Dok je Lamborghini Huracán koristio atmosferski V10 motor, njegov naslednik je dobio turbo-elektrifikovani osmocilindraš. Predstavnik italijanskog proizvođača konačno je otkrio razlog za ovu promenu, napominjući da je broj cilindara mogao biti i manji.
Sa završetkom proizvodnje modela Lamborghinija Huracána i Audija R8, ugašen je i atmosferski 5,2-litarski V10 motor, koji je mnogim fanovima bio omiljen zbog svog zvuka i karaktera. Za novi model Temerario, Lamborghini je razvio potpuno novi motor – dvostruko turbo-elektrifikovani 4,0-litarski V8.
Na pitanje zašto kompanija nije nastavila sa desetocilindrašima, glavni tehnički direktor Lamborghinija, Rouven Mohr, objasnio je u intervjuu za magazin Top Gear da su glavni razlog postali sve stroži emisioni standardi.
Kako bi se motor uklopio u te zahteve, njegovu snagu bi trebalo smanjiti za otprilike 20 procenata. U poređenju sa najjačom verzijom modela STO, koja ima motor od 640 konjskih snaga, to bi značilo spuštanje na oko 500 konja, što bi bilo na nivou modela Gallardo od pre dve decenije.
Stoga nije iznenađenje da je Lamborghini odabrao manji turbo-punjeni V8 motor, koji zahvaljujući elektrifikaciji postiže čak 920 konjskih snaga. U intervjuu je otkriveno i da je kompanija razmatrala mogućnost korišćenja V6 motora, ali je ta ideja odbačena zbog bojazni o reakciji kupaca.
Konkurenti, međutim, nemaju problema sa šestocilindrašima, kao što pokazuju modeli poput McLaren Artura ili Ferrari 296 GTB. U budućnosti možemo očekivati još supersportskih automobila sa neuobičajeno malim brojem cilindara, ali uz snažniju elektrifikaciju ispod haube.
AutoRepublika
(1384)
Gluposti, važna je elektrifikacija po svaku cenu i uvođenje turba.
Atmosferac je uvek efikasniji od turba zbog većeg stepena kompresije i manjih otpora prilikom izmene radne materije.
I ne treba mu filter čestica čađi, što je kod turba sa direktnim ubrizgavanjem (koje je tu samo da hladi smešu) obavezna primena.
Lamborgini je zapravo u sastavu Audi-ja pa oće zajedno da pišaju uz vetar!
Ne znam sto ti lupaju minuse, sve je na mestu. Atmo je zakon, danas cak i raritet, pa Bugati ga je vratio kao vid ekskluzive. Lambo je smanjio zapreminu, broj cilindara i sve to hoce skuplje da proda.
Gdje si ti vidjeo da je ijedan Bugatti sa atmo motorom? Čak je i stari eb110 iz ’91 imao 4 turbine kao i Bugatti motori danas.
Pa najnoviji Bugatti Tourbilion ima atmosferac V16. Predstavljen je prije par mjeseci i ako se ne varam trebao bi se prouizvoditi u Hrvatskoj pošto je Mate Rimac dobio Bugatti.
Čuo sam najavu za taj model, ali nisam ništa detaljnije gledao. Besmisleni mi postaju ovi automobili sa trilion ks i cijenama kao da je inflacija u nekadašnjoj Jugoslaviji. Ovo što sam rekao sam mislio na modele koji su proizvedeni do sada. Al’ hvala na replici svakako.
Teško. Rimac to može sklapati, alinema on ni ljude, ni tradiciju, ni znanje ni pogon da proizvodi motor ili bilo koji bitnijidio Bugattija. Rimac je Bugattiju samo marketing i poveznica sa državno garantiranim subvencijama.
Rimac ni šarafe za Bugatti ne proizvodi.
Mrze me brate i moji Srbi a kamoli Švabe, ne znam šta im je. Svet sam prošao, u Nemačkoj završio fakultet za ova sranja, al svi su pametniji od mene. Primetio sam da me neki narodi mnogo vole, neki su ravnodušni, a neki me čak mrze. To sam primetio i kod žena. Jedna gine za mnom, druga me ponižava. Al ono što pričam za ovaj motor je sledeće i to mi niko ne može osporiti. 5,2lx135KS/l = 700KS pri 9000 – potencijal. Jednostavnim isključenjem cilindara bez zaustavljanja ventila motor radi kao petak. E sad budala može da kaže, nevalja troši… Pročitaj više »
Ovo su brate, Srbi u Francuskoj što navijaju za PSA. Vidim mrze Fiat više od VW a sa fiatom ušli u brak. Iz interesa naravno.
Al ja kažem:
Pojebaćemo se mi role još, nije ovo kraj.
