U vreme pisanja ovog teksta, američka automobilska industrija ima samo dva putnička automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Oba nam stižu iz Cadillaca, a to su modeli CT4 i CT5. Dodge Charger je trenutno u pauzi između dve generacije, ali bi novitet trebao početi pristizati u izložbeno-prodajne salone na proleće, kada se otklone problemi o kojima maločas pisasmo.
Kategorija koja je nekada bila jedna od popularnijih „preko bare“ je naglo izumrla. Pričamo o takozvanim „mid-size“ limuzinama ili kako ih u Evropi poznajemo kao D segment. Smejali smo se Chrysleru kada je odlučio da eliminiše model 200 još 2016. godine, a kasnije su ga pratili i Ford Fusion, Chevrolet Malibu, Dodge Avenger i drugi. Štaviše, trenutno možete da birate između samo nekoliko takvih vozila i to uglavnom iz Azije. Toyota Camry i Honda Accord se bore na vrhu, dok Hyundai Sonata i Kia K5 odbrojavaju poslednje dane.
General Motors je takođe pratio trend i brendovi poput Chevroleta i Buicka ne nude putničke limuzine već neko vreme. Ali iz nama nekog nepoznatog razloga, Cadillac ne samo da nije želeo da ignoriše takvu kategoriju već je još predstavio spomenute modele CT4 i CT5 baš u vreme kada su takve vrste vozila počile da izmiru. I to nisu „sklepani na brzinu“ kako bismo očekivali već su dobili odlične ocene medija i kupaca. Oba automobila su dostupna i u izdanju sa visokim performansima nazvanim Blackwing.
CT4 se može pohvaliti sa 3,6-litarskim turbobenzincem i 480 konjskih snaga, dok je CT5 najbrži serijski Cadillac u istoriji. Pokreće ga 6,2-litarski motor koji razvija 677 „grla“ uz pomoć kompresora, što je dovoljno za ubrzanje od nule do 100 km/h za samo 3,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 336 km/h.
Ali sve silne pohvale nisu prenesene i na komercijalni uspeh. U upravo završenoj 2024. godini, CT5 je privukao 14.861 kupca ili 20% manje nego godinu dana ranije. CT4 je prošao još lošiji sa tek 6.208 mušterija ili 32% manje u poređenju sa 2023. godinom. To je učinilo oba modela najslabije prodavanim u Cadillacovoj ponudi. Najpopularniji je bio terenac Escalade sa 41.671 zadovoljnih kupaca, a na drugom mestu se pomalo iznenađujuće našao električni krosover Lyriq (28.402). Krosoveri sa benzinskim motorima kao što su XT4, XT5 i XT6 su takođe nadmašili CT4 i CT5 po prodaji, pa je jasno da ove dve limuzine odbrojavaju poslednje dane.
Na kraju se ne postavlja pitanje „hoće li Cadillac eliminisati CT4 i CT5“ već samo „kada će se to desiti“. Premijum brend unutar General Motorsa je ranije imao u planu da proizvodi samo vozila na struju do 2030. godine, a verovatno će biti ohrabren odličnom prodajom spomenutog Lyriqa na svom debiju.
Na kraju će ostati samo Dodge Charger i po koja Teslina limuzina ukoliko želite da vidite ono „Made in Detroit“…
AutoRepublika
(1149)
Iz ovoga Alfa Romeo mora da izvuče pouku. Bez skupocenih modela sa par stotina konja i cenama koja idu u nebesa.
Jedna Alfa Giulia mora biti manja i kompaktnija, podjednako udobna ali i precizna u vožnji – karakteristika limuzina. Motor mora biti prilagođen evropskom i ostalim svetskim tržištima, gde dominiraju četvorocilindrični motori i gde se prioritet stavlja na ekonomičnost a ne na brutalnu snagu. Džipovi da se izbace iz ponude. I takav auto, cenom povoljniji naći će put ka srcima kupaca.
Griješiš ljudino. Limuzine su sve veće i veće. I Camry i Accord su narasli i prešli u E segment. A5 je prešao 4.8m. Tako da će nova Giula biti još veća. Jedino narodna auta Škoda Octavia i Nissan Sunny su ti oko 4.6 m
Zato se i ne prodaju!
Na koga vam lici ovaj auto? Passat? Audi? Neki Kinez? Japanac?
To je problem – americki auto mora da izgleda kao americki auto, Cadillac mora da izgleda kao Cadillac! Ako se izuzmu retromodeli kao Charger, Mustang, Challenger, Jeep, itd. americki automobili izgubili su svoj karakter! Kada potencijalni kupac vidi novi auto mora da mu pocuri voda na usta! Sa konfekcijom to ne ide.
