Zamenik urednika Auto Expressa Džon Mekilroj smatra da mnogi „tradicionalni“ proizvođači automobila gledaju u svoju prošlost kada planiraju svoju budućnost.
Automobilske kompanije trenutno imaju velike knjige narudžbi – i neke od njih bi tek na proleće mogle da otklone zastoje. Ali to ne sprečava neke od najstarijih proizvođača da dobro pogledaju svoju prošlost u pripremi za sasvim drugačiju drugu polovinu ove decenije.
Rezultat bi mogao biti promena položaja poznatih brendova. Tek prošle nedelje, Škoda je predložila novi izgled koji odbacuje tradicionalni logo sa prednjih delova svojih automobila i zamenjuje ga novim, odlučnijim fontom koji igra na češki karakter koji se koristi u imenu proizvođača.
Rečeno nam je da je cilj da se ovoj 127 godina staroj kompaniji da malo više prostora za disanje u poređenju sa SEAT-om i Volkswagenom – i kako nam je rekao izvršni direktor, to će doneti izoštren fokus na isporuku „marke koja se smatra ulazom u VW grupu“.
U međuvremenu, šef dizajna Alfa Romea nedavno nam je rekao da on vodi relativno mali tim koji ima zadatak da potpuno transformiše liniju modela italijanske marke u narednih pet godina. Naglasak je na modernom izgledu, na emocijama, plus što se Alfa Romeo se ne plaši da igra na kartu nasleđa kada je to potrebno. Ovo bi mogli biti elementi koji „tradicionalnim“ proizvođačima automobila daju USP (unique selling proposition – jedinstveni prodajni predlog) u odnosu na brzonastajuće startap kompanije zasnovane na EV, posebno one iz Kine.
Ne igraju se samo stariji evropski brendovi sa svojom istorijom. Hyundai koristi nekadašnji katalog svog dizajnerskog studija; N Vision 74 inspirisan Ponyjem bio je internet senzacija kada je otkriven, a kako smo saznali ove nedelje, iskustvo vožnje je takođe prilično posebno. Pokazuje koliko je delikatan balans između pozivanja na prošlost – podsećanja kupaca da postoji istorija i loza umotani u bedž – dok se gleda u budućnost.
AutoRepublika
(506)
Tradicionalni proizvodjaci imaju teret brenda, dizajna, sindikata, otpustanja radnika, prelaska sa jedne na drugu tehnologiju, ogroman mehanizam. Sa druge strane, novi u auto biznisu, imaju manji mehanizam, fleksibilniji, dizajn po zelji, odmah postave tehnologiju za ono sto im treba. Mnogi tradicionalni brendovi su nadjacani od sveze krvi. Nokia, Ericsson, Sony, Motorola. Naravno, govorim o mob telima, jer mislim da ce nas potrosacko drustvo navoditi da se i automobili slicno tretiraju. Automobili su sve komplikovaniji, sitnica za popravku moze da kosta puno. U EV segmentu, baterije, bice ludnica… Ukratko, ne bih se bas ja kladio na staru gardu, nova krv zna… Pročitaj više »
Iskustvo i tradicija su skrivena znanja koja ne stoje nigde u knjigama i ne mogu se kupiti! To je prednost tradicionalnih proizvodjaca. Od novih je samo Tesla uspeo da se umesa u cirkus velikih proizvodjaca i to samo zahvaljujuci neverovatno upornoj podrsci investora, koji su godinama pumpali novac u Teslu i dobijali samo gubitke.Tek poslednjih godinu dana Tesla je konacno presao u plus. Kako je Elonu Masku uspelo da izadje na kraj sa problemima proizvodnje? Kupovao je strucnjake iz klasicnih auto-firmi, gde su oni naucili sve ono sto se dogadja u pozadini proizvodnje. Drugi startapovci nisu imali toliko novca zato… Pročitaj više »