Nakon ostavke generalnog direktora Stellantisa Karloša Tavareša u decembru 2024, potraga za naslednikom je u punom jeku. Od kada je Tavareš napustio kompaniju, njegove dužnosti je preuzeo predsednik odbora direktora Džon Elkan, ali ovo je samo privremeno rešenje.
Prema zvaničnom saopštenju, očekuje se da će Elkan predstaviti novog generalnog direktora Stellantisa najkasnije do proleća ove godine, ali očigledno još nije pronađen odgovarajući kandidat.
Portfolio brendova ima prioritet
Novinska agencija Reuters prenosi, pozivajući se na izvore iz kompanije, da je važan zahtev bivšeg generalnog direktora Tavareša ključan za izbor kandidata: Stellantis bi trebalo da se smanji.
Univerzum grupe trenutno uključuje 14 marki automobila, više od bilo koje druge. Dugoročno, kao što je Tavareš već jasno rekao, to je previše. Reuters izveštava da je prilikom intervjuisanja potencijalnih kandidata za izvršne direktore, odlučivanje o tome koliko od 14 brendova ovog proizvođača automobila ima održivu budućnost, glavni prioritet. Konačno, Džon Elkan naglašava da 2024. nije godina kojom Stellantis može da se ponosi – profit je pao za 70 odsto.
„Ne možemo sebi priuštiti da imamo brendove koji ne zarađuju novac“, rekao je bivši izvršni direktor Stellantisa Tavareš za novinsku agenciju Reuters. I dalje: „Ako ne zarade, zatvorićemo ih“. Ova izjava je načela tu temu i od tada se spekuliše da li će 14 brendova nastaviti da postoji u Stellantisu.
Teška vremena za male Stellantisove brendove
Postoje neka problematična deca na potencijalnoj listi, ali nisu sva dostupna. U najmanju ruku je teško zamisliti, na primer, da će Chrysler biti napušten u SAD. I to uprkos činjenici da je bivši automobilski gigant sada samo senka, jedini trenutni Chryslerov model u SAD je minivan Pacifica. Ipak, spekuliše se, posebno u američkim medijima, da je Chrysler ipak bezbedan.
Verovatnije je da će sekira biti stavljena na raznolikost evropskih brendova. Citroen, Fiat, Opel i Peugeot su manje ugroženi kao masovni brendovi. Ali zvona za uzbunu bi trebalo da zvone za Citroenov luksuzni izdanak DS i za tradicionalni brend Lancia, koji je nedavno krenuo u budućnost sa velikim entuzijazmom. Stellantis ne prijavljuje rezultate za pojedinačne brendove. Ipak, jasno je da DS i Lancia nisu među velikim zarađivačima u grupi, naprotiv.
Da li se Maserati prodaje?
Date su samo brojke za Maserati. Shodno tome, brend sportskih automobila prijavio je operativni gubitak od 82 miliona evra u prvoj polovini 2024. To je u to vreme dovelo do spekulacija da bi Stellantis mogao da proda veoma emotivan, ali gubitaški brend Maserati. Međutim, nekoliko dana nakon objavljivanja kvartalnih podataka, došlo je do zvaničnog demantovanja ove glasine.
Grupacija je rekla američkim medijima: „Stellantis nema nameru da proda brend sa znakom trozupca, kao što nema nameru da grupiše Maserati sa drugim italijanskim luksuznim markama. Stellantis ponovo potvrđuje svoju nepokolebljivu posvećenost svetloj budućnosti Maseratija kao jedinstvenog luksuznog brenda.
Posao u SAD ne ide glatko
Međutim, Maserati nije jedini problem za Stellantisov menadžment. Posao je loš u SAD. Glavni razlog za to su loše performanse Rama. Ovde Stellantis ima posla sa nekoliko problema odjednom.
Problemi u kvalitetu proizvodnje rezultiraju velikom stopom dorade. Pored toga, tokom proizvodnje očigledno nije izabrana odgovarajuća kombinacija modela. U Jeepu, zastupnici su nezadovoljni politikom cena, koja je nedavno učinila Wrangler, masovni model kompanije, posebno skupim.
Zaključak
Trka za naslednikom Tavareša na mestu generalnog direktora Stellantisa i dalje je uzbudljiva. Dok Džon Elkan privremeno vodi posao, grupa se suočava sa fundamentalnim izazovima. Buduće rukovodstvo mora ne samo da razjasni plan nasleđivanja, već i da unapredi strateško prestrojavanje.
Konkretno, smanjenje portfolija brendova će igrati centralnu ulogu. Manji i manje profitabilni brendovi kao što su DS i Lancia su pod lupom.
AutoRepublika
(252)
Auto industrija je mnogo više od čistog biznisa. To je ljubav, strast. Pojedine marke, pogotovo italijanske, neće moći niko podići. U takvim situacijama, čovek treba da pribegava ne konvencionalnim rešenjima. I čovek kad je teško bolestan, on ide kod doktora ali i kod travara ako ovaj prvi ne može da pomogne. Pa na kraju i u crkvu kod nekih svetitelja u daleke manastire. Ono što ne treba svakako uraditi je ići standardnim putevima i pitati Nemce i Francuze za savet. Oni su rekli svoje. Ići na sve ili ništa, ne s pištoljem već s automatskom puškom u ruci, ako neko… Pročitaj više »
Nije više, sada je svaka industrija samo Excel tabela. Uključujući i automobilsku, pa i jednu koja bi u osnovi trebala da bude humanija – farmaceutsku.
Karlos Tavares je sa svojim mentalitetom knjigovodje ne samo uzdrmao ceo Stelantis nego mu je uspelo da taj mentalitet prenese na siri krug rukovodilaca!!! Sa takvim mentalitetom Stelantis nece napraviti korak u buducnost ka ozdravljenju svoj 14 marki! Na protiv, plasim se da ce tonuti sve dublje i dublje dok se na kraju ne prepolovi.
Ako nastave sa ovakvim vođenjem…svim.
Italijani nek se spasavaju sa broda koji tone.