Tokom poslednjih nekoliko nedelja, mnogi su testirali novi karavan na električni pogon Volkswagen ID.7 Tourer (sad smo skontali da ga VW nije nazvao Variant).
VW je obećao efikasan električni karavan. Među njima je i Kristofer Gulin iz Elbilsmagasineta, koji je bio dovoljno marljiv da postavi odgovarajući test dometa sa Volkswagen ID.7 Tourer Pro S pogonom na zadnje točkove kako bi video koliko je zaista efikasan.
– Uradio sam test dometa sa novim Volkswagenom ID.7 Tourerom. U ovom videu vozim auto prvo 90 km/h, a zatim 120 km/h da bih zatim uporedio sa drugim automobilima koje sam ranije testirao, objašnjava Kristofer Gulin.
Gulin je impresioniran dok sumira rezultate nakon dve poteškoće različitim brzinama. Električni karavan od pet metara sa motorom od 210 kW impresionira niskom potrošnjom, baš kao što je i obećano.
Na testu od 90, automobil dostiže 611 kilometara, a na testu od 120 prelazi 458 kilometara. Prema standardizovanom WLTP-u, trebalo bi da dostigne 680 kilometara.
– Ovo je dobro, nema šta da se kaže, odlično je. Ovo je zaista auto za duge staze, i zaista možemo samo da čestitamo Volkswagenu, rezimira Gulin.
Kao kuriozitet može se pomenuti da je rastojanje od 458 kilometara pri prosečnoj brzini od 120 km/h u osnovi rastojanje između Geteborga i Stokholma. Ali realno, ako želite da zadržite ograničenja brzine do kraja na tom delu, prosečna brzina obično se kreće oko 100 km/h. Možda ID.7 Tourer Pro S može da pređe razdaljinu između dva najveća švedska grada bez dopunjavanja? To će utvrditi budući test.
Nekako nam se čini da možda ovde ima malo pristrasnosti, ocenite sami, a video možete pogledati ispod ovih redova…
AutoRepublika
(405)
Brzina 90 – 120 km/h? Na autoputu vozim 150-200. To bi znacilo da cu sa ovim autom da vozim u skokovima od po 100 km, od punjaca do punjaca. 🙂
Moj stav je: e-auto je samo za grad i okolinu.
Lako je tebi, voziš 1.5DCI 150-200kmh, on ti troši 4l. Pri toj brzini ovi naši merači prosečne brzine te ignorišu i nema zime.
Čovek živi u Nemačkoj, ne vozi Renoa i ceo svoj život je proveo u auto industriji učestvovavši u velikom broju projekata. Njegov rezime je ozbiljniji od polovine neukih koji su sklopili ovu nakaradu gore.
A koji je tvoj uspeh u životu danas, sem što si napao njega?
A ako se pitaš ko sam ja – ja sam neko kome je više dosta ljudi koji dođu, pročitaju par redova i bace kamen na nekoga ovde. Neko ko je više puta pisao članke ovde, između ostalog baš i baterijama za EV. Neko ko je svojevremeno aplicirao i bio primljen u Teslu ali na kraju odbio ponudu jer je bila finansijski neatraktivna. Neko ko je svojevremeno mislio da su EV rešenje pa kad sam malo bolje sagledao sliku i probleme koje nose odustao od ideje da su pravo rešenje. Neko kome nimalo nije stalo do rasprave ovde ali sad me… Pročitaj više »
Nisam ga ja napao, samo komentarišem.
Šteta za tako pametnog čoveka sa tolikim prilikama da je na ovo spao. Ali šta ćeš svi smo robovi vlastitih odluka i stavova
Ja ovog čoveka iz videa ne razumem ništa 😀
Znači, pri 120 km/h može 458 km sa baterijom od 91kwh, ako je iscedi na nulu, a krene sa 100 %. A samo 275 km sa 60% kapaciteta.
Ja tu mogu verovati jedino Pekiju kad se radi test potrošnje. Čovek ima sličan tempo i način vožnje kao ja, tako da je to jedina realna slika koliko neki automobil može da troši goriva ili struje.
VW nastavlja starim stazama. Pokusava da recilira staru tehnologiju i proda kao nesto novo. Dakle 400V arhitektura? Bojim se da je ovaj lubenicar/pijacar zastario i prije nego izasao sa trake. Vise srece drugi put.