Ducati predstavio novi V2 sa 120 konjskih snaga iz 890 „kubika“

Italijanski proizvođač prestižnih motocikala koji posluje unutar grupe Volkswagen, Ducati je predstavio novi motor V2, lišen čuvenog sistema Desmo. Dolazi s radnom zapreminom od 890 kubnih centimetara, 120 konjskih snaga i izraženijim obrtnim momentom, za koji kažu da je približniji onome što odbacuju litarski motori, nego performansama „vršnjaka po zapremini“.

Konstruktor se opredelio da kod razvoja novog motora za klasu supersporta primeni pristup s dva cilindra u rasporedu pod 90 stepeni, i možda na iznenađenje neupućenih, izađe u javnost s manjom zapreminom i snagom. Novi motor deluje veoma razumno, tržišno orijentisano i kompatibilno sa širokim spektrom aplikacija. Pored toga, zanimljiva je tehnologija i obrtni moment koji više podseća na mašine od 1.000 kubika, nego na one sa „svega“ 890 kubika.

Rekosmo da je novi motor iznenadio neupućene. Dolazi kao zamena za dve, još uvek aktuelne jedinice u rasporedu V2. Jedna je Testastretta s 937 kubnih centimetara dok je druga Superquadro s 955 kubnih centimetara. „Superquadro“ je možda i ključna reč u ovom kontekstu, i to kažemo jer analiza pojedinosti novog agregata ukazuje na to da je novi V2 (bez daljeg elaboriranja, to jest maštovitijeg naziva) utemeljen baš na Superquadrou.

Hod klipova je na nivou od 61,5 milimetara, što je za samo 0,7 mm više od onog koji karakteriše Superquadro sa 955 cc koji se ovde ističe super kratkim razmakom. Ovo donekle ublažava značajno manji obim od 96 milimetara na 100. Ipak, novi motor radi na 10.750 obrtaja radilice u minuti, za najvišu snagu od 120 „konja“, a u petoj i šestoj brzini se na 11.350 obrtaja u minutu aktivira limiter. Stepen kompresije je 13.1:1.

Kod promocije svakog novog savremenog motora iz Ducatija, tvorac mora da se suoči s dilemom da li integrisati sistem Desmo ili ne. Kao i kod Granturismoa V4, Ducati je napustio dezmodromsku kontrolu ventila u novom motoru V2 i oslanjao se na konvencionalnu kontrolu ventila pomoću opruga.

Zanimljivo je da se bregaste osovine sa lančanim pogonom indirektno pokreću od radilice preko međuzupčanika. To je trik koji donosi uštedu prostora u glavi cilindra i uspešno se koristi u Suzukijevom V2 od 1.050 kubika već duže od dvadeset godina. Ventili na usisnoj strani imaju prečnik ploče od 38,2 milimetra i šuplje osovine, čime se uštedi 5% na težini. Dva izduvna ventila na svakoj glavi cilindra imaju ploče prečnika 30,5 milimetara.

Najviši obrtni moment novog Ducatijevog V2 vredi pažljivije pogledati, jer je 93,3 Nm zaista impresivno za motor s indeksom 890. Potreban broj obrtaja kolenastog vratila od 8.250 je takođe impresivan, ali ovde dolazi ono čuveno „ali“. S novom varijabilnom kontrolom ventila usisnog bregastog vratila, Ducati enormno podešava krivu obrtnog momenta za razvoj pogonske sile. Novi V2, od samo 3.000 obrtaja u minuti, stalno generiše preko 60 Nm.

To je vrednost koja se ne umanjuje ni pri 11.000 obrtaja u minuti. Vredi napomenuti da se usisno bregasto vratilo može okretati do ugla od 52 stepena, a preklapanje usisnih i izduvnih ventila može se kontinuirano podešavati pomoću kontrolisanog pokretača pritiska ulja. Svakih 10 milisekundi sistem proverava međusobni položaj bregastih osovina. Sve navedeno obećava da će ovo biti moćan motor.

Ducatijev novi V2 je težak svega 54,4 kilograma, pa možemo izvesti relevantna poređenja. Otkrivamo da je novi motor za 9,4 kg lakši od aktuelnog Superyuadra i 5,9 kg laganiji od Testastrette. Pride, novi motor sa vodenim hlađenjem teži čak 5,8 kg manje od Desmoduea sa vazdušnim hlađenjem u Scrambleru koji se nudi sa zapreminom od 800 kubika.

Pored 120 KS kao najveće snage novog V2, Ducati je naveo još dve brojke koje ilustruju raspoloživu moć agregata: 126 i 115 KS. Motor proizvodi 126 KS u kombinaciji sa 98 Nm obrtnog momenta kroz čisti trkački sistem, verovatno sa novim mapiranjem rada. Dakle, u ovom izdanju motocikl nije homologovan za upotrebu na javnim putevim, dok se odrednica od 115 KS za sada pojavljivala samo na neodređen način.

Indikativno je to što Ducati navodi da bi ova snaga trebalo da bude u stanju da se sa lakoćom nosi sa najvećim avanturama. Drugim rečima, budući da će ovaj motor na srednji rok zameniti Testastrettu u Monsteru, Desert X-u i adutu u klasi Supersporta, 115 „konjića bi moglo biti namenjeno za pokretanje novog DesertX-a.

Kako bilo, novi blok ćemo najpre videti u Panigaleu V2, kao i u Streetfighteru V2.

MotoRepublika

(208)