Ako tebi ovo lici na Passata ili Audija ili nekog Azijata – nemam reci.
Ovo je bukvalno evolucija dizajna koji Cadillac koristi vec vise od 20-ak godina i na prvi pogled je prepoznatljiv kao Cadillac.
lici na insigniju 😉 i malo na arteona
Cadillac CTS (koji je originalno predstavio ovaj stil) je debitovao daleko pre i Insignije i posebno Arteona.
Svakako je ružan k’o lopov, Cadillac i dizajn 🤮
Skini znacku Cadillaca i stavi znacku neke nemacke firme, odmah ce postati najlepsi auto na putevima na Balkanu 😉
Ne znam za Balkan jer ne živim tamo, ali u Austriji sigurno ne bi prošao
E, ovde si uleto u zamku koju si sam sebi namestio! Ako auto promeni identitet samo zamenom emblema, to znaci da ga uopste nema! To je problem!
Znaš li ti onu, ko o čemu, k*rva o poštenju 🤣
Ma kakva Insignija! Lici na stari Opel iz 80-tih! 🙂
Ne bih ja “bježao” od ovog sa slike,još fejslifting😊
Liči profil malo na bmw m3. Time ne umanjujem efektnost dizajna cadillaca niti sugerišem da je kopiran / preuzet. Mislim, ako će biti neke sličnosti između modela različitih brendova onda će to biti bočni profil zbog pripadnosti istoj klasi.
Dizajn je dovoljno jedinstven, moćan i elegantan u isto vrijeme. Kao što već rekoh nedavno ovo bih kupio prije Njemaca, all day long 😄
Ti nemas reci a ja imam! 🙂 Namerno sam ga okrenuo iz profila jer mu je bas profil bezlican. Napred jos ima malo stila, pozadi je anonimus. Nije to auto koji privlaci paznju. U celoj Nemackoj samo jedna firma prodaje Cadillaca, nekoliko stotina kilometara od mene. Zeleo sam da ih vidim uzivo ali kada sam video razdaljinu zakljucio sam da toliko zainteresovan bas i nisam. 🙂 Ti uporno insistiras na tome da se zahtevi trzista menjaju u pravcu SUV. Tacno, teziste jeste na SUV ali ne zbog iskljucivog interesovanja publike za tu vrstu vozila, vec zbog sve slabije ponude limuzina.… Pročitaj više »
Znaci Golf vise nije najprodavaniji Volkswagen zbog „slabije ponude“? Bio je najprodavaniji VW 40-45 godina za redom i onda je odjednom belezio pad prodaje jer je VW odlucio da smanji ponudu? Passat je spao samo na karavan takodje zbog „slabije ponude“?
Gledao sam prodajne rezultate BMW-a u Americi prosle godine – automobili su cinili tek 1/4 ukupne prodaje BMW-a. U slucaju Mercedesa jos manje. Od VW da ne govorim.
Golf ima konkurenciju u sopstvenoj kuci – T-Roc. Golf i T-Roc donose zajedno vise kupaca nego nekada Golf. Po misljenju mnogih strucnjaka, Golf 8 je pao nisko zbog dizajna i nekih tehnickih problema. Sedmica je bila savrsen auto, kada je doslo vreme za smenu pitao sam se da li ce biti moguce napraviti nesto bolje. Moj strah se obistinio – nije moguce.
Passat je uvek imao najmanje 80% karavana. Na kraju je pala odluka da limuzinu vise ne proizvode.
Cekaj minut – ako trziste ne zanimaju krosoveri kako ti kazes i oni koji kupuju krosovere je samo zbog slabije prodaje zbog slabije prodaje limuzine – pa zasto je Volkswagen uopste napravio T-Roc i to jos u vreme dok je toliko hvaljeni Golf 7 postojao? VW smanjio ponudu legendarnog automobila ciji je imidz gradio zadnjih 50 godina (Golf) da bi naterao ljude da kupe drugi novi model (T-Roc) u istoj kategoriji? Gde je logika? Dalje, ne znam kako je Golf pao nisko na racun dizajna (kako ti kazes) izmedju Mk7 i Mk8. 95% su isti, malo promenili svetla napred i… Pročitaj više »
Hvaljeni Golf 7 bio je upravo na zalasku kada se pojavio T-Roc. Trgovci su za 7 davali velike rabate da bi rasprodali zalihe. Bio sam u velikoj dilemi jer mi se 7-ca dopadala. Odlucio sam se za T-Roc zbog njegove vece visine, 2019 godine imao sam vec 68 godina. Inace, zvanican naziv za T-Roc nije SUV ni krosover vec „limuzina“. On samo lici malo na ove druge.
