Volvo P1800 Cyan GT je putnička verzija jednog od najboljih restomoda na svetu

Trkački tim turističkih automobila Cyan Racing prvobitno se zvao Flash Engineering, a osnovao ga je 1996. švedski trkač Jan „Fleš“ Nilson. Godine 2004. Nilson je prodao uspešni tim njegovom sadašnjem vlasniku Kristijanu Dalu, koji ga je preimenovao u Polestar Racing i krenuo ka poslovnom zbližavanju sa kompanijom Volvo Cars. Od 2009. godine, Polestar Racing je počeo da služi kao Volvoov „dvorski“ tjuning studio.

Volvo je 2015. kupio odeljenje za podešavanje Polestar Performance i sam brend Polestar od Dala. Godine 2017. brend Polestar se odvojio od Volvoa i postao zasebna kompanija za električna vozila u okviru kineske holding kompanije Geely. U međuvremenu, nezavisni trkački tim Kristijana Dala je još uvek živ i zdrav, zvanični je partner kompanije Geely i priprema modele Lynk & Co. za trke automobila. Sreća ne napušta tim; prošle godine Cyan Racing Lynk & Co je briljantno osvojio šampionat TCR World Tour.

Mala proizvodnja restomoda je relativno nova linija poslovanja za Cyan Racing. Restomod Volvo P1800 Cyan prvi put je predstavljen 2020. godine, a svojom estetskom i tehničkom elegancijom zaokupio je automobilske medije i bogate poznavaoce ekskluzivnih sportskih automobila širom sveta.

2022. godine Volvo P1800 Cyan ušao je na američko tržište. Originalni Volvo P1800 smatra se jednim od najlepših automobila ranih šezdesetih; dobro je poznat američkim automobilskim entuzijastima, pa je ovde bilo dosta ljudi koji su želeli da kupe „cool“ restomod na osnovu njega. Na predlog jednog od američkih klijenata Cyan Racing je napravio udobniju, „GT“ verziju svog restomoda.

U početku, Cyan Racing je svoj restomod zamislio kao izuzetno asketski alat za stazu, koji se, međutim, može koristiti na javnim putevima. Američki klijent je tražio da se bilans pomeri u korist redovnih puteva, što je i učinjeno. Trkačko vešanje Ohlins na duplim držačima „sve u krug“ dobilo je udobnije postavke, a zvučna izolacija karoserije je poboljšana.

U unutrašnjosti, trkačke kadice su ustupile mesto tradicionalnim sedištima sa kombinovanim presvlakama, a sve prethodno gole površine dobile su udoban tekstilni pokrivač. Radi lakšeg ulaska/izlaska, dizajn ugrađenog titanijumskog cevastog sigurnosnog kaveza je promenjen, a dobio je i mekanu presvlaku.

Ostale ključne karakteristike restomoda su ostale u originalnom obliku, pa čak i u „touring“ verziji teži manje od 1.000 kg. Podsetimo, od originalnog Volvoa P1800 kupea u restomodu su ostali samo okvir karoserije, mehanizam za otvaranje haube, parkirna kočnica i brisači. Sve ostalo je novo, uključujući prilagođeno zastakljivanje i lajsne, spoljašnje panele od ugljeničnih vlakana i unutrašnju konstrukciju od čelika visoke čvrstoće. Kabina restomoda, u poređenju sa kabinom donatorskog automobila, blago je pomerena unazad, zbog čega je hauba postala duža, a proporcije plemenitije.

Trkački dvolitarski benzinski turbo motor koji se nalazi ispod haube razvija između 350 i 420 KS. u zavisnosti od podešavanja. Menjač je 5-stepeni manuelni Holinger, sva snaga se prenosi na zadnje točkove preko diferencijala sa ograničenim proklizavanjem. Snažne kočnice AP Racing još uvek nemaju ABS, a upravljač nema servo pojačavač, tako da čak i u specifikacijama za putovanja, Volvo P1800 Cyan zahteva visok nivo veštine i kondicije od vozača.

Cena Volvoa P1800 Cyan GT nije objavljena, ali za referencu, recimo da je Cyan Racing pre dve godine tražio minimalno 700.000 dolara za standardni restomod.

AutoRepublika

(6007)