Suzuki Jimny je mali japanski terenac koji je tokom proteklih decenija stekao odličnu reputaciju zbog svojih terenskih sposobnosti i pouzdanosti. Njegova četvrta generacija, predstavljena 2018. godine, dodatno je dobila upečatljiv retro dizajn, što je od ovog malog radnog automobila napravilo neočekivani hit. To se, međutim, donekle obilo o glavu ovom modelu.
Potražnja za relativno pristupačnim i sposobnim automobilom bila je ogromna, što je značajno produžilo rokove isporuke. Ipak, mali terenac imao je i problem relativno visokih emisija, koje su negativno uticale na prosečne emisije flotnih vozila marke. Tako je 2020. godine prvi put došlo do povlačenja modela s evropskih tržišta.
Nakon duže pauze, Suzuki Jimny se vratio na tržište, ali ovog puta isključivo u komercijalnoj verziji bez zadnjih sedišta. Terenac sa dva sedišta s većom tovarnom zapreminom i dalje je pronalazio kupce. Međutim, tokom ovog leta stigle su informacije da Jimny opet napušta evropska tržišta, a razlog su ponovo emisioni standardi, zbog kojih je Suzuki morao da ukine i model Ignis.
Mnogi su polagali nade u elektrifikaciju ovog malog terenca, što bi mu možda omogućilo povratak na evropska tržišta. Ipak, Jimny je poznat po dugovečnosti svake svoje generacije. Tokom premijere električnog modela Suzuki e Vitara, Toshihiro Suzuki, izvršni direktor i predsednik kompanije, uglavnom je razvejao te nade.
Po njegovom mišljenju, elektrifikacija bi uništila mali terenac jer bi ga lišila jedne od ključnih karakteristika: niske mase. „Ako govorimo o Jimnyju EV, mislim da bi to uništilo ono najbolje kod Jimnyja“, citira britanski Autocar reči šefa kompanije. „Smatram da je glavna prednost Jimnyja njegova odgovarajuća težina“, dodao je Suzuki.
Umesto elektrifikacije, predsednik kompanije planira da se fokusira na „profesionalce“ koji bi za pogon automobila mogli koristiti alternativna goriva, kao što su sintetički benzin ili biogoriva. Upravo to bi moglo biti rešenje za očuvanje modela Jimny na tržištima ili barem opcija da se ponovo vrati u prodaju.
AutoRepublika
(1064)
Ako imam u vidu kako su mu „odvalili cene“, nešto i ne vidim neku veliku štetu.
Kada se pojavio, imao je u Srbiji cenu od oko 18.000 evra, a na dilerskim oglasima danas je do 31.000.
Srpski prodavci funkcionisu bez limita kao americki?
Mislim da na tržištu Srbije ne postoji aktuelni model kome je tokom njegovog tržišnog života u većoj meri naduvana cena u odnosu na Jimny.
Tu je i Fiat Panda
Bravo za Jimny! Kada je ovde usao u izloge, kompletan kontigent za celu godinu rasprodat je za 3 nedelje! Onda je Suzuki naredio stop za porudzbine.
„Nece biti elektrifikacije“ – samo polako, bez zurbe, ovo je tek prva izjava. Ovako popularan model se ne odbacuje tek tako! Alternative za pogon postoje, treba samo doneti odluku.
Kako bi Jimny mogao da bude elektrificiran? Na donjoj slici je sasija aktuelnog modela. Najjednostavnija varijanta bila bi da se izbaci gorivni motor a umesto njega da se ubaci jedan elektricni. Kompletna mehanika ostaje identicna. Mesto za bateriju – ispod zadnje klupe, i onako funkcionise kao dvosed. Ovaj koncept je kod drugih proizvodjaca vec primenjen. Druga mogucnost bi bila ugradnja 4 e-motora u tockove. Sa ovime bi kompletna sadasnja mehanika bila uklonjena. Krute osovine bi ostale ali u jednom sasvim jednostavnom izvodjenju, bez diferencijala, samo gola cev. Tako bi klirens bio jos bolji. Ispod prednje haube postojao bi dodatni prtljaznik.… Pročitaj više »