Mnogi još uvek ne mogu da se pomire sa činjenicom da jedan električni krosover nosi ime Ford Mustang (da Matija, pričam o tebi hehe). Američki proizvođač vozila je predstavio izdanje Mach-E pre četiri godine i od tada su reakcije publike bile promenjive. Neki su hvalili fantastičan stil i relativno visoke performanse u vozilu teškom dve tone, dok su drugi ipak kritikovali takvu odluku, obrazlažući to time da krosover nikako ne bi trebalo da deli dizajnerske linije i, još više, ime sa legendarnim kupeom i kabrioletom.
Na sreću Forda, konačnu odluku su imali kupci i ako je suditi po prodajnim rezultatima u upravo završenoj 2024. godini, potez se pokazao relativno popularnim.
Mach-E je privukao 51.745 kupaca protekle godine, što je za 26,9% više u poređenju sa istim periodom godinu dana ranije. Sa druge strane, prodaja tradicionalnog Mustanga je pala na 44.003 vozila ili 9,5% manje u poređenju sa 2023. godinom.
Šta je tajna uspeha krosovera nazvanog Mach-E? Mediji navode nekoliko detalja, od čega je jedan od ključnih onaj da je Ford snizio početnu cenu sa 41.990 na 38.490 američkih dolara, a pritom je ponudio nikada povoljnije uslove kupovine na lizing. To nije jedini razlog, pošto je Mach-E beležio rast prodaje svake godine od kada je predstavljen, pa samim tim možemo da zaključimo da se „normalnim kupcima“ dopada značajno više nego što bi takozvani „petrolheadsi“ voleli da misle.
S druge strane, tradicionalni Mustang je zabeležio ubedljivo najlošije prodajne rezultate od kada je predstavljen pre tačno 60 godina. Jedan od razloga lošije isporuke se odnosi na podatak da je potpuno nova generacija predstavljena za modelsku godinu 2025. i da izložbeno-prodajni saloni jednostavno nisu imali dovoljnu zalihu protekle godine.
To bi u teoriji označilo da će isporuka da bude jača u 2025. godinu, ali prodaja Mustanga je manja iz godine u godinu i ne bi se trebalo zavaravati da će popularnost naglo eksplodirati u budućnosti. Svakako ne pomaže ni podatak da je Ford još jednom podigao cene, pa tako bazni EcoBoost sada košta 33.515 američkih dolara, a GT sa osam cilindara ispod haube čak 44.455 „zelembaća“.
Ford je ranije rekao da će proizvoditi Mustanga sve dok postoji interesovanje, ali prodajni rezultati u poslednjem tromesečju 2024. godine su zapravo veoma slični onima kao kod nekadašnjih rivala Chevroleta Camara i Dodgea Challengera. A kao što znamo, Camaro i Challenger su završili u penziji jer Chevrolet i Dodge nisu uspeli da opravdaju njihovo postojanje…
AutoRepublika
(907)
Imam osecaj da je ovo Matija nakon sto je procitao pricu hehe.
Platices mi, samo da te uhvatim! 🙂
Morao sam da iskoristim priliku da te pecnem hehe, ne zameri molim te.
Ma nema problema! Duhovito je! 🙂
Treba napomenuti da prodajne cifre svih EV posebno u Americi su u opadanju, a ne bi dostigle ni blizu brojeve da ne postoje jake subvencije od strane vlade kako za proizvođače tako i za kupce.
EV su zabelezlili rast prodaje od 10% u 2024. godini u Americi, tako je da je 2024. godina bila rekordna za EV.
Subvencija vise skoro da nema, drzava je davala subvencije samo na prvih 250.000 EV vozila svakog brenda, sto su oni najveci igraci odavno ispucali. Mozda mozes da dobijes subvenciju na Fiat 500e i slicne aute koji se slabo prodaju.
Neće ih biti sad kad Tramp uskoči možda ali ih je bilo i time je masovno i „proguran“ ev. A subvencija ima i dalje.
Evo pogledaj i sam.
https://www.investors.com/news/ev-tax-credits-2024-2025-electric-cars-trucks-7500/
Meni se sviđa Mach-E. Vrlo lep i skladan auto spolja. Unutra me razočarao. Kvalitet materijala nije na nivou evropskih konkurenta.
Pad prodaje pravog Mustanga – kod poslednje dve generacije, od 2014 do danas, dizajn se nije minimalno promenio, tj. sve promene odigrale su se samo na prednjem plasticnom delu. Na donjoj slici se lepo vidi da je limeni deo karoserije ostao nedirnut. Osim toga, Mustang 21. veka nije vise auto sastavljen od jeftinih delova vec je to hightech sportska masina – a to nije jeftino. Ono sto koci odluku o daljoj evoluciji Mustanga jeste neizvesnost – da li ce ubuduce morati da bude cisto elektricni ili ne. Do 2035 godine ima jos tacno deset celih godina, dovoljno za jednu novu… Pročitaj više »
Ne sviđa mi se šta su uradili sa svjetlosnim grupama. Prednja svjetla su previše „tanka“. Ista stvar je bila slučaj kod jaguara F type. Zadnja svjetlosna grupa izgleda nekako…prva riječ koja mi pada na pamet je hologram. Najjače verzije mustanga su tehnološki dosta napredovale dok je „obična“ v8 verzija i dalje po starom receptu. Samo je problem što ga oni kojima je nekada bio namjenjen nisu više u situaciji da ga posjeduju.
Istina je da je ovaj „novi“ Mustang (za modelsku godinu 2025.) samo malo osvezenje prethodnika, ali kada se pogleda koliko je prodaja Mustanga padala iz godine u godinu tokom zadnjih 10-ak godina, tesko bi bilo opravdati investiciju u potpuno novi model. Realno, Mustang jos uvek postoji samo zato sto je prvi covek Forda Jim Farley veliki „petrolhead“, inace sa finansijske strane tesko da moze da opravda postojanje. Ono sta si spomenuo u prici je veliki razlog slabe prodaje, a to je da Mustang vise nije jeftini automobil za mladjariju vec opaka sportska masina koja mora da kosta. Proslo je vreme… Pročitaj više »
Klasicni kupei (inace meni omiljena klasa auta) gde dizajneri proizvođača pokazuju svoj talenat i vestine su nazalost kategirija koja nestaje. Pogledajte mercedesa npr kojii je skoro imao c e s coupe pa i limocoupe. Danas ih je sve zamenio cle a kinezi su im pomogli u razvoju novog cla dok cls nestaje. Slicna sudbina je i kod bmw jer serija 8 broji poslednje dane a isto ceka i 4 dok nema jos uvek nagovestaja za eventualni povratak 6ice. Dakle zivimo u vreme kutija – suv/krosover i slicnih nakaza na tockovima. A nema vise ni elegantnih klasicnih limuzina. D segment je… Pročitaj više »