Kompanija Hongqi, deo koncerna FAW, nastavlja širenje ponude električnih vozila. Na kineskom tržištu sada je predstavljen novi baterijski sedan Hongqi Tiangong 05, koji po dimenzijama i formatu pripada istoj klasi kao i nama poznata benzinska verzija Hongqi H5. Međutim, reč je o potpuno drugačijem automobilu u pogledu konstrukcije.
Tiangong 05 razvijen je na posebnoj platformi za EV sa standardnim zadnjim pogonom, prednjim oslanjanjem sa dvostrukim poprečnim ramenima i zadnjim multilinkom. Ipak, koristi klasične spiralne opruge. Struktura karoserije izrađena je od visokočvrstog čelika u 76%, dok aerodinamički koeficijent otpora iznosi samo 0,213.
Sedan je dug 4.820 mm, širok 1.915 mm, visok 1.480 mm, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2.900 mm. Sve verzije dolaze sa 18-inčnim felnama, a klirens varira između 137 i 139 mm. Standardno je ugrađen panoramski krov bez pokretnih segmenata. Prtljažni prostor ima zapreminu od 433 litra.
Unutrašnjost sa pet sedišta potpuno je minimalistička – nema čak ni klasične instrument table, već se podaci prikazuju na hedap displeju i u uglu centralnog ekrana od 15,6 inča. Multimedijalni sistem podržava veštačku inteligenciju DeepSeek-R1, a automobil dolazi i sa ugrađenim karaokama i mikrofonima. Prednja sedišta mogu se oboriti pritiskom na dugme, pretvarajući se u ležajeve. U osnovnoj opremi nalaze se čak devet vazdušnih jastuka.
Takođe, standardno dolazi adaptivni tempomat sa pet kamera, dva milimetarska radara i dvanaest ultrazvučnih senzora. Kao opcija dostupan je napredni autopilot drugog nivoa, koji kompanija svrstava u uslovni nivo 2.9. Ne koristi lidar, ali ima deset kamera (tri ispod vetrobrana), jedan milimetarski radar i dvanaest ultrazvučnih senzora.
Za sada je Hongqi Tiangong 05 dostupan u dve verzije sa 400-voltnim električnim sistemom i jednim elektromotorom na zadnjoj osovini (286 KS, 317 Nm). Osnovna varijanta koristi bateriju kapaciteta 62 kWh, ima masu od 1.890 kg i autonomiju od 550 km prema CLTC-u. Druga verzija dolazi sa baterijom od 85 kWh, mase je 2.018 kg, a domet iznosi 750 km. Oba modela imaju maksimalnu brzinu od 200 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,9 i 6,8 sekundi. Snaga punjenja na brzom punjaču iznosi 200 i 265 kW.
Pored toga, najavljena je i treća, naprednija verzija ovog sedana. Ona će imati 900-voltni električni sistem, bateriju od 98 kWh i elektromotor snage 408 KS. Očekuje se domet od 850 km sa jednim punjenjem, dok će brzo punjenje od 10 do 80% trajati samo 12 minuta. Međutim, ostali podaci, kao i datum početka prodaje ove verzije, još nisu objavljeni.
S druge strane, verzije sa 400-voltnim sistemom već su dostupne kod kineskih prodavaca. Cene se kreću između 160.000 i 186.000 juana (22.000–26.000 dolara).
AutoRepublika
(76)
Izgleda savim solidno – prednji deo je cak elegantniji od mnogih drugih Kineza i Evropljana jer je na originalan nacin dekorisao bocne otvore. Zadnji deo, pocevsi od C nosaca mogao bi da bude atraktivniji. Ovako kako je dizajniran sasvim je konvencionalan, ni traga pokusaja dizajnera da kreiraju nesto novo. Na pultu nedostaje displej sa instrumentima koji uvek moraju da budu pred ocima vozaca. Mesanje prikaza instrumenata sa, na primer, navigacijom na velikom centralnom displeju dovodi do konfuzije vozaca! U svakom slucaju, dobiti ovakav auto za samo 22-26 hiljada dolara za nas ostaje samo nedostizan san. Zeleni koriste kinesko trziste kao… Pročitaj više »