Fordova divizija za električne automobile ponovo sa rekordnim gubicima
Automobilski proizvođači nikada nisu imali problema da privuku kupce za svoje električne modele, ali je profitabilnost uvek bila u drugom planu. Štaviše, često smo mogli da čujemo priče da ova ili ona firma ima rekordne gubitke na svakom prodatom vozilu i da ih pravi samo sa nadom da će zadržati mušteriju. Ideja je bila takva da kako tehnologija bude napredovala, tako će i troškovi proizvodnje biti manji i samim tim će firme ostvarivati profit.
General Motors nam je nedavno rekao da je njegova divizija za proizvodnju električnih automobila završila 2024. godinu sa profitom. Mnogi još uvek ne veruju u takvu vest pošto je 2024. godina bila prva za najvećeg američkog automobilskog proizvođaća sa punom ponudom vozila na struju, a verujemo da će još više sumnjati u autentičnost kada saznaju kako je Ford prošao u istom periodu.
Tokom nedavnog sastanka sa investitorima, prvi čovek brenda, Džim Farli je priznao da je divizija Model e poslovala sa gubitkom od čak 5,1 milijardu dolara protekle godine. To se odnosi na modele F-150 Lightning, Mustang Mach-E i e-Transit. Ford je inače tokom protekle godine preko bare isporučio 97.865 električnih vozila, što je rast od 34,8% u poređenju sa 2023. godinom.
Spomenućemo da su bili popularni i njegovi hibridi sa 187.426 zadovoljnih mušterija, a takva cifra za je 40,1% viša nego godinu dana ranije. Ponudu Forda su i dalje činili modeli sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem goriva za koje se odlučio 1.793.541 kupac.
Ford tvrdi da glavni problem i dalje leži u visokim troškovima baterija i da 2025. godina neće biti ništa bolja. Takav način poslovanja je pomerio i neke ranije objavljene planove, pa je tako veliki terenac na struju ugašen, a novi pikap kamionet će stići tek 2027. godine, što je za osamnaest meseci kasnije nego što je originalno planirano. Farli je protekle godine objavio i ideju o „pristupačnom električnom modelu“ koji bi bio u rangu kineskih rivala.
Mnogi smatraju da bi američki gigant mogao da prati strategiju sa evropskog tržišta, gde su modeli poput Explorera EV i novog Caprija zapravo prepakovani Volkswageni. Farli ništa nije želeo da kaže na tu temu, pa nam ostaje da vidimo koliko dugo će „glavonje“ unutar Forda imati poverenje u njegove liderske sposobnosti.
AutoRepublika
(158)
Prva je Angela Merkel, kao diplomirani fizičar, pokrenula proizvodnju električnih automobila. Sećam se tada, kada je pominjala: „Eine Million elektrische Fahzeuge auf deutschen Strassen bis 2020.“ I svi su se tada smejali, od šefova firmi do profesora na fakultetu. Pa ispade da će profesori biti u pravu. Zašto je onda A. Merkel svesno išla u ambis. Zašto, kad je znala i kad su je stručni ljudi upozoravali na posledice te strategije? Odgovor treba možda tražiti u nečem drugom. Neko će reći ovo, neko ono, ali pošto se to desilo u datom, kritičnom trenutku, mislim da je sledeće. Ući će mo… Pročitaj više »
Ja se ovde ubih pricajuci kako su evropski a narocito nemacki politicari glupi! Sve je to glupost, nema tu nekih zadnjih namera, nisu oni sposobni za tako nesto! Imala je Angela jos bisera, na primer sa izbeglicama. U nemackom parlamentu (Bundestag) pokusavala je da prisili 650 tupavaca (poslanika) da prihvate njenu inicijativu da se izbeglice neograniceno pustaju u EU. Secam se kao da je juce bilo – stajala je na bini, drala se i mlatarala rukama kao nekada Hitler, vicuci do promuklosti: „ja nemam plan B, oni moraju da udju!“ Zasto moraju – to se do danas ne zna. Izbeglice… Pročitaj više »
Ja imam odgovor na sve to, ali nema veze.
Bilo je i mnogo pre izbeglica, takvih slučajeva, da na primer dođe karatista, zaustavi policajca da ga nešto pita, onda ga savata i polomi. I to mnogo slučajeva baš u jednom gradu. Ostale da ne pominjem.
Sad su poslali izbeglice, mesto da šalju profesionalce.
Ova katastrofa za Ford je samo posledica toga jer su prvi uzjahali na onu stvar demokretenima kad su krenuli sa zelenom agendom. Nek kusaju sad kad su sami čorbu začinili 😄
Mark Fields je najuren iz Forda kada je Ford imao rekordne profite iz razloga sto nije nista investirao u EV i „investitori i Fordov board of directors su izgubili poverenje u njega da moze voditi firmu u buducnosti“.
I onda je dosao Jim Farley i morao da investira u EV da ne bi i on bio najuren sa posla.
Zašto? Pa da se Njemačka uništi…
Nisu glupi političari sami došli na vlast, sigurno Analena je iz striptiz bara sama ušla u vlast… Neko ih bira, a taj neko sjrdinu americi i izraelu..
Glavni razlog im je cena baterija, a ona se prepolovila u zadnjim godinama. Jedino besplatno da im daju.
Onda se vidi da nije do cene. Već do omasovljenja prodaje. Ili samih troškova proizvodnje.
Koliko vidim, onu su umjetnici u izmišljanju razloga zašto nešto ne ide…
Cijena baterija pala i više nego duplo, ne opet ne ide..
cela firma vredi nešto iznad 40 milijardi a dug im se popeo na skoro 160 milijardi $, pravo je čudo da ford uopšte postoji, a do kraja decenije će dug sigurno probiti 200 m ako se nešto brzo ne promeni, a po mom mišljenju ukidanje projekta velikog suva je skupa greška, negde sam pročitao da su skoro 2 milijarde u njegov razvoj uložili,
Dug 160mlrd? Ford…
Nisam znao. Znači prodaja za dinar…ili manje 😃
Kako stoje ostali proizvođači sa dugovima..
ford je inače baš loš vrednost njegove akcije je oko 9 $, za razliku od npr toyote 184 ili vw 105 $,
inače toyota je najveći dužnik sa 255, vw 220, pa ford, gm 127, mercedes 101, hyundai 100, bmw 79, reno 71, honda 68, nisan 51, stelantis 32,
međutim nisan i saic vrede samo oko 2,5 $ po akciji, volvo 2$
Znači isto kao i razvijene zemlje…
Uzmeš listu najrazvijenijih i listu najzaduženijih zemalja i te dvije loste se slažu skoro 100%
Dakle, jopet vrijedi ona: Pazi kome zavidiš…
Bilo bi dobro napraviti članak na ovu temu, a koliko vidim ti sve podatke imaš…
E hvala ti na ovim ciframa, baš nikad nisam gledao njihovu vrednost sa te strane. Možda bi neki tekst mogao na ovu temu…