog pomenusmo, tvrdi da su došli do spoznaje da kopije Honde troše i za petinu više goriva, kako bi dosegli iste performanse.

Kako je moguće da bude ukradena konstrukcija najuspešnijeg modela Honde sa zapreminom koja prevazilazi 125 kubnih centimetara? Kako je to Honda dozvolila, ili možda iz toga izvlači i nekakvu dobrobit?

Prema rečima stručnjaka nemačkog Zavoda za patente i žigove (analog našeg Zavoda za zaštitu intelektualne svojine), važi sledeće pravilo: Klipni motor kao princip više ne može da se patentira. Određeni odnos prečnika i hoda klipa takođe nije moguće da bude zaštićen. Može se patentirati samo specifično, novo tehničko rešenje, kao što je BMW-ova tehnologija „shift-cama“. Tehničkom rešenju mora prethoditi inventivno dostignuće. Slučajna otkrića se ne mogu patentirati.

Pride, posle dvadeset godina ističe patentna zaštita i tada svako može da koristi pronalazak. Honda je bespomoćna protiv kopija motora CB.

Kineski modeli često „pozajmljuju“ značajne elemente dizajna ili kopiraju karakteristične oblike od premijum modela. Cilj je da svoj proizvod ukrase šmekom većih i prestižnijih modela. Međutim, stvarna dizajnerska dostignuća i autorstvo leže na drugom mestu. Šta proizvođači mogu zaštititi u dizajnu motocikla?

Stručnjaci iz pomenutog nemačkog Zavoda za patente i žigove kažu da „novi dizajn motocikla u principu može biti zaštićen, ali ne sme već da postoji. Mora imati individualnost i jedinstvenu prodajnu tačku, kao što je to slučaj kod Porschea 911 ili kod Vespe. Dizajn se mora razlikovati od postojećih rešenja u svom ukupnom utisku. Utvrđivanje kada novi dizajn krši već zaštićeni dizajn je teško i dugotrajno, kao što pokazuje slučaj „Piaggio protiv Kumpana. Maksimalna zaštita za dizajn je 25 godina. Porsche 911 i Piaggio Vespa ne moraju da brinu o tome, jer su oba vozila priznata umetnička dela, zbog čega ovde važe autorska prava.“

Šta je sa logotipima brendova kao što su Audijevi prstenovi, Mercedesova zvezda ili propeler BMW-a? Marke, simboli i nazivi modela podležu zaštiti žigova i jasno se razlikuju. BMW može da tuži onoga koji koristi grb sličan BMW-ovom amblemu. Žig je zaštićen na period od deset godina i može se produžiti na neodređeno vreme. Ako brend postane sinonim za grupu proizvoda, zaštita žiga može biti izgubljena, kao što je slučaj sa markama Tesa, Tempo ili Walkman.

Sukuli, plagijator BMW-a S 1000 RR-a, sa svojim logoom koji vidite iznad i koji je donet na rezervoaru, slovima u identičnom fontu koji koristi Suzuki, drzak je na mnogo nivoa. Ne samo da vizuelno kopira rešenje s BMW-a S 1000 RR-a, već koristi i modifikovano ime marke „Sukuli“.

MotoRepublika

(240)