Ja te pitam zasto je T-Roc uopste nastao? Ako je sve ono sta si napisao istina – da krosovere kupuju samo zato sto je ponuda limuzina slabija – pa VW ima u ponudi najvecu ikonu C segmenta u istoriji auto industrije (Golfa), pa zasto bi smanjivali njegovu ponudu, a predstavljali jos jedan model u istoj klasi (T-Roc)? Gde je logika?
Posto volis Wikipedia kao izvor informacija, evo sta Wikipedia kaze kojoj klasi T-Roc pripada…
„zasto je T-Roc uopste nastao“ – nastao je kao ambicija da se zahvati jos jedan deo trzista u klasi Golfa. Ispred Golfa postoje Tiguan i Tuareg.
Zasto bi bilo potrebno „zahvatiti jos jedan deo trzista u klasi Golfa“? Zasto Golf nije nastavio da dominira u klasi kao sto je radio prethodnih 50 godina? Znam, znam, Mk8 nije impresivan kao Mk7, ali bilo je i drugih Golfova koji nisu bili jednako impresivni kao prethodnici pa su bili bestseleri (Mk5 recimo). Da te citiram sta si gore napisao – „Tacno, teziste jeste na SUV ali ne zbog iskljucivog interesovanja publike za tu vrstu vozila, vec zbog sve slabije ponude limuzina.“ Ispade po tome da se auto industrija dosetila da slabije ponudi svoje legendarne modele da bi naterali kupce… Pročitaj više »
Ovo je suvise komplikovana tema za tebe. Treba da posmatras nekoliko parametara istovremeno. Sta je kod SUV vozila toliko interesantno? Dizajn i komfor. Limuzine su usle u corsokak sa oba parametra. Dizajneri vise nemaju ideja za limuzine. Kada lansiraju novi model on je prenakicen ukrasima ko novogodisnja jelka. Ukrasi su sredstvo da se prikrije nedostatak kreativnosti. SUV vozila otvorila su dizajnerima novo polje – mada se vec primecuje zasicenje, ni ovde vise nema dovoljno kreativnosti.
Jos jednom ti kazem: izadji iz statistike, brojke su posledica a ne uzrok.
Hehehe pa imali su SUV prednost na racun dizajna i komforta i pre 30-ak godina. I pre 20 godina. I pre 10 godina.
Neki brendovi (pre svega mislim na Chevrolet) prave SUV skoro dugo koliko i putnicke aute, ali iz nekog razloga (po tvojim recima) ostali su ideja za limuzine, ali ne i za SUV (koji su u proizvodnji jos od sredine 1930-ih godina).
Pa isti je razlog , Golf je isto gurao godinama isti dizajn sa promenom farova, sve ostalo isto… Zato je opala prodaja i onda da se izvuku napravili golfa na višljim felnama
Inace, zadnji deo je bas specifican za Cadillaca. Dugacka vertikalna svetla su zastitni znak Cadillaca jos od ranih 1970-ih godina.
🤌
To nije dovoljno. I peugeot danas ima vertikalna svetla napred i nazad.
Cadillac koristi duga, vertikalna zadnja svetla zadnjih 60-ak godina. Skoro svaki Cadillac napravljen od tada ima taj detalj. Konkretnije, debitovali su 1965. godine na DeVillu. Tako da reci „pozadi je anonimus“ moze reci samo neko ko ne poznaje istoriju Cadillaca.
Koji danasnji Peugeot ima vertikalna svetla i napred i nazad?
Nema ni jedan. Znaš kako kažu, ona naša stara, pametniji….
„Znaš kako kažu, ona naša stara, pametniji….“ – popusta?
Moja poslovica glasi (nije moja, usvojio sam je!) „da su pametniji popustali od ovog sveta ne bi bilo nista!“
Znaci Cadillac mora da menja svoj dizajnerski pravac sa vertikalnim farovima posle 60 godina zato sto je Peugeot odlucio da postavi vertikalna svetla svetla na masci hladnjaka?
Ne znaci. Pitanje je bilo da li jos neka marka ima vertikalna svetla. Ima. I sta sad?
Pa ispade to tebi problem je sto CT5 ima vertikalne farove jer eto Peugeot se dosetio 20 godina kasnije da takodje doda vertikalna svetla na masku hladnjaka.
