Puna prezentacija sledeće generacije Ypsilona održana je sredinom februara ove godine. Stellantis smatra da bi ovaj novi model trebalo da označi „renesansu“ brenda za veliko evropsko tržište. Nakon toga, linija ovog brenda će uključivati modele za koje je planirano da se ožive imena Aurelia i Delta.
Sada je kompanija objavila da je počela serijska proizvodnja novog Ypsilona u fabrici Stellantisa u Figuelasu (provincija Saragosa, Španija). Ovde će se proizvoditi zajedno sa Opelom Corsom F.
Istovremeno, kompanija je najavila početak prikupljanja profaktura za subkompaktni hečbek, za sada govorimo o salonima u Italiji. Prvi automobili stići će do prodavaca sledećeg meseca. Kasnije će početi prodaja u Španiji, Francuskoj, Belgiji i Holandiji, a 2025. godine italijanski brend će se vratiti na nemačko tržište.
Nova Lancia Ypsilon dostupna je u tri nivoa opreme – osnovni, LX i vrhunski Edizione Cassina. Cena hibridne verzije na domaćem tržištu počinje od 24.900 evra, a za EV traže od 34.900 evra.
Verzije sa hibridnim sistemom imaju nekoliko vizuelnih razlika: govorimo, posebno, o četiri dodatna usisnika vazduha integrisana u prednji branik („zelena“ modifikacija ima četiri slična otvora). Na listi razlika je i jedan završetak izduvne cevi ovalnog oblika, ugrađen u donji deo zadnjeg branika blizu desne strane difuzora. Hibrid takođe ima set originalnih 17-inčnih aluminijumskih felni.
Novi Ypsilon je zasnovan na modularnoj platformi CMP, na kojoj su bazirani i drugi aktuelni modeli B-klase auto giganta Stellantis. Hečbek je opremljen sa blago-hibridnim sistemom, koja se zasniva na 1,2-litarskom benzinskom turbo motoru od 101 konjske snage. Radi u tandemu sa 48-voltnim pojačivačem i električnim motorom integrisanim u šestostepeni automatski menjač e-DCT. Ovom hečbeku je potrebno 9,3 sekunde da ubrza od nule do 100 km/h, a najveća brzina mu je 190 km/h.
Potpuno „zelena“ modifikacija ima moćniju tehnologiju. Snaga jednog elektromotora montiranog na prednjoj osovini je 156 KS. Sistem uključuje i trakcionu bateriju kapaciteta 51 kWh. Maksimalni domet na jednom punjenju za EV je 403 km (kada se izračuna pomoću ciklusa WLTP).
Ranije je brend Lancia potvrdio da će 2025. godine porodica biti dopunjena potpuno električnom nabrijanom verzijom Ypsilon HF. Poznato je da će „hot heč“ deliti tehnologiju sa sportskim krosoverom Abarth 600e: snaga njegovog elektromotora biće 240 KS, koji obezbeđuje šprint do stotke za 5,8 sekundi.
AutoRepublika
(3888)
Neobican auto koji sa tradicionalnim likom Lancie nema nikakve veze. Bas me interesuje kako ce izgledati prodajni rezultati na kraju ove godine. Generalni problem Stelantisa je – Karlos Tavares! On je Portugalac koji je stasao u Francuskoj i zbog te navike da govori francuski cela rukovodeca ekipa Stelantisa potice iz Francuske! Rezultat: ti ljudi razumeju francusko trziste ali ne i ostala. Njihovo besmisleno poigravanje sa imidzom pojedinih marki i sa pokusajima totalne unfikacije modela dovesce do redukcije broja kupaca – Stelantisove automobile kupovace ljudi koje auto kao kreativan produkt uopste ne interesuje. Inteligentniji i imucniji deo publike otici ce kod… Pročitaj više »
Nije mi jasno ,Pezo familija ima duplo manje akcija od Italijana u grupaciji,a jasno je k’o dan da Pezo dominira u grupaciji po svim poljima.Apeninci sami sebi ne veruju.
Citaj kao sto je napisano: „Generalni problem Stelantisa je – Karlos Tavares! „. Tavares je stavio PSA u centar Stelantisa i kompletan razvoj evropskog dela dolazi iz PSA. Opel, FIAT, Alfa i Lancia postaju samo montazeri PSA.
Zaboravio si Jeep,bar sto se onog malog tice,isto PSA.😃tehnika.
Avenger.
Pitam se, koliko vremena ce biti potrebno Dzonu Elkanu, Anjelijevom unuku, da shvati sta Tavares radi sa italijanskim markama.
John Elkann, predsednik FIATa, ukljucujuci sve italijanske marke: Alfa, Lancia, Maserati i Ferrari. Sada licno rukovodi Ferrarijem.
I brat Lapo Elkan je u upravnom odboru Ferarija.Za mene koji nisam Italijan i nisam ulozio iz Stelantis realno ,kad pogledam unazad, jeste Pezo pravio bolja(trajnija) vozila od Fiat-a.205 je bio bolji od Una,605 od Alfe 164 ,Crome..Ali oni bi trebali vuci na svoju stranu ,bez obzira.
Šta fali kinezima?
Ko je rekao da Kinezima nesto fali?
Vidim svi portali se utrkuju da nam prezentuju EV al niko nam ne donosi koliko je SAR zračenje bilo kog EV.To se očito krije.Zbog čega?
Pitaj Nikolu Teslu. 🙂
Ovaj Stellantis je još malo pa nadmašio i VW koji je decenijama bio „kralj prepakivanja“ …
Ne možeš Pežo 208 samo malo prepakovati i reći e ovo je sad Lančia.Ako mehanika mora zbog troškova biti ista, ne mora pakovanje.Ovo će im se veoma brzo obiti o glavu.Šklopocija na slici nije ni L od Lančie.
Sa istim tim motorom Dacija kosta 15 hiljada. Najbolje se zajebali sa Giuliom, 2.2 dizel, nema karavan, cena kao da imaju dobru reputaciju,mali servis 500€, reklama „0“…i ocekuju dobru prodaju. Optimisti. Ovoj nakazi mozes farove da stavis i na vrata, nece puno da se promeni. Hibride i elektricne kupuju oni koji imaju kintu, a raja tj 80% tera baznu jeftinjaru koje nema u ponudi
Mislim da je došlo vreme da naš Supermen AV lepo zamoli Stelantes da nam napravi jednog Yugo, baš vakog ko Lanca, samo da mu „metnu“ i krila (na sklapanje). Nek ih ima onako, možda poleti jednog dana ako naš Supermen to poželi. Bar u vreme Expo, pa mnogo jugića nadleće velelepni stadion, na kome će Zvezda pobediti partizan sa bar 10 razlike
Srbija nije ispostovala sve elemente dogovora ni za Pandu ,Stelantis jeste,a da smo mocni narucili bismo i proizvodnju Yuga .Dali bi nam neku stariju sasiju pa da „smetamo“Sanderu.