Porsche i drugi zapadni proizvođači automobila sve više gube bitku u Kini, a domaće marke preuzimaju primat
Zapadni proizvođači automobila u Kini sve više gube tržišni udeo, dok domaće kineske marke beleže snažan rast, posebno u sektoru električnih vozila (EV). Ovaj trend, koji je započet u segmentu pristupačnih i srednje skupih modela, sada se širi i na luksuzne brendove. Tradicionalni proizvođači automobila, uključujući i one sa jakim imenom kao što je Porsche, suočavaju se sa velikim izazovima u pokušaju da održe korak sa kineskom konkurencijom, koja nudi tehnološki naprednije EV sa impresivnim funkcijama u enterijeru.
Simbol ove promene postao je upravo Porsche, nekada neprikosnoveni luksuzni brend, čija je prodaja u Kini u prvom kvartalu 2024. pala za 42%, na svega 56.887 vozila, u poređenju sa gotovo 96.000 prodatih 2021. godine. Kina je te godine činila skoro trećinu ukupne Porscheove globalne prodaje.
Na Sajmu automobila u Šangaju, dok su druge marke iz VW grupe predstavile nove električne modele, Porsche se odlučio da istakne svoje benzinske modele, izlažući limitirane verzije modela 911 i podsećajući na svoju sportsku tradiciju, uz poruku: „Ne postoji zamena“.
Međutim, kineski potrošači sve više okreću leđa tom narativu i radije biraju domaće marke koje nude luksuz i performanse po znatno pristupačnijim cenama. Primera radi, Xiaomi je u februaru predstavio električni sportski model SU7 Ultra sa 1.548 konjskih snaga, po ceni od oko 72.600 dolara, dok najjeftiniji Porsche 911 košta više od 200.000 dolara i ima duplo manje snage. Xiaomi je za samo dva sata primio 10.000 porudžbina, što je više od cele Porscheove prodaje u Kini u tom tromesečju.
Stručnjaci smatraju da Porsche više ne može da se osloni na imidž luksuza i sportskih performansi koje su decenijama nosili njegov brend. Tu Le, iz konsultantske kuće Sino Auto Insights, kratko kaže: „Porsche je gotov u Kini“.
Direktor Porschea i Volkswagena, Oliver Blume, međutim, odbacuje zabrinutost. On tvrdi da je kompaniji važnije da zadrži visoku cenu i pozicioniranje brenda nego da poveća obim prodaje, naglašavajući da Porsche ne vidi domaće marke za EV poput Xiaomija kao direktne konkurente. Ipak, Blume priznaje da je potražnja za električnim Porscheima u Kini „relativno niska“ i čak otvara mogućnost da Porsche potpuno napusti kineski sektor EV u naredne dve do tri godine.
Porsche trenutno u Kini nudi samo dva EV – Taycan i električni Macan, ali ne beleži značajan uspeh sa njima.
Za razliku od Porschea, kineski proizvođači automobila beleže snažan rast. Xiaomi je u 2024. prodao 137.000 vozila, više nego duplo u poređenju sa Porscheom. Kompanija Nio povećala je prodaju za 38,7% prošle godine, a njen direktor očekuje dupliranje rezultata u 2024, planirajući lansiranje devet novih EV.
U međuvremenu, brendovi poput Yangwanga (deo BYD-a) i Zeekra (iz grupe Geely) sve više osvajaju luksuzni segment. Zeekrov model 009 – električni MPV sa opcijom pozlaćenih logotipova i enterijerom u stilu poslovne klase – direktno konkuriše velikim luksuznim modelima iz uvoza.
Stručnjaci napominju da mladi kineski potrošači više ne vezuju emocije za brendove poput Porschea i da su im važnije funkcionalnosti, tehnologija i dizajn, nego tradicija ili „zvuk motora“.
Dok neki zapadni brendovi još uvek pokušavaju da se održe na kineskom tržištu, izazovi su ogromni. Nissan planira da investira dodatne 1,4 milijarde dolara u Kini i predstaviti deset novih modela. General Motors, koji je zabeležio gubitak od 5 milijardi dolara, nada se da će Cadillac i Buick povratiti kupce novim električnim i luksuznim modelima.