Eto ima i Hyundai Sonata svetla napred po celoj sirini vozila bas kao sto ima Celestiq koji koliko hvalis. I sta sad?
Ovo bi bio pravi dizajn modernog Cadillaca – „Concept Sixteen“, 2003 godina. Samo mu treba skratiti prednji deo. Pravi dizajn kreira se sirokim zamasima povrsina, minimumom detalja koji ne sakrivaju nista vec samo daju akcenat tamo gde je potrebno. Pogledaj ga dobro: cela stranica je definisana jednom jedinom glatkom povrsinom, samo rub oko tockova ima ostru liniju koja daje akcenat. Vertikalna svetla napred i nazad, karakteristicna maska, snazan C nosac. Perfekcija! A ne ovaj „stari Opel“ gore!
Matija apsolutno si u krivu. Pogledaj samo šta si napisa. „ne zbog iskljucivog interesovanja publike za tu vrstu vozila, vec zbog sve slabije ponude limuzina“. Da ova tvoja tvrdnja ima imalo istine u sebi danas bismo imali pregršt limuzina i dalje u ponudi. SUV su počeli uzimati maha u periodu kad je limuzina bila zlatni standard u industriji. Ma koji su razlozi toga što su ljudi prestali da kupuju limuzine, istina je da nisu to prestali da rade jer nije bilo ponude. Možemo ući milion pita u priču šta su razlozi pravi (promjena preferencija kupaca, izmjena životnog stila itd) ali… Pročitaj više »
„ali razlog nije onaj koji si naveo.“ E, vidis, to je bas uzrok jer limuzine nisu vise tako atraktivne kao sto su bile nekada. Nedostaje svez dizajn i bolja funkcionalonst. Suvise je to komplikovana tema, kao da pokusavam da ubedjujem Zelene da je vodonik bolji od baterije. 🙂
Matija stvarno si se pogubio u svojim argumentima. Najružnija limuzina je atraktivnija stilski od bilo kojeg suv-a. Ljudi su ti kojima možeš prodati maglu samo ako znaš kako to uraditi, a marketari u autoindustriji su majstori u tome.
Šta midsize suv nudi bolje od passata karvana?
Rekou već ovaj dizajn se vidi da je cadillac sa kilometar. Ko ne vidi savjetujem odlazak kod oftamologa ili prelistavanje starijih izdanja auto magazina.
Profil vecine novih modela je uslovljen aerodinamikom, odnsono zahetvima sa smanjenem potrosnje goriva na svaki moguci nacin. BMW, Infiniti, Genesis, Alfa, KIA, Huyndai, puno kineskih automobila, gledani sa strane izgledaju gotovo identicno.
„Prifil“ je samo kontura, linija. Sta se dogadja u okviru te konture – e, to je sada tema za pricu!
Kontura ili ne, suvise cesto se pominje u negativnom kontekstu. Vrlo cest mozes cuti da ljudi kazu, ‘lici mi na kineza’? Mozda zbog toga sto ima 4 tocka?
Mozda vama preko bare, meni recimo lici otpozadi na neku Hondu, sa strane neki A5 recimo ili BMW serija 4…
Ja ne bih nikada pogodio koji je ovo auto gledajući sa boka. Pomislio bih da je neka Honda ili Nissan.
Molim te, objasni ovo Yankeeu! 🙂
Kome se cela istorija Cadillaca vrti oko onih modela iz kasnih 1950-ih godina sa dosta hroma i ogromnim repom, taj naravno nece prepoznati automobil sa slike. 😉
Cadillac pratim u kontinuitetu od ranih 60-tih pa do danas. Sve do kraja 90-tih drzao je stilski kontinuitet i to dosta dobro. Od 2000-tih poceo je da skrece u konfekciju. Iskreno, Cadillacu zelim uspeh, to je marka koju postujem.
I ti u 2025 CT5 vidis Passata/Audija/Azijate umesto da vidis ovo?
Iz tvojih usta u Bozije usi – CT5 trebalo bi da ima vise obelezja Cadillaca, malo modernijih. Dole je model Celestiq – supermoderan Cadillac koji mi se dopada! Luksuz, prestiz, stil, snaga – sve je tu sto mu je potrebno! Ovo je buducnost Cadillaca!
Buducnost Cadillaca je elektricna limuzina koja se rucno sklapa i kosta $340.000? Jel ti to ozbiljno?
Koje dizajnerske linije Cadillaca ima Celestiq koje nema CT5? Haha pa Celestiq je taj koji licni ko jaje jajetu mnogim drugim danasnjim elektricnim autima, posebno onim iz Azije. Ovaj prednji deo kao da su maznuli sa Hyundai Sonate.
