Malo je reći da je situacija unutar Stellantisa bila burna tokom poslednjih šest meseci. Iako je ova globalna korporacija i dalje finansijski izuzetno stabilna i trebalo bi da u 2024. godini ostvari profit od oko jedanaest milijardi evra, nekadašnji prvi čovek Karloš Tavareš je dobio dosta kritika s obe strane Atlantskog okeana.
Amerikanci su ga najviše krivili što je bio ključna osoba koja je stajala iza eliminacije motora s osam cilindara poznatog kao Hemi. Moderni Hemi je predstavljen 2003. godine i tokom poslednje dve decenije je pokretao gotovo svaki veći model sa značkom Dodgea, Jeepa, Chryslera i Rama. Najčešće izdanje je bilo radne zapremine 5,7 litara, ali su postojali i benzinci radne zapremine 6,1, 6,2 i 6,4 litra.
Hemi je uglavnom eliminisan iz ponude tokom protekle godine, s izuzetkom spomenutog 6,4-litarskog benzinca koji još uvek možemo da dobijemo u većim izdanjima pikapa Rama sa oznakama 2500 i 3500. Stellantisovo objašnjenje je bilo da nije više u stanju da zadovolji sve strožije zakone na račun izduvnih gasova i da je zamena u vidu novog trolitarskog turbobenzinca definitivno bolja alternativa.
Ne sumnjamo da je novi „Hurricane“ sa šest cilindara i turbo punjačem bolji motor nego čuveni Hemi, ali staru mačku je teško naučiti novim trikovima. Hemi je ipak imao dosta pozitivnih karakteristika i to pretežno na račun izrazite pouzdanosti, niskih troškova održavanja i ogromnog potencijala po pitanju tjuninga. Zameniti ga benzincem s dva cilindra manje, koji zapravo nije ekonomičniji i zahteva gorivo višeg oktanskog broja, nije nešto što su Amerikanci hteli da čuju, posebno zato što postoje sumnje o tome kakva će pouzdanost biti na duži period.
To nas dovodi do čoveka po imenu Tim Kuniskis, koji je ranije predvodio brend Dodge, a onda se iznenada penzionisao 2023. godine kada je imao samo 57 godina. Međutim, kada je Ramov model 1500/2500/3500 zabeležio pad prodaje od čak 19% u 2024. godini, Kuniskis je pod hitno vraćen iz penzije i naređeno mu je da preporodi Stellantisov najbitniji brend od koga stiže većina profita.
Kuniskis je nedavno pričao sa medijima i otkrio je neke planove koje planira da sprovede u delo tokom narednih nekoliko godina. Javnost pre svega interesuje da li plan i dalje zahteva dva Rama na struju kao što je ranije najavljeno. Jedan od njih je trebao da bude „čistokrvni“ EV sa oznakom REV, dok je drugi RamCharger trebao da bude takozvani „plug-in hibrid“. Kuniskis je izjavio da se takav plan neće promeniti, ali da će ponuda biti manja nego što je originalno rečeno.
Pre svega, REV sa baterijama zapremine 229 kWh i autonomijom od 800 kilometara je i zvanično otkazan, pa će u ponudi biti samo verzija sa baterijama od 168 kWh i vožnjom od 560 kilometara sa jednim punjenjem baterije. Modeli 1500 REV i RamCharger bi tek krajem 2026. godine trebalo da počnu da pristižu u izložbeno-prodajne salone.
Kuniskis je zatim dodao i informaciju da Ram trenutno radi na manjem kamionetu koji bi bio u istoj klasi kao Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Ford Ranger, Chevrolet Colorado i ostali takozvani srednji modeli (mid-size). Verovatno će se, po uzoru na raniji model Dodgea zvati Dakota, ali nije isključena ni mogućnost da nosi oznaku Rampage po istoimenom modelu Stellantisa u Južnoj Americi.
I za kraj, prvi čovek Rama je na kratko govorio o tome da li brend sprema novi V8 sada kada Tavareš više nije u firmi (Portugalac je bio njegov najveći protivnik i zapravo jedini koji je želeo da ga eliminiše iz ponude). Kuniskis je prvo rekao da je bila greška rešiti se motora koji je biralo čak 85% kupaca brenda. Ali istovremno dodaje da povratak Hemija u ovom momentu nije realističan izbor, pošto nova generacija modela 1500 (koja je inače debitovala za modelsku godinu 2025.) nije razvijena sa osam cilindara na umu. Priznaje da ima prostora ispod haube, ali istovremeno da nova elektronika ne može da „sarađuje“ sa motorom koji je razvijen pre više od dve decenije.
Zatim se osvrnuo na još jedan problem, a to su dobavljači koji su uložili dosta novca u razvoj novih delova i povratak na staru arhitekturu bi bila nemoguća misija. I taman kada smo pomisli da je ta knjiga zatvorena, Kunisks je završio razgovor rečenicom, „ne kažem da to nije moguće uraditi, već da to nije moguće uraditi odmah“.
Eksperti smatraju da Ram želi da vidi kako će se Hurricane pokazati kod kupaca pre nego što uprava donese određene odluke. Ruku na srce, spomenućemo da je i Ford 2011. godine dobio dosta kritika, onda kada je ugradio motor EcoBoost sa šest cilindara u bestseler s oznakom F-150, a za isti se onda odlučilo više od 70% kupaca.
Poruka je jasna, pa ono što se piše u medijima i forumima na internetu ne mora da bude relevantno. Samim tim, ostaje nam da vidimo šta će tokom narednih godina uraditi Ram, ali sada svakako ima pravog čoveka za posao šefa marke…
AutoRepublika
(126)