Sve je na svom mestu – vise snage uz cistiji izduv. Samo znatno komplikovanije. To kosta ali cena kod Lamborghinija nije u prvom planu kada se odlucuje o kupovini.
Zapravo prava istina je malo drugačija. Taj motor je italijanski V10 sa srpskim poboljšanjem za smanjenje potrošnje i nema mu premca (prvi put primenjen na mercedesovom V6 motoru).
Potomci Ferdinanda Porsche-a koji drže Audi i Lamborgini, kategorično odbijaju ovu tehnologiju, po sistemu, neće oni biti pametniji od nas.
Mržnja je razumljiva ako se spomene da je Ferdinand Porsche bio desna ruka Adolfa Hitlera.
I još jedan podatak u vezi dakarbonizacije.
Jedan čovek u proseku dnevno proizvede disanjem do 200kg CO2.
Potrošnja od 5l/100km benzina proizvede 120g CO2/km odnosno 12kg CO2/100km.
Ako auto pređe dnevno 200km to je onda:
12×2 = 24kg CO2.
Ispade čovek veći zagađivač.
Zelena agenda je prevara.
200 kilograma dnevno po čovjeku? Od čega se prouzvede taj CO2? Mora od neke hrane koja u sebi sadrži C i od kiseonika, pa kokiko ti jedeš dnevno kad toliki CO2 emituješ?
Šta si ti? Obelix, koji jede 11 veprova dnevno?
Robeliks 🤣🤣🤣🤣
Šta si imao iz matematike, prile?
Dvojku?
Ti si ko jedan iz Bosne moj prijatelj, koji konta:
Kako to bona, na 100km motor potroši 5l goriva, a ispusti 12kg CO2. Više izađe, nego što uđe?
I šta si mu ti rekao? Da mu nisi zapjevao
https://youtu.be/N1jLZFBPIMw?si=Jm5QR8NgbmRRA9lu
BB – Bezobrazno Balvan
Koliko balvan sadrži ugljika? 😜
Znači da bi čovjek ispustio 200 kilograma C02 on bi trebao dnevno da pojede 54 kg čistog grafita, bez primjesa…
Kako dođe do 54kg leba ti. Doduše ovaj podatak 200 kg CO2 čuo sam na TV-u, nisam proveravao. Pa sam uporedio sa jednim autom. Za auto sam siguran, za čoveka nisam.
Pa provjeri sad… Odnos C i CO2 je 12:44 (jedan atom C i dva koseonika. Molna masa ugljika je 12 a kiseonika po 16 , ukupno molna masa CO2 je 44.
Dakle za 200 kg CO2 je potrebno 54 kg ugljika. I nije baš neka matematika ali hemija jeste 😉
Nisam inžinjer ali pokušavam logički da shvatim da nešto od 104 kg (ja, sad sam malo omršavio) ne može dnevno da izbaci iz sebe nečega 200 kilograma…
I nemalo puta sam dobio pogrešan matematički rezultat ali uvijek osjećaj za mjeru i logika su me vratili da popravim račun…
Vučkova televizija RTS, verovatno se odnosilo na masu koju čovek ukupno proizvede na dan, al i to je diskutabilno.
Hvala za molnu masu, to sam već i zaboravio. Da i ja od tebe nešto naučim.
Prosječna osoba kroz disanje oslobodi oko 900 g co2 na dan. Šta si ti slušao, prečuo na TV i uz kakve supstance teško je reći. Možda da provjeriš sve što čuješ na netu, ne bi bilo suvišno?
Pa nista, onda jedan sveopsti masakar i eto nema problema. Sacica sto pretekne nek vozi V8, V10, V12, sta hoce, nema potrebe ni za katalizatorom. Moci cemo i na olovno gorivo da se vratimo.
Naravno da će biti krvoproliće, jer ti ćeš da praviš „pitu“ druže u svojoj „pekari“, a ja kad napravim „burek“ u drugoj „pekari“, ti ćeš da se hvataš za pištolj što ti kvarim poso.
Zakon tržišne ekonomije važi za sve i bolji pobeđuje. Prevare, podmetanja i pretnje neće proći, a ti kad izgubiš svoje najmilije vidi oće li ti se rat isplatiti ili je bolje živeti al kao drugi ili treći. I to je za ljude. Ja svoje mesto nedam, jer nemam više ni kučeta ni mačeta.
Eto – baš ima puno logike ovo što pričaš. Zakon o očuvanju mase iz osnovne škole – za proizvesti dnevno 200 kg CO2, trebao bi pojesti cca 500 kilograma hrane 😉 Istina je da čovijek dnevno izadne oko 1 kilogram CO2.
Nisam proveravao te informacije jer su gluposti i ne interesuju me.
Mada mi je bilo čudno, nisam trebao to ni pisati.
Vjerojatno je bio podatak o 200 kg, ali godišnje – sve 5 🙂