Ferrarijev motor na motociklu sa oko 400 konjskih snaga

Sa V8 motorom iz Ferrarija kao nosećom strukturom

Maks Hejzan (Max Hazan) poznat je kao vrhunski majstor za izradu unikatnih motocikala. Ali, čini se da će njegov genijalni „V8“ projekat ostati upamćen više od svega. Njegov pametan pristup: koristi Ferrarijev motor kao noseći deo šasije.

Motocikli sa V8 motorima već su viđeni, čak ni V10 i V12 prerade nisu neka novost. Međutim, pristup Maksa Hejzana da koristi Ferrari V8 kao pogonski agregat za motocikl osvežavajuće je drugačiji — i verovatno pravi. Tamo gde su drugi, poput Boss Hossa ili Lazaretha, manje ili više podbacili pokušavajući da ubace automobilski motor u okvir motocikla, Maks ide drugim putem: on gradi motocikl oko motora.

Pritom, ne bira najveći mogući motor, već manji i kompaktniji sportski agregat, čime uspeva da dimenzije zadrži u prihvatljivim granicama. Najveći izazov ovakvih prerada — prenos snage — Maks rešava gotovo genijalno: montira menjač sa jednog specijalnog motocikla na Ferrari V8.

Hazan HF355

Osnovu modela HF355 čini V8 motor iz Ferrarija F355 iz 1994. godine. Zapremina: 3.495 kubika, 5 ventila po cilindru, DOHC, 380 KS pri 8.250 obrtaja i 360 Nm pri 6.000. Maksimalna brzina u F355 Berlinetta iznosila je 295 km/h. Zanimljivost ovog motora je suvi karter, što omogućava kompaktniju visinu motora.

Taj motor Maks koristi kao noseći deo, na koji dodaje pomoćne ramove od čelika za prednju viljušku i zadnje vešanje, čime smanjuje ukupnu širinu motocikla. Ovo pozitivno utiče i na međuosovinsko rastojanje, koje iznosi samo 1.600 mm — na nivou velikih enduro motocikala. Za poređenje, Boss Hoss sa Chevy V8 motorom imao je međuosovinsko rastojanje preko 1.900 mm, skoro 2 metra.

Usput: Maks procenjuje da motocikl sada ima oko 400 KS, jer izduvni sistem pravi sam, a nema ni emisijskih ograničenja — što motoru omogućava da „slobodnije diše“.

Rešenje sa menjačem iz V4 motocikla

Kao da do sada nije bilo dovoljno domišljato, Maks na jednako pametan način rešava i pitanje menjača. Zahtev je bio jednostavan: motociklistički menjač, nožno upravljanje, kompaktne dimenzije i odvojeno kućište, pogodno za uzdužno postavljenu radilicu.

Ali — takav menjač više ne postoji. Osim jednog: američki proizvođač Motus svojevremeno je pokušao da se probije na tržištu sa motociklom sa V4 motorom, i proizveo nekoliko stotina menjača koji savršeno odgovaraju ovom projektu. Taj menjač proizvodio je Pratt Miller, poznato ime na američkom tržištu, što uliva dodatno poverenje da će se nositi sa čak 3.500 kubika, naspram dotadašnjih 1.650 kod Motusa.

U duhu sportskog koncepta ovog motocikla, krajnji prenos snage ide preko lanca.

Naravno, nije bilo dovoljno samo pričvrstiti menjač na motor – to bi bilo prejednostavno. Nakon sati prilagođavanja, Maks ne samo da je montirao menjač, već i alternator (sa kaišnim pogonom na menjaču) i anlaser — direktno iznad menjača, na zamajcu motora.

Zadnja viljuška montirana na menjač

Na Motusov menjač Maks montira dvokraku zadnju viljušku od aluminijuma. Pomoću pomoćnog rama vešanje se oslanja na menjač i koristi polugu ispod, koja vodi do amortizera postavljenog sa strane, pored motora.

Hlađenje ispod motora

Još jedan plus suvog kartera vidi se u rešenju za vodeno hlađenje: pošto je rezervoar za ulje smešten u zadnji deo motocikla, zakrivljeni vodeni hladnjak može se smestiti ispod motora, zajedno sa dva ventilatora. Ako neko misli da će V8 pregoreti — neće, jer nema vrelog ulja ispod radilice koje bi podizalo temperaturu u tom delu.

Stil „Moto2“ u planu

HF355 još uvek nema finalnu karoseriju. Maks najavljuje vrlo sportski izgled, inspirisan stilom motocikala Moto2. Planirana prezentacija motocikla zakazana je za 3. avgust 2025., a tada bismo mogli videti potpuno zatvorenu, trkačku karoseriju, koja će čvrsto obuhvatiti ovu tehničku zver.

MotoRepublika

(189)