Buick, čiji MPV GL8 i dalje dominira tržištem, predstavio je novu luksuznu verziju sa masažnim sedištima, sistemima za miris i ambijentalnim svetlom, pokušavajući da odgovori na rastuću konkurenciju iz BYD-a i Li Auta.
Kako kaže Met Nun, direktor dizajna Buicka: „Moramo da zadržimo dominaciju GL8-a pre nego što nam ga preotmu. Ovo je trka s vremenom“.
AutoRepublika
(263)
Zaje8ano je kad vidiš da te konkurencija sustiže, a malo toga možeš da uradiš po tom pitanju. Jer se boriš protiv drugačije ideologije.
Zapad je bio jak, imalo se, naviklo se da ima. Sad treba zavrnuti slavinu sa parama a kreirati nešto novo. Dok kinezi rade sa manjim parama, a tehnološki sustižu zapad.
Navikao se zapad da kreira proizvod, i pošalje ga u kinu na proizvodnju. Dobije jeftin deo, i ostaje da se dobro ugradi u cenu.
Ako je Xiaomi ovoliko dobar sa prvom serijom, šta će tek postići za drugu i treću. Za par godina…BUM…
došlo je vreme da neko i te j… švabe ponizi pa makar i u dalekoj kini,
nama ostaje da samo gledamo i kupujemo polovno nemačko sr… staro 15 god, koje je usput rečeno negde na otpadu krpljeno, po ceni ekvivalentnog novog kineskog vozila koje se tamo prodaje i za koga se daje garancija skoro 10 god
„Kineski potrošači sve više okreću leđa tom narativu i radije biraju domaće marke koje nude luksuz i performanse po znatno pristupačnijim cenama.“ Jedna jedina recenica dovoljna je da objasni dogadjaje na kineskom trzistu! Kineski kupac orijentise se u svojoj odluci o kupovini vozila cisto cinjenicama a ne bajkama o tradiciji, koje oko sebe sire evropski elitni proizvodjaci. Pojavljuje se pitanje: da li je razvoj automobila vec dostigao svoj zenit? Narocito u pogledu mehanike, da li je moguce napraviti nesto jos bolje nego sto je vec danas? Mislim da je jedino otvoreno podrucje spoj automobila i kompjutera, ne u smislu zabave… Pročitaj više »
„Oliver Blume, međutim, odbacuje zabrinutost. On tvrdi da je kompaniji važnije da zadrži visoku cenu i pozicioniranje brenda nego da poveća obim prodaje, naglašavajući da Porsche ne vidi domaće marke za EV poput Xiaomija kao direktne konkurente“
Samo tako napred. Ponosito.
Podseća me ovo na neku našu banku (iz Srbije, iz perioda devedestih). Ne znam sada kako se zvala (da li Credibel, INOS ili kako), ali, sećam se da je imala slogan:
„naziv te banke, pa – Zaplovimo zajedno“.
Na kraju je u realnosti završilo sa:
„naziv te banke, pa – Zaronimo i potonimo zajedno“.
Otišli su u stečaj.
Ima tu nesto cudno u nemackom mentalitetu – krajem drugog sv. rata zakleo ih je Hitler da se bore do poslednjeg.
Svaka jedinka, svome rodu ide. I ovce recimo. One na Bliskom istoku, imaju veliki debeli rep, dosta loja, velike, a paše nema….. Kod nas ovca ima sve uslove a mala. Ali naša ovca je naša, a Arapska je njina. Jedan moj prijatelj, koji je dugo raddio u Iraku, kaže, samo bi voleo da dovedem ovde moju ženu i ovce, da vide kakvi su im uslovi a kako su dobre 🙂 Tamo se ove ovce zajedno sa ženama voze na karoseriji pikapa…. Tako i ovi kineski auti. Voze se oni tamo u Kini. A Porše je Porše. Ko lisica i grožđe… Pročitaj više »
Ne znam šta da ti kažem. Ne razumem se u ovce i aute. Ali znam jednu stvar. Žene sa Jugoslovenskog prostora su najlepše.