Ako ti vidis slicnost izmedju ovoh Hyundaija i Celestiqa sa tobom nesto nije u redu. Kao jedinu slicnost mogu da navedem tanku horizontalnu svetlecu liniju. Bas nista vise.
Buducnost Cadillaca svakako se ne sastoji samo od ove velike skupe limuzine. Portfolio mora da bude sirok. Ono sto vidim kao buducnost jeste dizajn, nadam se da ce ga upotrebiti za sledecu generaciju CT5 pre nego sto idioti ne donesu odluku da ukinu taj model! Zelim da Cadillac zivi a ne da umre. 🙂
Hoces reci kada si ugledao Celestiqa odmah si rekao „e to je Cadillac“? Pitam te opet posto nisi odgovorio – Koje dizajnerske linije Cadillaca ima Celestiq koje nema CT5?
Da parkiras Celestiq i CT5 jedan pored drugog, koji vise lici na elektricnog Azijata, a koji na Americki V8?
Govorimo o dizajnu, sta je ispod haube je irelevantno. Celestiq je pravi Cadillac. CT5 je neuspeo pokusaj.
Ajde da te pitam po 3. put, onda cu prestati jer iz nekog razloga ne zelis da odgovoris – Koje dizajnerske linije Cadillaca ima Celestiq koje nema CT5?
Nema profil. Ali oprezno! Celestiq ima fastbek koji modelu CT5 stilski ne odgovara. Po mom misljenju, moderan auto treba da ima fastbek zbog aerodinamike i pristupa prtljazniku – veliki poklopac, ono sto ti zoves „liftbek“, u prevodu „podizuca ledja“. Napred i pozadi CT5 ima elemente dizajna Cadillaca, na zalost, daleko od estetske perfekcije. Dizajnstudije iz 2000-tih imaju mnogo lepsa resenja. Zasto nisu u seriji – Boga pitaj!
Cadillac je zapoceo sa implementacijom novog dizajna (Art and Science) od 2000 godine koji donosi radikalne izmene u mnogim aspektima razvoja.
Bravo! Odlicna informacija! Imas + od mene. Vec sam je skoro zaboravio. Ova akcija Cadillaca da pronadje svoj buduci lik je za svaku pohvalu! Ne moze vecito da se ostane na kutijastoj formi starih modela, ma koliko da su bili lepi, kao ovaj na Yankeeovoj slici:
Matija: „Cadillac pratim u kontinuitetu od ranih 60-tih pa do danas. Sve do kraja 90-tih drzao je stilski kontinuitet i to dosta dobro. Od 2000-tih poceo je da skrece u konfekciju.“
Takodje Matija: „Ova akcija Cadillaca da pronadje svoj buduci lik je za svaku pohvalu!“
Odluci se – ili je dobro sto su pocetkom 2000-ih godina predstavili novi dizajnerski pravac … ili nije? Jer u jednom komentaru hvalis, u drugom kritikujes i obrnuto.
Neverovatan si! Sve ima svoj kraj pa i kutijaste karoserije. One su odigrale svoju ulogu u odrzanju identiteta marke Cadillac i bilo je vreme da se trazi nesto novo. Gde je tu kritika? Samo dve pohvale – jedna za ono sto je bilo i druga za ono sto tek dolazi. Jos jednom – izadji iz statistike i otisni se u realan zivot. Zakljucao si svoj duh u jednu tesnu celiju i nikako da izadjes iz nje.
Tvoja definicija „realnog zivota“ je hajmo napraviti ono sta se svidja par nas u glavi, a zanemaricemo sta vole/zele sire narodne mase. To sam primetio iz tvojih komentara na racun americke auto industrije vec duze vreme – tvoje ideje koje verujem da imaju smisla u tvojoj glavi kao posmatrac sa strane koji pri tom ne zna skoro nista o kulturi ljudi koji zive u Americi, o situaciji na trzistu, o samim desavanjima na trzistu i kompanijama… Jos su mi u glavi tvoje price kako je Ford „upropastio Bronco tokom 1980-ih i 1990-ih godina“ (iako se onaj iz 1980-ih i 1990-ih… Pročitaj više »
Ovog momenta nasao sam ovo na internetu – buduca predsednicka limuzina marke Cadillac.
Podnaslov glasi: „Unveiling The 2025 Cadillac Fleetwood Brougham: Luxury Redefined!“
Link za video: https://youtu.be/dLabf94YDQc
Ovo je pravi Cadillac! 🙂
Ljepši i skladniji unutra od svih Germana momentalno!